4.2.14. Природоохранное оборудование
4.2.14.1. Оборудование по предотвращению загрязнения нефтью
ПНХ "Оха" должно иметь балластные танки или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, которые должны отвечать требованиям:
бортовые танки или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, должны простираться по всей длине грузовых танков на всю высоту борта или от настила второго дна до верхней палубы; они должны быть устроены так, чтобы грузовые танки располагались внутри линии наружной обшивки борта на расстоянии не менее 2,0м;
танки двойного дна или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, должны простираться по всей длине грузовых танков и в любом поперечном сечении иметь такую высоту, чтобы расстояние между дном грузовых танков и линией днищевой обшивки было не менее 2,0м.
Общая вместимость бортовых танков, танков двойного дна, форпиковых и ахтерпиковых танков должна удовлетворять требованиям МК МАРПОЛ 73/78.
Балластные, измерительные и вентиляционные трубопроводы к балластным танкам не должны проходить через грузовые танки.
ПНХ "Оха" должно быть оборудовано системой отстойных танков (не менее двух) вместимостью равной не менее 2% грузовместимости судна по нефти.
Размеры и расположение грузовых танков должны быть такими, чтобы предполагаемый вылив нефти при повреждении борта и днища в любом месте по длине судна не должен превышать 30000м3. Вместимость любого центрального танка не должна превышать 50000м3, вместимость любого бортового танка не должна превышать 22500м3.
ПНХ "Оха" Должно быть оборудовано системой мойки сырой нефти. ПНХ "Оха" должно быть оснащено фильтрующим оборудованием одобренного типа, исключающим сброс за борт загрязненной воды с содержанием нефти, превышающим допустимые нормы (15млн). Фильтрующее оборудование должно быть предназначено для работы в автоматическом режиме, а также должна быть предусмотрена возможность ручного управления.
ПНХ "Оха" должно быть оснащено системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод одобренного типа, обеспечивающей непрерывный контроль за сбросом в море загрязненных нефтью вод. "Система...." должна быть установлена на трубопроводе каждого забортного сливного отверстия. Нефтесодержащие воды с содержанием нефти более 15млн–№ в пределах 50 миль от ближайшего берега о. Сахалин сбрасывать запрещается.
На ПНХ "Оха" на открытой палубе по обоим бортам должны быть расположены сливные трубопроводы и патрубки с клапанами, предназначенные для сдачи нефтесодержащих смесей (загрязненные нефтью промывочные воды) в приемные сооружения. Кроме того, должен быть оборудован трубопровод для сдачи льяльных вод машинных помещений в приемные сооружения, выведенный на оба борта.
На ПНХ "Оха" должен быть предусмотрен танк для сбора льяльных вод машинных помещений вместимостью, рассчитанной в соответствии с требованиями МК МАРПОЛ 73/78.
ПНХ "Оха" должно быть оборудовано танком для сбора нефтяных остатков (шлама).
На ПНХ "Оха" должен находиться Журнал нефтяных операций (часть I), в котором отражается полный перечень операций в машинных помещениях, связанных с нефтепродуктами и нефтесодержащими водами, кроме того, должен находиться Журнал нефтяных операций (часть II) для записи производимых грузовых и балластных операций. Журналы нефтяных операций являются судовыми документами и оформляются в соответствии с установленным для судовых документов порядке, т. е. должны быть прошнурованы, внесены в реестр судовых документов и заверены капитаном порта, в котором получены Журналы.
При стоянке ПНХ "Оха" у ОЯП все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, ведущие за борт и через которые сбрасываются вредные вещества в море, должны быть закрыты и опломбированы. Исключение составляют отливные клапана, на трубопроводах к которым предусмотрена система непрерывного контроля за содержанием нефтепродуктов в
загрязненной нефтью воде. Пломбирование производится Инспектором Государственного портового надзора. Факт пломбирования клапанов должен отражаться в Судовом и Машинном журналах. Снятие пломб разрешается после выхода ПНХ "Оха" за пределы 50-мильной зоны; факт снятия пломб оформляется записью в Судовом и Машинном журналах.
Для ПНХ "Оха" должен быть разработан Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
4.2.14.2. Оборудование по предотвращению загрязнения сточными водами
На ПНХ "Оха" должна быть предусмотрена система для измельчения и обеззараживания сточных вод одобренного типа и сборные цистерны. Должна быть исключена возможность сброса в море необработанных сточных вод.
Разрешается сброс с ПНХ "Оха" очищенных и обеззараженных сточных вод при стоянке у ОЯП при соблюдении следующих условий:
на судне действует установка одобренного типа, показатели очистки и обеззараживания которой соответствуют нормам по коли-индексу не более 2500; по ETlKs не более 50мг/л; взвешенным веществам - не более 100мг/л сверх содержания взвешенных веществ в
промывочной воде;
сброс не носит залповый характер.
ПНХ "Оха" должно быть оборудовано трубопроводом для сдачи сточных вод на судно-сборщик, выведенным на оба борта.
В случае выхода из строя судовой установки для очистки и обеззараживания сточных, последние должны накапливаться в сборных цистернах и передаваться на судно-сборщик для сброса за пределами 12-мильной зоны.
Операции со сточными водами должны фиксироваться в Журнале операций со сточными водами.
Сброс с ПНХ "Оха" хозяйственно-бытовых вод не регламентируется.
4.2.14.3. Оборудование для предотвращения загрязнения мусором
На ПНХ "Оха" должно быть запрещено удаление в море любых типов мусора (пластики, включая синтетические тросы и пластмассовые мешки для мусора; обладающие плавучестью сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы; бумага, ветошь, стекло, металл и аналогичные отбросы; не измельченные и измельченные пищевые отходы).
Для предотвращения загрязнения мусором на ПНХ "Оха" должны быть предусмотрены:
устройства для сбора мусора;
устройства для обработки мусора;
Отсутствуют страницы 41-42
ЧАСТЬ II. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ НЕФТЯНЫМ ТАНКЕРАМ
1. ПРИБЫТИЕ К КОМПЛЕКСУ "ВИТЯЗЬ"
1.1. Обмен информацией
Информация о подходе должна подаваться капитаном судна в адрес агентирующей организации.
Агентирующая организация должна передать полученную от судна информацию всем заинтересованным организациям:
Инспекции Государственного портового надзора;
Федеральной таможенной службе;
Федеральной пограничной службе;
Санитарным органам;
Морскому комплексу "Витязь".
Информация о подходе должна передаваться в сроки и в объеме, предусмотренном "Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним", а именно: первоначально - за 48ч, вторично - за 24ч и уточняется за 4ч до подхода. При длительности перехода менее 48ч - в пределах 2ч после выхода судна.
1.2. Информация, предоставляемая танкером соответствующим компетентным властям.
Информация должна включать следующее:
название и позывные судна;
страна регистрации;
наибольшая длина, осадка и ширина судна;
название порта и предполагаемое время прибытия;
вид груза, правильное техническое название, общепринятое название, номер ООН; распределение груза на судне (при его наличии);
оборудовано ли судно системой инертного газа, указать, функционирует ли она на полную мощность;
предъявляет ли судно какие-либо требования по зачистке танков или удалению отстоев;
имеет ли корпус, механизмы, оборудование какой-либо дефект, который может: повлиять на безопасную маневренность танкера;
повлиять на безопасность других судов;
представлять опасность для окружающей морской среды;
представлять опасность для морей или имущества на берегу или в непосредственной близости от места предстоящей стоянки;
подробные сведения относительно свидетельств безопасности и сроке их действия.
1.3. Информация, предоставляемая танкером Морскому комплексу "Витязь":
имя капитана;
название и позывной судна, номера в системе Инмарсат (телефон, телеграф, факс);
страна регистрации;
габаритная длина;
расстояние от носовой части судна до центра манифольда;
осадка судна и дифферент на приход;
предполагаемая максимальная осадка и дифферент во время и по окончании грузовых операций;
высота надводного борта на приход (от уровня воды до направляющей шланга в средней части судна);
сведения о судовом манифольде, включая тип, количество, размер, а также
наименование материалов предоставляемых соединений;
подтверждение соответствия требованиям OCIMF систем швартовки и работы с нефтеналивным шлангом;
подтверждение наличия 16" ANSI фланцев на грузовом манифольде левого борта;
размер носового цепного стопора;
тип аварийного буксировочного устройства;
подтверждение полной обработки инертным газом грузовых танков и закрытой грузовой системы;
подтверждение мощности диррек-крана, его расположения и возможности достать манифольд левого борта;
качество трех предыдущих грузов;
последний порт;
информация о некондиционных нефтепродуктах на борту (если имеются), о количестве и природе отстоев, а также о любом их загрязнении химическими добавками;
максимальная скорость погрузки;
подтверждение одновременности операций с грузом и с балластом;
количество изолированного балласта;
время на сброс балласта;
любые протечки корпуса, переборок, клапанов или трубопроводов, которые могли бы повлиять на грузовые операции или явиться причиной загрязнения;
любые ремонтные работы, которые могли бы задержать начало грузовых операций;
предложения по планируемым грузовым операциям или предложения по изменению планов грузовых операций и распределению грузов;
извещение капитана о необходимости предоставления буксиров;
подтверждение соответствия требованиям ISM;
подтверждение соответствия требованиям по защите окружающей среды.
1.4. Информация, представляемая комплексом "Витязь" танкеру:
место якорной стоянки;
глубина воды на месте швартовки при низком уровне воды и диапазон значений ее солености, который можно ожидать во время погрузки;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
