Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава на железнодорожном транспорте Республики Узбекистан (стр. 10 )

16) при наличии навара на поверхности катания колеса высотой 1 миллиметр
и более;

17) при наличии остроконечного наката гребня.

2. При осмотре рессорного подвешивания выявляются трещины или износы
в листах листовых рессор и витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние деталей подвески листовых и цилиндрических рессор.

3. При проведении технического контроля за буксовыми узлами в эксплуатации, контролируют смотровую и крепительную крышки, сдвиг буксы вдоль оси, ослабление болтов М20 крепления крышки крепительной и болтов М12 крышки смотровой, обрыв болтов М20 или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников (определяется методом отстукивания смотровой крышки), разрушение или трещины корпусов букс, крышек крепительных и смотровых.

4. Признаками ненормальной работы буксовых узлов являются:

1) разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных;

2) выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников;

3) повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;

4) при вскрытии смотровых крышек: сдвиг корпуса буксы; обрыв болтов М20
или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси; наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде водяного льда.

5. Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии в эксплуатации производятся, в соответствии с Инструкцией по ремонту
и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава, бригадой обслуживающей ССПС. При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.

6. При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый организацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пункта автосцепки (КПА) вагонного депо.

7. Не допускаются к эксплуатации ССПС при наличии хотя бы одной
из неисправностей автосцепного устройства ССПС:

1) автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном типа 940р (порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном типа 940р установлен Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава);

2) трещины в деталях автосцепного устройства;

3) высота продольной оси автосцепки над головками рельсов
более 1080 миллиметров или менее 980 миллиметров;

4) разница между высотами автосцепок по обоим концам ССПС
более 25 миллиметров, провисание автосцепки более 10 миллиметров;

5) короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с не заваренными звеньями или надрывами в них;

6) зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки
менее 25 миллиметров, между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 миллиметров;

7) замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба
более чем на 8 миллиметров или менее чем на 1 миллиметров; лапа замкодержателя -
от кромки замка менее чем на 16 миллиметров (у замкодержателей, не имеющих скоса - менее чем на 5 миллиметров);

8) валик подъемника заедает при вращении или закреплении нетиповым способом;

9) поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам;

10) упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами и ослабшими заклепками;

11) планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 миллиметров, укрепленная болтами диаметром менее 22 миллиметров, без контргаек и шплинтов
на болтах;

12) нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

13) неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими подвесками вниз);

14) отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки;

15) валик розетки, закрепленный нетиповым способом и ослабшие болты розетки;

16) болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

к Инструкции по техническому обслуживанию

и эксплуатации специального самоходного

подвижного состава на железнодорожном

транспорте Республики Узбекистан

АКТ

контрольной проверки тормозов

_____________20_____г. станция____________________

Поезд номер ________, весом _____________ тонн-сил, всего осей ______________

ССПС (тип, номер)_____________________________________________________________

Станция, где проводилось полное опробование тормозов и выдана справка
о тормозах формы ВУ-45 _______________________________________________________

Зарядное давление в тормозной магистрали ССПС ____________________________

и хвостовой единицы ____________________________________________________ kgf/сm2

Плотность питательной сети ______________, тормозной сети __________________

тягового модуля, плотность уравнительного резервуара крана машиниста ______________

Темп перехода с повышенного на нормальное давление _________________ секунд

Стабильность поддержания давления с тормозной магистрали при поездном положении ручки и перекрыши с питанием после ступени торможения_________________

Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления
в нем на 1,5 kgf/сm2 и перевода ручки в перекрышу с питанием _________________ секунд

Пределы давления в главных резервуарах: верхний _________________ kgf/сm2,нижний________________ kgf/сm2.

Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 000_________________

Плотность тормозной сети поезда при поездном положении ручки___________
и при перекрыше с питанием после ступени торможения ______________________ секунд

Включение грузовых режимов в соответствии с загрузкой, горного
и равнинного режимов _________________________________________________________

Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и расположение колодок
на поверхности катания колес ___________________________________________________

Единицы подвижного состава с выключенным тормозом ______________________

Единицы подвижного состава, тормоза которых включены, но не пришли
в действие или самопроизвольно отпустили________________________________________

Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном торможении_______________________________________________________ миллиметров

Время отпуска группы хвостовых единиц состава ________________ секунд

Тормозное нажатие на 100 тонн-сил веса поезда:

данные по справке о тормозах формы ВУ-45 ______ тонн-сил;

фактическое ________ тонн-сил, определенное в результате контрольной проверки.

Другие данные, полученные по результатом контрольной проверки _____________

_______________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Подписи работников путевого и вагонного хозяйств, производивших контрольную проверку: _____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Примечание. При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования машинисту ССПС выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинник справки передается в мастерские (депо).