Предложения по обеспечению безопасности мореплавания при эксплуатации нефтедобывающего комплекса "Витязь" (стр. 3 )

4.2.4.2. Для снабжения ПНХ "Оха" допускаются якоря следующих типов: Холла, Грузона и адмиралтейские.

4.2.4.3. Стопоры и другое якорное оборудование, для которых предусматривается дистанционное управление, должны иметь местное управление. На посту дистанционного управления должен быть предусмотрен счетчик длины вытравленной цепи.

4.2.4.4. Якорный механизм должен иметь автоматическое тормозное устройство, срабатывающее при исчезновении приводной энергии или выходе привода из строя.

4.2.4.5. Якоря должны находиться в состоянии готовности к отдаче в случае необходимости.

На судне должно быть Свидетельство об испытании  якорного  устройства, выданное соответствующим Классификационным обществом.

4.2.5. Буксирное устройство

4.2.5.1. ПНХ "Оха" должно быть оборудовано в носу и в корме устройствами аварийной буксировки; устройства должны быть всегда готовы к быстроту развертыванию и соединению с буксирующим судном при отсутствии на буксируемом ПНХ "Оха" энергии.

4.2.5.2. Буксировочные тросы соответствующей прочности и состояния должны быть закреплены на носу и корме танкера, а их огоны спущены и расположены на уровне ватерлинии. На ПНХ "Оха" буксировочные тросы должны быть развешены с правого борта.

4.2.5.3. Компоненты буксирной системы ПНХ "Оха" должны выдерживать рабочую нагрузку, по меньшей мере 2000кН; прочность должна обеспечиваться при всех соответствующих углах буксирной линии, вплоть до 90° между направлением буксира и диаметральной плоскостью буксируемого судна вправо и влево и 30° по вертикали вниз.

4.2.5.4. Длина буксирного троса должна быть, по меньшей мере, в два раза больше высоты надводного борта в балласте у буксирного клюза плюс 50 метров.

4.2.5.5. Носовые и кормовые устройства крепления буксира и буксирные клюзы должны быть расположены так, чтобы облегчить буксировку с любой стороны носа или кормы.

4.2.5.6. Внутренний конец крепления буксирной линии должен состоять из стопора и бракеты, или прочих приспособлений эквивалентной прочности.

4.2.5.7. Буксирные клюзы должны располагаться, по возможности, ближе к палубе и в любом случае так, чтобы цепная вставка была примерно параллельно палубе, когда ее часть между устройством крепления буксира и клюзом находится под напряжением.

4.2.5.8. Цепная вставка должна представлять собой якорную цепь с контрофорсами. Длина цепной вставки должна быть такой, чтобы внешняя часть ее, выходящая из клюза, составляла не менее 3 м.

4.2.5.9. Конструкции кормового устройства аварийной буксировки должна обеспечивать приведение его в действие в портовых условиях в течение 15 минут.

4.2.5.10. Проводник на кормовом буксирном тросе должен быть устроен таким образом, чтобы мог обслуживаться одним человеком вручную, принимая во внимание отсутствие на судне энергии и возможные неблагоприятные погодные условия.

4.2.5.11. Носовое устройство аварийной буксировки должно быть способным к приведению в действие в течение одного часа.

4.2.5.12. Все устройства аварийной буксировки должны иметь четкую маркировку, облегчающую безопасное и эффективное использование даже в темное время суток и при плохой видимости.

4.2.6. Рулевое устройство

4.2.6.1. Рулевое устройство ПНХ "Оха" должно удовлетворять следующим требованиям:

главный рулевой привод должен быть таким, чтобы в случае потери управляемости из-за единичного повреждения в любой части одной из силовых систем главного рулевого привода, исключая румпель, сектор и другие элементы, служащие для этой цели, а также исключая заклинивание исполнительного привода перекладки руля, управляемость восстанавливалась в течение 45с после выхода из строя одной из силовых систем;

главный рулевой привод должен состоять:

из двух независимых и отдельных силовых систем, каждая из которых в состоянии обеспечить перекладку руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальной скорости переднего хода и максимальной осадке не более чем за 28с;

или, по крайней мере, из двух одинаковых силовых систем, которые действуя одновременно, при нормальной работе в состоянии обеспечить перекладку руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальной скорости переднего хода и максимальной осадке не более чем за 28с.

4.2.6.2. Управление рулевым приводом должно обеспечиваться как с ходового мостика, так и из румпельного отделения.

4.2.6.3. В румпельном отделении должны быть предусмотрены средства отключения любой системы управления с ходового мостика от рулевого привода, который она обслуживает.

4.2.6.4. В румпельном отделении должна быть предусмотрена возможность определения углового положения руля.

4.2.6.5. На ходовом мостике должен быть предусмотрен указатель углового положения руля, который должен функционировать независимо от системы управления рулевым приводом.

4.2.6.6. В случае потери питания электроэнергией системы управления на ходовом мостике должны подаваться звуковой и световой аварийно-предупредительные сигналы.

4.2.6.7. На ПНХ "Оха" должны быть предусмотрены средства связи между ходовым
мостиком и румпельным отделением.        

4.2.6.8. Для электрогидравлического рулевого привода должна быть предусмотрена аварийно-предупредительная сигнализация о низком уровне рабочей жидкости; звуковая и световая аварийно-предупредительные сигналы должны подаваться на ходовом мостике и в машинном помещении.

4.2.6.9.  В  период  стоянки  ПНХ  "Оха"  на  ОЯП,  ввиду  сложной  навигационной обстановки, силовые агрегаты рулевого привода должны находиться в постоянной работе.

4.2.7. Спасательные средства

4.2.7.1. Средства связи

На ПНХ "Оха" должно быть предусмотрено не менее трех комплектов УКВ аппаратуры двухсторонней связи, отвечающих требованиям Резолюции ИМО А.809(19).

На каждом борту ПНХ "Оха" должен быть предусмотрен по крайней мере один радиолокационный ответчик.

ПНХ "Оха" должно иметь не менее 12 парашютных ракет, хранящихся на ходовом мостике или вблизи него.

Для обеспечения двусторонней связи между аварийными постами управления, местами сбора и посадки должны быть предусмотрены стационарные или переносные аварийные средства связи.

На ПНХ "Оха" должна быть предусмотрена общесудовая авральная сигнализация.

4.2.7.2. Спасательные круги

ПНХ "Оха" должно быть снабжено спасательными кругами, отвечающими требованиям Международного кодекса по спасательным средствам (LSA) в количестве не менее 14шт.

Спасательные круги должны быть распределены таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна, по меньшей мере один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна.

По меньшей мере один спасательный круг на каждом борту ПНХ "Оха" должен быть снабжен плавучим спасательным линем длиной 30м.

Не менее половины общего количества спасательных кругов должны быть снабжены самозажигающимися огнями, работающими от электрической батареи; не менее двух из них должны быть также снабжены автоматически действующими дымовыми шашками и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика.

Отсутствует страница  33

4.2.9  Главная механическая установка

4.2.9.1. Во время стоянки ПНХ "Оха" у ОЯП главные двигатели и обслуживающие их механизмы, необходимые для маневрирования, должны находиться в постоянной готовности к немедленному действию для обеспечения малого хода судна.

4.2.9.2. Готовность главных двигателей может быть снижена по согласованию с Инспекцией Государственного портового надзора, в зависимости от погодных условий и степенью обеспечения буксирами-кантовщиками.

4.2.9.3. Ремонтные работы, связанные с выводом главных двигателей, во время стоянки у ОЯП должны быть запрещены.

4.2.10. Грузовые насосные отделения

4.2.10.1. Грузовые насосные отделения ПНХ "Оха" представляют особую опасность и к
ним должны применяться специальные меры предосторожности, обусловленные особым
расположением, необходимостью надлежащего их содержания и регулярного посещения
персоналом. В грузовых насосных помещениях сосредоточено наибольшее количество
трубопроводов, и при утечке нефти из какого-либо элемента системы трубопроводов, в
атмосфере насосных помещений возможно интенсивное накопление взрывовоспламеняющихся газов.        

4.2.10.2. Льяла грузовых насосных отделений должны содержаться чистыми и сухими; необходимо следить за целостностью трубопроводов, арматуры и насосов, не допускать просачивания нефти и паров углеводородов.

4.2.10.3. Грузовые насосные отделения должны иметь искусственную вентиляцию, а выходные отверстия вытяжных каналов должны быть выведены в безопасное место на открытой палубе. Производительность системы вентиляции насосных помещений должна быть достаточной для того, чтобы сводить к минимуму возможность скопления легковоспламеняющихся паров. Количество воздухообменов должно быть не менее 20 в час. В системе вентиляции должны использоваться вентиляторы искробезопасного исполнения.

4.2.10.4. Атмосфера грузовых насосных отделений должна контролироваться на предмет содержания кислорода и наличия углеводородного и токсичного газов.

4.2.10.5. Средства связи должны обеспечивать связь между грузовыми насосными отделениями, навигационным мостиком, машинным отделением и постом грузового контроля. Кроме того, в насосных отделениях должны быть предусмотрены звуковые и визуальные репитеры основных систем сигнализации.

Отсутствуют страницы  35 – 37

4.2.13.2. При стоянке у ОЯП первоначальная метацентрическая высота GMo с поправкой на влияние свободной поверхности, измеренной при крене 0°, должна быть не менее 0,15м, а протяженность диаграммы статической остойчивости должна быть не менее 20°.

4.2.13.3. ПНХ "Оха" должно иметь систему контроля за остойчивостью судна в процессе проведения погрузо-разгрузочных операций, одобренного типа, позволяющую заблаговременно получать информацию о возможности нарушения критериев остойчивости.

4.2.13.4. ПНХ "Оха" должно быть снабжено прибором контроля одобренного типа (аналоговый или цифровой), позволяющим легко и быстро контролировать в заданных поперечных сечениях по длине судна изгибающие моменты и перерезывающие силы, а также, если требуется, крутящие моменты и поперечные нагрузки при любом состоянии загрузки судна.