Выпускная квалификационная работа. Тема: Усовершенствование техпроцесса ремонта гидросистемы (сет уборки и выпуска шасси) самолета Ил-76 (стр. 2 )

КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ

Гидравлическая система на самолете предназначена для наполнения следующихработ:

уборка и напуска шасси; торможения колес главных ног шасси; поворота колес носовое ног шасси; уборки и выпуска предкрылков и закрылков; открытия и закрытия водных дверей; управления рампой, гермостворкой ж створками грузового люка; управления хвостовой опорой; управления спойлерами и тормозными щитками; управления стеклоочистителями.

ПРИМЕЧАНИЕ. Рули и элероны, управляемые бустерами, имеют автономные электрогидравлические станции, не связанные с гидросистемой самолета. Гидравлическая система самолета делится на две самостоятельные и независимыедруг от друга системы №1 и 2.

Гидросистема № I обеспечивает:

уборку и выпуск передние главных ног шасси; аварийный выпуск задних главных ног шасси и аварийное закрытие ихстворок; торможение колес передних главных ног шасси; поворот колес носовой ноги шасси; уборку и выпуск предкрылков и закрылков; управление рампой, гермостворкой и створками грузового люка; открытие и закрытие входных дверей; управление хвостовой опорой; управление внешними спойлерами и внешними тормозными щитками; управление стеклоочистителями отекла левого пилота.

Гидросистема № 2 обеспечивает:

уборку и выпуск носовой ноги шасси; уборку и выпуск задних главных ног шасси; аварийный выпуск передних главных ног шасси в аварийное закрытиеих створок; торможение колее задних главных ног шасси; поворот колес носовой ноги шасси; уборку и выпуск предкрылков и закрылков; управление рампой, гермостворкой и створками грузового люка; открытие я закрытие входных дверей; управление внутренними спойлерами и внутренними тормозными шитиками; управление стеклоочистителями стекла правого пилота.

Из рассмотрения назначений гидросистем №1 и 2 следует, что многие потребители питаются одновременно ох обеих гидросистем, получая, примерно, по 0,5мощности от каждой. Это повышает надежность их работы, так как при выходе изстроя одной из систем потребитель продолжает получать питание от другой сис-тема.

Рабочее давление в гидросистеме 210 кг/см2. В качестве рабочей жидкостям применяется масло АМГ-10. В гидросистему залягается около 200 л жидкости.

В настоящей главе подробно рассмотрена сеть ИСТОЧНИКОВ давления гидравлической системы. Устройство, работа я обслуживание гидроприводов (потребителей) гидросистемы рассмотрены в соответствующих главах Инструкции совместнос теми агрегатами, которыми они управляю.

УБОРКА И ВЫПУСК ШАССИ.

Уборка и выпуск шасси выполняются от обеих гидросистем самолета:

от гидросистемы №1 (левой) - уборка и выпуск передних главных ног шасси;

от гидросистемы № 2 (правой) - уборка и выпуск задних главных ног, уборка и выпуск носовой ноги (от линии нагнетания спойлеров).

Управление потоком жидкости и гидроцилиндрами уборки-выпуска йог и створок осуществляется электрогидравлическими кранами от электромагнитных кнопок на центральном пульте летчиков.

Уборка и выпуск носовой и главных ног шасси производится одновременно от кнопки"Уборка" ("Выпуск") с помощью гидроцилиндров. Носовая нога убирается вперед, по полету, главные ноги - поперек полета, разворачиваясь при уборке вокруг продольной осиамортизационной стойки на 90°. Все ноги в убранном и выпущенном положениях фиксируются механическими замками.

Отсеки шасси закрываются створками при убранном и выпущенном положениях ног.

Предусмотрена дополнительная возможность закрытия створок главных ног после нормального (не аварийного) выпуска и уборки шасси выключателем, расположенным на приборнойдоске летчиков.

Замки ног и створок открываются гидравлическими цилиндрамы-выключателями.

Электрическая схеме управления уборкой-выпуском шасси обеспечивает:

необходимую последовательность срабатывания агрегатов (последовательность срабатывания электрогидрокранов обеспечивается автоматически переключением концевых выключателей, механически связанных с элементами конструкции ног и их створок); выпуск и уборку шасси; блокировку уборки ног при обжатых амортизаторах передней левой и задней правойглавных ног шасси;

ПРИМЕЧАНИЕ. При отказе концевых выключателей обжатого соложения амортизаторовпередней левой или задней правой главных ног шасси блокировкуможно убрать включением выключателя "Отключение блокир. шасси"на панели 27А.

Подтормаживание колес носовой и главных ног при уборке шасси возможность уборки шасси при неоконченном выпуске (при нажатии кнопки "Уборка")и выпуск при незавершенном цикле уборки (при нажатии кнопки "Выпуск").

Сливные линии элеклтрогидрокранов всех ног шасси и их створок защищены антигульсаторами от возможного кратковременного резкого повышения давления.

В гидроцилиндрах-выключателях замков установлен» пластинчатые дроссели, смягчающеудар при возврате штока 7 предохраняющие замки от открытия при возможном кратковременном повышении давления в линиислива.

В электросхему уборки-выпуска шасси, помимо электрогидрокранов управления ногами и ихстворками, входят АЭС, обслуживающие системы шасси, на распределительных устройствахпостоянного тока, а также реле и контакторы.

Электросхема позволяет открывать и закрывать на стояние (при наличии электро и гидропитания) створки носовой ноги и закрывать створки главных ног от специальных(наземных) переключателей за нишами шасси (подход через специальные лючки).

Окончание цикла уборки или выпуска определяется по средствам сигнализации (красныеили зеленые лампы на сигнализаторе положения шасси СП115-1, стрелочные указателисоложения ног шасси), при этом кнопка "Уборка" или "Выпуск" шасси должна возвратиться в исходное положение, а установленная на ней красная кнопка-лампа  погаснуть.

Основные агрегаты системы уборки-выпуска носовой и главных ног расположеныв их отсеках.

Открытие створок носовой и главных ног шасси может быть выполнено на земле при помощиспециальных ручек, связанных тросовой проводкой с системой управления створками иустановленных рядом с нишами шасси.

2.Работа электрогидросистемы выпуска и уборка шасси.

А. Исходное соложение.

Давление жидкости из общих линий нагнетания гидравлических систем № 1 и 2 поступает к запорным электрогидрокранам ГА140 (263/9, 264/9) аварийного выпуска главных ног, электрогидрокрану ГА184У (194/9) аварийного выпуска носовой ноги шасси.

При подаче питания на обмотки кранов они срабатывают и пропускают жидкость поддавлением :

к четырем электрогидравлическим кранам ГА142/2 (II7/9, II8/9, 119/9,120/9) управления уборкой и выпуском главных ног шасси (обмотки кранов обесточены, жидкость через краны не проходит); к двум электрогидравлическим кранам ГА163А/1б(121/9, 122/9) управлениястворками передней и задней пар главных ног (обмотки кранов обесточены ижидкость через краны не проходит).

Давление жидкости из линии нагнетания спойлеров (гидросистема № 2) поступает кзапорному электрогидравлическому крану ГА184У (194/9) носовой ноги шасси.

При подаче питания на обмотку крана он срабатывает и пропускает жидкость поддавлением :

к электрогидравлическому крану ГА142/2 (125/9) управления уборкой ивыпуском носовой ноги шасси (обмотки крана обесточены, жидкость черезкран не проходит); к электрогидравлическому крану ГА163А/16 (126/9) управления створкаминосовой ноги (обмотки крана обесточены, жидкость через кран не проходит).

Подача питания на обмотки запорных электрогидрокранов ГА140 и ГА184У производитсятолько на время уборки или выпуска шасси.

Б. Выпуск шасси

При нажатии кнопкилампы "Выпуск" (69/9) напряжение 27в подается с шины 24Б (РУ24)через автомат защиты сети АЗРГК-5 (9Ш)"Управл. шасси", нормально-замкнутые контактыконцевого выключа/9) отключения управления шасси при аварийном выпуске иконтакты "С-П" кнопки "Выпуск" (69/9) на обметку разе выпуска шасси (79/9).

При срабатывании реле выпуска шасси (79/9) замыкаются контакты 12-11, 9-8, 14-15,3-2 и :

загорается красная сигнальная кнопка-лампа "Выпуск шасси под током" 71/9;

получают питание :

обмотка контактора включения цепи выпуска переднего главного шасси (74/9);

обмотка контактора цепи включения цепи выпуска заднего главного шасси (76/9);

реле выдержки времени (72/9) и реле подключения выдержки времени (138/9);

обмотка "открытия" электрогидрокрана ГА163А/16 (126/9) створок передней ноги, через нормально-разомкнутые контакты концевого выключа/9) выпусканосовой ноги.

Одновременно, при срабатывании контактора (74/9) от шины 6IAI через АЗРГК-5(911143)"Пер. гл. шасси питан." (ЕУ--61А1) получают питание :

запорныйэлектрогидрокран ГА140 (263,'S) переднего главного шасси;

обмотка 'открытия' электрогидрокрана ГА153А/16 (I2I/9) управления створкамиглазных передних ног, через нормально-замкнутые контакты концезого выключателя(89/9) выпуска передней левой ноги.

При срабатывании контактора (76/9) от шины 62AI, черезл31ТК-5 (9Ш2) "Задн. гл. шасси питан." (ГУ-62А1/ получают питание :

запорный электрогидрокран ГА140 (264/9)заднего главного шасси;

обмотка "открытия" электроги'уюкрана IAI63A/I6 (122/9) управления створкамиглавных задних ног, через нормально-замкнутые контакты кошевого выключателя(94/9) выпуска задней правой ноги.

Обмотка электромагнита кнопки выпуска шасси (69/9) получает "минус" через нормально-замкнутые контакты 2-1 реле (139/9) и через нормально-разомкнутые контакты концевыхвыключателей обжатого положения главкой передней левой ноги (149/9) и задней правойнеги (102/9), когда штоки концевых выключателей обжаты. "Плюс" на обмотку электро-магнита поступает при нажатии кнопка. Кнопка будет удерживаться автоматически.

Электрогидрокрани ГА163А/16 срабатывают и пропускают жидкость под давлением через своиканалы "открытия" в то время, как каналы "закрытия" этих кранов остаются соединенными со сливом. Жидкость через линии открытия кранов ГА163А/16(126/9,121/9 и 122/9)управления створками всех ног шасси поступает в полости "открытия" гидравлическихцилиндров выключателей (цилиндров открытия) замков створок носовой и главных ногшасси, при этом полости "закрытия" этих цилиндров через дроссели, каналы "закрытия" кранов ГА163А/16(123/9, 122/9 и 126/9 и обратные клапаны соединяются сосливной магистралью. При ходе штоков гидравлических цилиндров-выключателей замковна 26±0,5 мм открываются замки створок носовой и главных ног шасси. При этом обмотка реле (138/9) получает "минус" через контакты "н. з." концевых выключателей закрытиязамков створок шасси (107/9, 108/9, 110/5, 111/9, 112/9, II3/9, II4/9, II5/9). Придальнейшем выдвижения штоков цилиндры-выключатели перепускают жидкость (для носовойноги через специальный демпфер) в полости "открытия" цилиндров управления створкаминосовой и главных ног (см. фиг.5 и 6).