2.11.3.2. Для предотвращения загрязнения мусором на модуле "МОЛИКПАК" должны быть предусмотрены:
устройства для сбора мусора;
устройства для обработки мусора;
инсинераторы.
2.11.3.3. Мусор, образующийся на модуле, должен уничтожаться в инсинераторе или перегружаться на судно-сборщик для последующей утилизации на берегу.
2.11.3.4. На модуле "МОЛИКПАК" должен быть "План операций с мусором" и "Журнал учета операций с мусором". Все действия по сбору и удалению (уничтожению) мусора должны отражаться в "Журнале учета операций с мусором".
2.11.3.5. На модуле "МОЛИКПАК" должны быть размещены плакаты, разъясняющие персоналу правила сбора и удаления мусора.
2.11.4. Ликвидация аварийных разливов нефти
На модуле "МОЛИКПАК" должен быть "План ликвидации аварийных разливов нефти".
2.12. Выводы
2.12.1. Перед началом эксплуатации комплекса "Витязь" по поручению Правительства РФ должна быть проведена независимая проверка модуля "МОЛИКПАК" на соответствие требованиям:
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками на 01.01.2000г.(СОЛАС-74) (в части радиоборудования);
Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененной
Протоколом 1978 года (МАРПОЛ 73/78);
Коду по конструкции и оборудованию ПБУ, принятому Ассамблеей ИМО 19 октября 1989 года (649(16).
3. ТРЕБОВАНИЯ К ОДНОЯКОРНОМУ ПРИЧАЛУ И ПОДВОДНОМУ ТРУБОПРОВОДУ
3.1. Общие положения
3.1.1. Подводный трубопровод проложен от модуля "МОЛИКПАК" к одноякорному причалу (ОЯП) в следующем направлении:
от точки модуля с координатами: широта 52° 42' 57,312" N;
долгота 143° 34' 00,797" Е
в направлении 170° (истинного N) протяженностью 100м до точки с координатами:
широта 52° 42' 54,274" N;
долгота 143° 34'01,472" Е
и оттуда в направлении курса 200° (истинного N) протяженностью 2000м до точки установки одноякорного причального буя с координатами: широта 52° 42' 56,498" N
долгота 143° 33'21,831"Е
3.1.2. Зона в радиусе 500м от центра местоположения причального буя, а также по обе стороны трубопровода считается зоной закрытой для захода любых судов, в том числе и судов снабжения.
3.2. Навигационное оборудование
3.2.1. Буй одноякорного причала находится в 50м перед плавучим нефтехранилищем и оборудован следующими навигационными средствами:
ночными желтыми проблесковыми огнями (нос и корма), работающими в режиме: 0,5с - свет, 4,5с - темнота;
радиолокационным отражателем.
3.2.2. Ответственность за надлежащее состояние навигационных средств одноякорного причала должна быть возложена на руководство комплекса "Витязь".
3.2.3. Контроль за соответствием навигационных средств одноякорного причала, предусмотренных при строительстве, их действительному состоянию и соответствием международным нормам должен осуществляться независимым. техническим инспектором Инспекции Государственного портового надзора.
3.3. Обслуживание подводного трубопровода
3.3.1. Подводный трубопровод и плавучие звенья шлангов, проложенные от модуля "МОЛИКПАК" до одноякорного причала, должны периодически осматриваться водолазами в соответствии с OCIMF "Наставления по перемещению, хранению, освидетельствованию и испытанию шлангов в эксплуатационных условиях" Особое внимание мри осмотре должно уделяться скрученным или поврежденным секциям, просачиванию нефти в местах соединений, наличию морских отложений и дефектов на участках, соприкасающихся с морским дном, участкам шланга, подверженным подъемам и опусканиям из-за наличия приливно-отливных явлений.
3.3.2. При обнаружении какого-либо повреждения шланга или трубопровода, которое может рассматриваться как опасное при перекачке нефти, должны быть предприняты меры для замены участка шланга или трубопровода.
3.3.3. В момент начала и в процессе перекачки нефти с модуля "МОЛИКПАК" на плавучее нефтехранилище "Оха" должны осуществляться частые планомерные проверки, подтверждающие, что нефть поступает в обусловленные грузовые танки. Помимо необходимости определения количества перекаченной нефти, на ПНХ "Оха" и модуле "МОЛИКПАК" должно регулярно контролироваться значение давления в трубопроводе и шланге; любое падение давления или любое расхождение между данными ПНХ "Оха" и модуля "МОЛИКПАК" о количестве нефти может означать факт наличия протечек в трубопроводе или шланге в подводной их части, в этом случае должна быть остановлена перекачка нефти и проведено расследование.
3.4. Выводы
3.4.1. Одноякорный причал 'должен быть проверен независимыми экспертами на соответствие требованиям:
OCIMF "Рекомендации по оборудованию, применяемому при швартовке судов точечным способом";
OCIMF "Наставления по перемещению, хранению, освидетельствованию и испытанию шлангов в эксплуатационных условиях".
3.4.2. Контроль за навигационными средствами ОЯП в период навигации должен осуществляться независимым техническим Инспектором Инспекции Государственного портового надзора.
ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАВУЧЕМУ НЕФТЕХРАНИЛИЩУ (ПНХ "ОХА")
4.1. Общие положения
4.1.1. Плавучее нефтехранилище "Оха" представляет собой танкер, пришвартованный к бую одноякорного причала (ОЯП) с помощью 60-метровой гибкой швартовной структуры.
ПНХ свободно перемещается на 360° вокруг ОЯП.
4.1.2. основные характеристики ПНХ:
Название - "Оха"
Порт приписки - Багамы
Год постройки -1999
Классификация - Американское бюро судоходства
Номер ИМО-9180889
Дедвейт-145200т
Габаритная длина - 274,0м
Осадка - 16,0м
4.1.3. К плавучему нефтехранилищу "Оха" должны предъявляться требования как к танкеру, предназначенному к приему груза на точечном причале и перегрузке груза с судна на судно.
4.1.4. Плавучее нефтехранилище "Оха" должно соответствовать требованиям:
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974г. с поправками (СОЛАС-74);
Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененной Протоколом 1978г. к ней (МАРПОЛ 73/78);
Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ);
Международного руководства по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT).
4.1.5. Плавучее нефтехранилище "Оха" должно иметь:
Копию "Документа о соответствии", выданного для Компании;
Копию "Свидетельства об управлении безопасностью" выданного для судна;
Свидетельство о гражданской ответственности (CLC) от 1969 и 1992г.;
Минимальное страховое покрытие на случай загрязнения нефтью на сумму 700млн. долларов США в Ассоциации P&I или у другого приемлемого страховщика.
4.1.6. Компания должна быть членом Ассоциации по защите интересов и взаимному страхованию судовладельцев (P&Club) в рамках международной группы клубов P&I.
4.1.7. Старший командный состав плавучего нефтехранилища "Оха", в связи с необходимостью общения с Инспекцией Государственного портового надзора, Федеральной таможенной службой, Федеральной пограничной службой, Санитарными органами и Государственным комитетам по охране окружающей среды Сахалинской области, должен хорошо владеть устным и письменным русским и английским языками.
4.1.8. Плавучее нефтехранилище "Оха" в период навигации подлежит контролю должностных лиц, уполномоченных надлежащим образом Правительством Российской Федерации, который касается выполнения эксплуатационных требований в отношении безопасности судна.
4.2. Технические требования, предъявляемые к плавучему нефтехранилищу "Оха"
(ПНХ "Оха")
4.2.1. Контроль на соответствие заявленных Судоходной компанией технических характеристик ПНХ "Оха" действительному его состоянию и на соответствие международным нормам должен осуществляться независимыми техническим и природоохранным инспекторами Инспекции Государственного портового надзора.
4.2.2. Контролю на плавучем нефтехранилище "Оха" подвергаются:
швартовное устройство;
якорное устройство;
буксирное устройство;
рулевое устройство;
спасательные средства;
сигнальные средства;
главная механическая установка;
грузовые насосные отделения;
противопожарная защита;
система кондиционирования воздуха;
система контроля остойчивости и прочности;
природоохранное оборудование;
устройство для передачи лоцмана.
4.2.3. Швартовное устройство
4.2.3.1. На плавучем нефтехранилище "Оха" должно быть в носовой части (на баке) швартовное устройство, обеспечивающее подтягивание ПНХ "Оха" к одноякорному причалу (ОЯП), а в кормовой части - швартовное устройство для подтягивания и удержания транспортного танкера во время перегрузки нефти с ПНХ "Оха" на транспортный танкер.
4.2.3.2. Швартовное устройство должно соответствовать "Рекомендациям по оборудованию, используемому для швартовки судов на одноточечные причалы" (OCIMF), и "Наставлению по швартовному оборудованию" (OCIMF).
4.2.3.3. Ограничитель усилия швартовного оборудования, установленный на ПНХ "Оха" в качестве стационарного оборудования, должен выдерживать силу ветра, имеющего скорость 60 узлов, которая действует одновременно с силой, возникающей в результате воздействия течения со скоростью 3 узла в направлении в нос.
4.2.3.4. Рекомендуется использовать стальные тросы, поскольку они ограничивают движение судна; не рекомендуется использовать швартовы, составленные целиком из высоко эластичных тросов, поскольку они не исключают возможности чрезмерного перемещения ПНХ "Оха" и транспортного танкера под действием сильного ветра и течения.
4.2.3.5. Лебедки с автоматическим натяжением швартовов, обеспечивающие их автоматическое стравливание и натяжение, не должны использоваться в автоматическом режиме, поскольку они не всегда могут удержать судно в нужной позиции.
4.2.3.6. Должны быть предусмотрены специальные средства, предусматривающие быстрое и безопасное отсоединение транспортного танкера от ПНХ "Оха", а также ПНХ "Оха" от одноякорного причала (ОЯП).
4.2.3.7. На ПНХ "Оха" должно быть Свидетельство об испытании швартовного оборудования, выданное соответствующим Классификационным обществом.
4.2.4. Якорное устройство
4.2.4.1. ПНХ "Оха" должно иметь якорное снабжение, а также стопоры для крепления становых якорей по-походному, устройства для крепления и отдачи коренных концов якорных цепей, механизмы для отдачи и подъема становых якорей и для удержания на них судна при отданных якорях. Кроме того, для каждой становой якорной цепи должен быть предусмотрен стопор, обеспечивающий стоянку танкера на якоре, который должен быть рассчитан исходя из действия на стопор усилия в цепи, равного 0,8 ее разрывной нагрузки.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
