Функциональная стратегия управления качеством в (стр. 3 )

корпоративную документацию;

документацию филиала ;

документацию структурного подразделения филиала ;

документацию дочерних и зависимых обществ .

Рис 1. Комплект документации , формируемой в рамках КИ СМК

Целевую структуру системы управления качеством будут составлять:

корпоративные стандарты качества;

структура процессов;

система показателей качества;

организационная структура;

структура документации, данных и ресурсов.

Результатом реализации настоящей функциональной стратегии будет являться повышение финансово-экономической эффективности деятельности на основе непрерывного совершенствования внутренних бизнес - и технологических процессов, повышение уровня удовлетворенности потребителей услуг и формирование динамично развивающейся транспортной организации, гибко реагирующей на запросы клиентов.

Целевое состояние системы управления качеством в будет соответствовать следующим характеристикам:

       предоставляемые услуги способны полностью удовлетворить ожидания и требования потребителей по качеству, безопасности, доступности и ассортименту;

       реализуемая в организация технологических и бизнес-процессов соответствует современным нормативам и требованиям и гарантирует достижение целевого уровня качества;

       в области устойчивого обеспечения безопасности движения основными критериями являются не только конечные показатели количества браков, аварий и крушений, а все случаи нарушения технологии организации перевозочного процесса, в том числе и не повлекшие за собой случаев нарушений безопасности движения и сбоев в работе технических средств;

       в сформированной системе производственных взаимоотношений четко прослеживается пооперационное разделение функций потребителей и производителей внутренних услуг: для технологических операций качественно выполненная работа должна означать приемку её смежником под собственную ответственность, а для сферы управления качество должно обеспечивать исполняемость и результативность принимаемых решений;

       организация всех технологических операций в осуществляется с использованием системы входного контроля качества продукции и услуг, предоставляемых как внешними партнерами, так и смежными подразделениями внутри ;

       система управления качеством в юридических лицах, входящих в холдинг «РЖД», строится на единых принципах и использует сходные оптимизационные механизмы, обеспечивая распространение единых подходов к управлению качеством в рамках холдинга «РЖД»;

       обеспечение качественной работы и достижение целевого уровня показателей качества являются основой для мотивации сотрудников . В свою очередь, мотивация становится важным инструментом обеспечения качества, позволяя развивать инициативность, распространять инновации и способствовать полному раскрытию творческого потенциала каждого сотрудника.

Целевые показатели реализации настоящей функциональной стратегии представлены в таблице 2.

Кроме того, в процессе создания системы управления качеством в систему управленческого учета будут дополнительно включены показатели, оценивающие степень удовлетворения требований потребителей услуг , сформированные в соответствии с моделью качества услуг и совокупностью требований потребителей (см. приложение 1). С этой целью будут разработаны соответствующие методики расчета и анализа указанных показателей и определены долгосрочные целевые ориентиры на период до 2010 года.

Таблица 2
Целевые показатели реализации функциональной стратегии управления качеством в
№	Наименование стратегических целей и показателей	2003 год I	2005 год	Инерционный вариант	Реалистичный вариант 2	Оптимистический вариант
2008	2010	2008 к 2003	2010 к 2003	2008	2010	2008 к 2003	2010 к 2003	2008	2010	2008 к 2003	2010 к 2003
год	год	%	%	год	год	%	%	год	год	%	%
	Повышение безопасности движения
1.	Снижение частоты аварийности в поездной работе, в том  числе:
2.	Крушения на 1 трлн. ткм брутто, не более	1,8	1,1	0,94	0,92	52,2	51,1	0,93	0,89	51,7	49,4	0,91	0,86	50,6	47,8
3.	Аварии на 1 трлн. ткм брутто, не более	0,6	0,58	0,52	0,50	86,7	83,3	0,51	0,47	85,0	78,3	0,50	0,45	83,3	75,0
4.	Браки на 1 млрд. ткм брутто, не более	1,678	1,463	1,293	1,227	77,1	73,1	1,270	1,180	75,7	70,3	1,246	1,116	74,3	66,5
Комплексная оптимизация издержек
5.	Расходы по перевозкам, млрд. руб. *	473,4	618,3	805,3	806,8	170,1	170,4	851,0/ 809,9	935,8/ 814,5	179,7/ 171,1	197,7/ 172,1	827,1	880,5	174,7	186,0
6.	Себестоимость, коп./10 прив. ткм *	259,2	304,7	371,6	357,9	143,4	138,1	377,5/ 359,3	391,1/ 340,4	145,6/ 138,6	150,9/ 131,4	349,4	340,6	134,7	131,4
№	Наименование стратегических целей и показателей	2003 год	2005 год	Инерционный вариант	Реалистичный вариант	Оптимистический вариант
2008	2010	2008 к 2003	2010 к 2003	2008	2010	2008 к 2003	2010 к 2003	2008	2010	2008 к 2003	2010 к 2003
год	год	%	%	год	год	%	%	год	год	%	%
Повышение качества предоставляемых услуг
7.	Выполнение графика движения пассажирских поездов по проследованию, %	98,4	99,2	99,3	99,5	+0,9	+1,1	99,3	99,6	+0,9	+1,2	99,4	99,6	+1,0	+1,2
8.	Выполнение графика движения пригородных поездов по проследованию, %	99	99,4	99,4	99,5	+0,4	+0,5	99,4	99,6	+0,4	+0,6	99,5	99,6	+0,5	+0,6
9.	Снижение числа случаев отклонения от графика движения маршрутных контейнерных поездов, % к предыдущему периоду 5	х	х	-25,0	-10,0	-	-	-25,0	-10,0	-	-	-25,0	-10,0	-	-
10.	Скорость продвижения грузовой отправки, км/сут.	252	272	278	280	110,3	111,1	280	283	111,1	112,3	283	285	112,3	113,1
11.	Доля отправок, доставленных в нормативный срок, %	90,6	90,8	92	93	+1,4	+2,4	93	94	+2,4	+3,4	94	95	+3,4	+4,4

IV. Анализ текущего состояния системы управления качеством

на протяжении последних лет демонстрирует устойчивую работу и стабильный рост объемов перевозок. Вместе с тем, динамичный рост не в полной мере сопровождается улучшением потребительских свойств и повышением удовлетворенности потребителей услуг . Это связано с недостаточным уровнем качества реализации в технологических и бизнес-процессов, несовершенством системы мониторинга удовлетворенности потребителей услуг , недостаточностью предложения высокорентабельных инновационных продуктов и услуг.

Анализ внешней среды показывает, что устойчивому развитию в перспективе будут угрожать следующие негативные тенденции:

       усиливающаяся конкуренция на рынке транспортных услуг и на международных транспортных рынках с учетом развития альтернативных международных транспортных коридоров и присоединения России к ВТО;