Экономика и организация ремонта парка оборудования Раздаточный материал для специалистов по ремонту промышленного оборудования (стр. 3 )

Продифференцировав  по t  и приравняв первую производную к нулю, получим значение оптимального срока . (1.4)  При оптимальном сроке tо совокупные затраты, переносимые на единицу продукции будут минимальными, а сумма возрастающих затрат составит

.  (1.5)  После подстановки найденного выше значения to

получим  .  (1.6)

Второе слагаемое по сравнению с первым величина небольшая и его доля с ростом Е уменьшается. Приближенно можно считать Sо ≈ 1,2 E. Таким образом, с точки зрения предприятия оптимальным сроком использования средней единицы технологического оборудования будет такой, при котором общие суммарные затраты на ТО и ремонт, увеличивающиеся с возрастом, не будет превышать ее стоимость в 1,2 раза. Это очень важное заключение дает возможность существенно упорядочить многие моменты стратегического планирования затрат на оборудование.

Однако оно не позволяет назвать хотя бы ориентировочно оптимальную продолжительность интересующего нас срока. Поэтому  далее  необходимо уточнить величину ее реального значения. С увеличением срока службы, с одной стороны, повышается отдача капиталовложений в виде роста объема выпускаемой продукции, но с другой – несколько снижается эффективность по прибыли и рентабельности. Отсюда возникает подход по определению оптимального срока службы, исходя из уровня эффективности инвестиций. С этой точки зрения условием замены старой машины  на новую будут неравенства:

  R с-1 ≥  r E t,  или R с-1 – r E t ≥ 0,  (1.7,  1.8)

где: R с-1 – суммарная прибыль, полученная за все годы эксплуатации машины, в расчете на год предшествующий замене; r – приемлемый для предприятия коэффициент эффективности инвестиций.

Расчеты вариантов, с исходными данными, взятыми из реальных ситуаций, показывают, что с точки зрения отдельного предприятия (без учета влияния внешней среды) срок службы технологического оборудования не должен выходить за  пределы  10 – 15 лет.

Представленные теоретические выкладки показывают, что средние годовые затраты на содержание и ремонт оборудования могут составить (1,2Е /10 Ч 100) т. е. 12 % от его стоимости в течение 10-летнего оптимального срока службы, или 8 % при 15-летнем сроке.  Полные затраты с учетом линейной амортизации (т. е. полная нагрузка на себестоимость от производственного использования оборудования) для указанных сроков будут составлять соответственно 22 или 14,7 %. Понятно, что средние значения являются ориентировочными, а реальные значения могут колебаться от их величины в ту или иную сторону. Знание определяющих факторов и механизма таких колебаний  имеет решающее значение для выбора наиболее эффективных стратегических решений.

2. Организация и планирование ремонтных работ

2.1. Понятие «ремонтные работы»

Различают два главных направления работ по поддержанию приемлемого уровня годности машины – техническое обслуживание и ремонт. Между ними есть очень важное принципиальное различие. В основе первого лежит профилактика износа, а сущность другого – восстановление уже изношенного. Ниже приведены соответствующие формальные определения.

Техническое обслуживание (ТО) содержит комплекс операций предназначенных для создания и сохранения в ходе эксплуатации таких условий взаимодействия частей машины, которые обеспечивают наименьшую интенсивность износа и снижения годности.

В техническое обслуживание может входить мойка, контроль технического состояния, чистка, смазка, затяжка ослабевших болтовых соединений, регулировка ходовых движений, замена некоторых легкосъемных конструктивных элементов (фильтров, ламп) и т. п.

Под операцией технического обслуживания понимают законченную часть технического обслуживания составной части (блока, агрегата) машины, выполняемую на одном рабочем месте специалистом определенной специальности.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению частично утраченной в ходе эксплуатации годности машины или ее частей.

Под операцией ремонта понимают законченную часть ремонта, выполняемую на одном рабочем месте исполнителями определенной специальности.

В ремонт может входить разборка, контроль технического состояния, восстановление конструктивных элементов, сборка и т. п. Содержание части операций ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций технического обслуживания.

Ремонт машины может выполняться путем замены или восстановления отдельных элементов, блоков, агрегатов.

Работы, отнесенные  к техническому обслуживанию, могут различаться по их видам и по методам выполнения. Сначала рассмотрим рекомендуемые виды технического обслуживания. По каждому виду приведем формальное определение с последующим, в случае необходимости, кратким пояснением по существу.

Регламентированное ТО – комплекс операций, которые проводятся в заданные сроки в полном объеме, указанном в технической документации, независимо от технического состояния машины в момент начала ТО. ТО с периодическим контролем – контроль технического состояния проводится в заданные сроки в заданном объеме, а объем остальных операций, указанных в технической документации, определяется результатами контроля (логическая схема «если –  то»). ТО с непрерывным контролем – каждая операция ТО проводятся в объеме, предусмотренном  в технической документации, и выполняется в сроки, определяемые по результатам непрерывного контроля технического состояния («тогда когда надо»).

ТО всегда и обязательно должно планироваться, в соответствии с нормативно-технической документацией на данную машину, т. е. отсутствие планового технического обслуживания считается грубым нарушением правил эксплуатации и, например, в случае аварии лишает владельца прав на гарантии поставщика. 

Помимо видов различают еще и методы проведения ТО. Различают следующие методы ТО: централизованный, децентрализованный, эксплуатационным персоналом, эксплуатирующим предприятием, специализированным предприятием, предприятием-изготовителем.

Виды ремонта классифицируются по двум указанным ниже позициям.

Капитальный – ремонт, выполняемый для восстановления полной (первоначальной) или близкой к полной годности машины с заменой или восстановлением любых ее блоков и агрегатов.

Текущий – ремонт, выполняемый для восстановления годности машины и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных элементов, блоков и агрегатов.

Кроме того в составе текущего ремонта выделяются следующие подвиды.

Плановый – ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованием нормативно-технической документации.

Неплановый – ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения.

Регламентированный – плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-технической документации, независимо от технического состояния машины в момент начала ремонта.

По техническому состоянию – плановый ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и объемом, установленными в нормативно-технической документации, а объем и момент начала ремонта определяется по техническому состоянию машины.

Аналогично техническому обслуживанию ремонты классифицируются и по методам их проведения.

Методы ремонта: обезличенный, необезличенный, агрегатный, эксплуатирующим предприятием, специализированным предприятием, предприятием-изготовителем.

В отношении технологических машин наиболее распространенным видом (в практике настоящего времени) является текущий ремонт.

Учитывая все сказанное, современная терминология объединяет ТО и Текущий ремонт, которые фактически обеспечивают работу оборудования в практике подавляющего числа предприятий,  общим понятием – ремонтные работы.

Капитальный ремонт сейчас практикуется редко. Основная область его применения – машины простой конструкции с большим весом и габаритами (паровоздушные молоты, моечные, окрасочные сушильные камеры и т. п.). Использование капитального ремонта в этом случае выгодно потому, что, во-первых, моральный износ подобных машин происходит достаточно медленно, а во-вторых, при замене стоимость демонтажа изношенной и монтажа новой машины – в разы, а то и на порядок больше стоимости капитального ремонта.

В составе ремонтных работ выделяются:

мобильные или основные, т. е. часть работ, выполняемых непосредственно на машине в месте ее установки; стационарные или подготовительные, т. е. работы, выполняемые на специальных рабочих местах, например в РМЦ.

При планировании и организации мобильных ремонтных работ обязательно используется известный принцип концентрации операций. При этом различные операции по ТО и текущему ремонту, которые необходимо проводить в некотором интервале планируемого времени, группируют в так называемую отдельную работу.

Отдельная ремонтная работа – комплекс мобильных ремонтных операций, которые выполняются на отдельной машине в течение одного планового периода времени (периода одного простоя).

2.2. Системы ремонта

Существует два принципиально отличающихся подхода к проведению ремонтных работ.

Основным правилом первого является положение о том, что ремонт следует делать только тогда, когда обнаруживается резкое ухудшение работоспособности машины вследствие износа или явная неисправность (внезапный отказ).

Название для этой группы систем «Оперативный восстанавливающий ремонт», а соответствующая  аббревиатура – ОВР,  иногда также применяют название «Ремонт по требованию». 

Возникновение реальной потребности в техническом обслуживании при этом определяется эксплуатационным персоналом в соответствии с практическим опытом, инструкциями и технической документацией. Необходимость проведения текущего ремонта определяется не по плану, а возникает естественным путем вследствие отказов.