3.6. Во время первого сеанса связи с Координатором морских работ судно должно сообщить:
тип и название судна;
время подхода к зоне отчуждения;
скорость в маневренном режиме;
государственную и ведомственную принадлежность;
регистровую вместимость и основные размерения;
сведения о состоянии судовой радиолокационной станции (РЛС).
Капитан судна несет ответственность за достоверность передаваемой информации.
3.7. Транспортный танкер, стоящий у ПНХ "Оха" или на якоре, до начала движения должен установить радио - или телефонную связь с Координатором морских работ.
3.8. Контроль и информирование со стороны Координатора морских работ не снимают с капитана ответственности за безопасность судна.
3.9. Радиообмен Координатора морских работ с судном, а также текущая радиолокационная информация должны документироваться. Записи должны храниться не менее трех суток.
4. СТОЯНКА СУДОВ НА ЯКОРЕ
4.1. Места якорных стоянок (координаты точек якорных стоянок) транспортных танкеров должны быть определены "Правилами плавания". Постановка судов в якорные точки должна осуществляться через Координатора морских работ с уведомлением Инспекции Государственного портового надзора.
4.2. Постановка транспортных танкеров на якорные точки должна осуществляться с максимально возможной точностью; в любом случае корпуса судов не должны выходить за границу якорной стоянки.
4.3. Стоянка судов на якорной стоянке с выведенными из эксплуатации двигателями или неисправным якорным устройством запрещается и может быть разрешена Инспекцией Государственного портового надзора при наличии достаточного буксирного обеспечения.
4.4. При потере якоря капитан судна обязан незамедлительно заявить об этом в Инспекцию Государственного портового надзора и принять меры к отысканию якоря и его подъему.
4.5. Суда, стоящие на якоре или у ПНХ "Оха" должны нести постоянную радиовахту на УКВ канал 16.
4.6. Судно на якоре должно выставить на наиболее видных местах: в носовой части судна - один белый круговой огонь или шар; на корме или вблизи от нее - один белый круговой огонь.
При этом носовой якорный огонь должен располагаться не менее чем 4,5м выше кормового огня.
4.7. Подъем на судах, стоящих на якоре, различных огней, которые могут быть приняты за навигационные, запрещается.
4.8. В темное время суток на судне, стоящем на якоре, должно включаться штатное наружное освещение.
4.9. Спуск на воду катеров и шлюпок допускается только с разрешения Инспекции Государственного портового надзора и КПП Федеральной пограничной службы.
5. ШВАРТОВКА ТРАНСПОРТНЫХ ТАНКЕРОВ
5.1. Подготовка к швартовке
5.1.1. При планировании постановки транспортного танкера к ПНХ "Оха" Координатор морских работ комплекса "Витязь" должен согласовать с Инспекцией Государственного портового надзора вопрос обеспечения безопасной стоянки по навигационным и
Отсутствует страница 85
5.2.3. При съемке с якоря на якорной стоянке, во время следования транспортного танкера к ПНХ "Оха", швартовке к ПНХ "Оха" и отшвартовке должны использоваться два буксира-кантовщика достаточной мощности независимо от типа главной силовой установки транспортного танкера.
5.2.4. При использовании буксиров-кантовщиков для швартовных операций руководство ими возлагается на капитана транспортного танкера, независимо от того работает он машинами или нет.
5.2.5. При швартовных операциях буксируемое судно должно подавать с носа и кормы свой буксирный трос на буксиры-кантовщики.
5.2.6. Ответственность за надлежащую швартовку возлагается на капитана транспортного танкера.
5.3. Использование буксиров
5.3.1. Буксирам и другим плавсредствам должно быть запрещено подходить к борту транспортного танкера до тех пор, пока капитан танкера лично не убедится в том, что это для них безопасно.
5.3.2. Буксиры должны быть обеспечены кранцевой защитой, предупреждающей повреждение, и должны толкать танкер, при необходимости, соприкасаясь только с определенными участками корпуса, отмеченными соответствующим образом.
5.4. Обслуживание швартовов
По окончании швартовки на баке должен быть выставлен вахтенный, который обязан докладывать вахтенному помощнику о любых замеченных повреждениях швартовов; между вахтенным на баке и вахтенным помощником должна быть установлена надежная связь.
5.5. Стоянка транспортного танкера у ПНХ "Оха"
5.5.1. В темное время суток, на транспортном судне, стоящим у ПНХ "Оха" должно быть включено наружное освещение, а на баке и корме выставлены огни, обозначающие оконечности судна.
5.5.2. Транспортный танкер, стоящий у ПНХ "Оха", кроме огней, упомянутых в п.5.5.1, должен нести на наиболее видном месте один красный огонь, видимый по всему горизонту, с дальностью видимости не менее 2 миль, а днем - флаг В (Браво) по Международному своду сигналов.
6. ЭКСТРЕННАЯ ОТШВАРТОВКА ТРАНСПОРТНОГО ТАНКЕРА
6.1. Для быстрого и безопасного отсоединения транспортного танкера должны быть предусмотрены специальные средства на ПНХ "Оха". Способ отсоединения в чрезвычайных ситуациях должен быть согласован представителем ПНХ "Оха" с капитаном транспортного танкера.
6.2. Буксировочные тросы соответствующей прочности и состояния должны быть закреплены к кнехтам танкера на носу и на корме, а их огоны спущены и расположены на уровне ватерлинии.
6.3. На транспортном танкере, пришвартованном к ПНХ "Оха", буксировочные тросы должны быть развешены по правому борту.
6.4. Для того, чтобы могла быть вытравлена достаточная длина троса, позволяющая буксирам эффективно буксировать судно, необходимую слабину троса между кнехтом и киповой планкой следует удерживать и предохранять от самопроизвольного стравливания тросовой каболкой или другими средствами с малым разрывным усилием.
7. ДЕЙСТВИЯ ПРИ УХУДШЕНИИ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ
7.1. В связи с географическими особенностями месторасположения комплекса "Витязь", отсутствием гидротехнических сооружений и мест укрытия, стоянка транспортного танкера у ПНХ "Оха" не является безопасной.
7.2. Координатор морских работ совместно с Инспекцией государственного портового надзора должны определить и внести в "Обязательное постановление морской администрации" показатели критического состояния погодных условий (ветер, волнение, течение, температура), которые обязывают прекращение грузовых операций и экстренную отшвартовку транспортного танкера.
7.3. Информация об ухудшении погодных условий передается на транспортный танкер Координатором морских работ.
8. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ОБСТАНОВКИ
8.1. В районе комплекса "Витязь" в точке с координатами 52°31′ с. ш. и 143°40' в. д. на глубине примерно 8,2м ниже среднего уровня моря имеется естественная помеха для судоходства в виде скального образования.
8.2. Для безопасности судоходства необходимо установить в районе скального образования красные светящиеся буи и информировать все пребывающие транспортные танкеры о наличии естественной помехи.
8.3. Необходимо обследовать акваторию, прилегающую к комплексу "Витязь" с целью составления детальной карты морского дна.
9. ВЫВОДЫ
9.1. Должны быть разработаны "Правила плавания в районе Пильтун-Астохского месторождения".
9.2. Должно быть разработано "Обязательное постановление морской администрации порта".
9.3. Должна быть обследована прилегающая к комплексу "Витязь" акватория и посредством оформления Извещения мореплавателям дана информация о всех имеющихся естественных помехах для судоходства.
9.4. Должны быть установлены навигационные знаки в точках нахождения всех естественных помех для судоходства.
ЧАСТЬ V. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕФТЕДОБЫВАЮЩЕГО КОМПЛЕКСА ВИТЯЗЬ
…………Непонятно в документе……. При эксплуатации нефтедобывающего комплекса "Витязь" должны быть выполнены следующие мероприятия:
1. Разработаны "Правила плавания в районе Пильтун-Астохского месторождения".
2. Разработано "Обязательное постановление морской администрации порта".
3. Проведено обследование морской акватории, прилегающей к комплексу "Витязь" для выяснения имеющихся для судоходства помех.
4. Установлены навигационные знаки в точках нахождения естественных помех для судоходства,
5. Модуль "МОЛИКПАК" обследован на соответствие требованиям МК МАРПОЛ 73/78 и Коду по конструкции и оборудованию ПБУ, принятом}- Ассамблеей ИМО 19 октября 1989 года
(649 (16).
6. Проведена проверка ПНХ "мха" на наличие и срока действия судовых документов и соответствия их МК СОЛАС-74 и МК МАРПОЛ 73\78.
7. Проведена проверка ОЯП на соответствие требованиям OCIMF "Рекомендации по оборудованию, применяемому при швартовке судов точечным способом" и OCIMF "Наставления по перемещению, хранению, освидетельствованию и испытанию шлангов в эксплуатационных условиях"
8. Разработано Положение (Инструкция), регламентирующее порядок и объем проверки транспортных танкеров, прибывающих на комплекс "Витязь" для погрузки сырой нефти.
9. Разработаны Правила по безопасности и предотвращению загрязнению окружающей ……нет строк…….
10. Разработан план экстренных мероприятий на случай возникновения аварийной ситуации.
11. Разработан План ликвидации аварийных разливов нефти в районе комплекса "Витязь".
12. Разработан Перечень технических средств необходимых для ликвидации аварийных разливов нефти в районе комплекса «Витязь» и обеспечения безопасной перегрузки нефти.
13. Разработана Типовая технологическая схема ликвидации аварийных разливов нефти в районе комплекса ''Витязь".
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море. 1974г. с поправками на 01.01.2000г. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973года, измененная Протоколом 1978года к ней
Конвенция о международных правилах предупреждения столкновения судов в море, 1972г. ISGOTT Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов OCIMF Применяемые способы швартовки (1989г.) OCIMF Наставление по перемещению, хранению, освидетельствованию и испытанию шлангов в эксплуатационных условиях (1995г.) OCIMF Руководство по противопожарной защите морского терминала и аварийной эвакуации (1987г.) OCIMF Руководство по приобретению, изготовлению и испытанию напорно-всасывающих шлангов, предназначенных для использования на рейдовых причалах (1991г.) IMO Системы инертного газа OCIMF Наставление по надзору за нефтеналивными судами (1994г.) OCIMF Наставление по освидетельствованию морского терминала (1995г.) OCIMF Наставление по швартовному оборудованию (1992г.) OCIMF Рекомендации по оборудованию, применяемому при швартовке судов точечным способом (1993г.) OCIMF Рекомендации по манифольдам нефтетанкерам и подсоединенному оборудованию (1991г.) OCIMF Рекомендации для буксировки поврежденных судов (1981г.) ICS Обеспечение безопасности на нефтетанкерах (1978г.) ICS/ OCIMF Руководство по перекачке с судна на судно (нефтепродуктов)(1988г.) OCIMF Руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации точечного причала (1995г) OCIMF Требования к вспомогательному шланговочному оборудованию точечного причала (1987г.) Код по конструкции и оборудованию ПБУ, принятый Ассамблеей ИМО 19 октября 1989 года (649(16).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
