Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава на железнодорожном транспорте Республики Узбекистан (стр. 9 )

1. Сведения о бригаде:

Должность	Фамилия, имя, отчество	Время	Причина переработки	Должность, Ф. И.О лица, ответственного за производство работ (безопасную перевозку людей)
Явка на работу	Окончание работ	Переработка за смену	Отдых между сменами

Перевозка рабочих в количестве не более _______ человек (согласно техническому паспорту)

2. Сведения о единице ССПС, пробеге и движении топливо-смазочных материалов:

Сведения о ССПС	Сведения о пробеге	Движение топливо - смазочных материалов
Наименование организации-владельца	Наименование, тип	Номер	Показание спидометра, мото - часов при выезде	Показание спидометра, мото - часов при возврате	Топливо	Смазка, масло
километров	мото-час	километров	мото-час	марка	выдано	остаток при выезде (литров)	остаток при возврате (литров)	Марка	Выдано (литров) (килограмм)

3. Сведения о работе единице ССПС:

В чье распоряжение (заказчик) выделена	Станция отправления	Станция назначения	Время	Наименование работ	Место работ	Время работы машины	Объем выполненных работ	Подпись руководителя работ
отправления	прибытия	начало	окончание

4. Результаты работы единицы ССПС и сведения о расходе топливо-смазочных материалов:

Наименование	Расход топливо-смазочных материалов	Пробег (километр)	Отработано (мото-час)
по норме (литр)	фактически (литр)	Экономия (литр)	перерасход (литр)
топливо
масло, смазка

5. Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках к управлению обслуживающей бригады:

Машинист (водитель) по состоянию здоровья к управлению ССПС допущен Подпись, штамп, должность	Радиосвязь на ССПС исправна Подпись ДСП__________ штамп ДСП	Единица ССПС технически исправна Дата и подпись машиниста (водителя) _______________ Дата и подпись главного механика (заместителя по эксплуатации) _________
Помощник машиниста (водителя) по состоянию здоровья к управлению допущен Подпись, штамп, должность

6. Замечания по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту, выявленные при контрольно-инструкторской поездке и плановой проверке ССПС:_________________

_____________________________________________________________________________

Маршрутный лист принят_____________________________________________________

(должность, подпись, дата)

Требования, предъявляемые к заполнению маршрутного листа

1. Маршрутный лист заполняется ежедневно и состоит из разделов:

1) сведения о бригаде. Настоящий раздел заполняется машинистом ССПС.
В графах 1, 2 и 3 таблицы настоящего раздела записываются данные о бригаде до выезда единицы ССПС из депо (в месте отстоя). Графы 4, 5, 6 и 7 таблицы настоящего раздела заполняются при возвращении единицы ССПС в депо (место отстоя). Графа 8 таблицы настоящего раздела заполняется после окончания каждого вида работ. Количество перевозимых рабочих на ССПС указывается по техническому паспорту;

2) сведения о ССПС, пробеге и топливо - смазочных материалах. Настоящий раздел заполняется машинистом ССПС. Графы 1-5, 8-10, 12, 13 таблицы настоящего раздела заполняются при выезде машины из депо (места отстоя). Графы 6, 7, 11 таблицы настоящего раздела заполняются при возвращении ССПС в депо (место отстоя);

3) сведения о работе единицы ССПС. Настоящий раздел заполняется машинистом ССПС;

4) результаты работы ССПС и сведения о расходе топливо - смазочных материалов. Настоящий раздел заполняется машинистом при возвращении ССПС в депо (место отстоя);

5) сведения о техническом состоянии ССПС и допусках к управлению обслуживающей бригады. Настоящий раздел заполняется перед выездом машины из депо соответствующими должностными лицами;

6) замечания по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту, выявленные при контрольно-инструкторской поездке и плановой проверке ССПС.

2. Маршрутный лист (в количестве не более 5 экземпляров) выдается должностным ответственным лицом, назначенным руководителем организации (предприятия) приписки ССПС.

3. Маршрутный лист ежедневно заполняется машинистом (водителем) ССПС, частично перед выездом из депо (места отстоя) и полностью после возвращения обратно на место отстоя.

4. После проверки радиосвязи и технического состояния ССПС выезжает
на работу.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

к Инструкции по техническому обслуживанию

и эксплуатации специального самоходного

подвижного состава на железнодорожном

транспорте Республики Узбекистан

ОБРАЗЕЦ

ЖУРНАЛ

учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов специального самоходного подвижного состава (ССПС)

_______________________________________________________________________

(наименование ССПС)

тип _______________________ № ________

_______________________________________________________________________

(наименование организации (предприятия) приписки ССПС)

Дата	Место производства работ	Объем выполненных работ	Работа двигателя, часов	Пробег, километр	Характер отказа, наименование вышедших из строя узлов, агрегатов, деталей. Вид технического обслуживания или ремонта	Время устранения неисправности, выполнения технического обслуживания или ремонта. Подпись ответственного лица, принявшего выполненную работу	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

к Инструкции по техническому обслуживанию

и эксплуатации специального самоходного

подвижного состава на железнодорожном

транспорте Республики Узбекистан

Основные технические требования,

предъявляемые к колесным парам, рессорам, буксам и автосцепному устройству
специального самоходного подвижного состава (ССПС)

1. Колесные пары ССПС, порядок их ремонта и технический контроль должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог (промышленного железнодорожного транспорта), нормативных документов в области технического регулирования по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар
с буксовыми узлами подвижного состава железных дорог колеи 1520 миллиметров настоящего приложения к Инструкции.

Не допускается эксплуатация колесных пар с трещиной в любой части оси
или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката
на гребне колесной пары, а также при наличии следующих износов и повреждений колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие железнодорожного пути
и подвижного состава:

1) равномерного проката по кругу катания более 8 миллиметров;

2) неравномерного проката по кругу катания более 2 миллиметров;

3) ширине обода колеса менее 127 миллиметров;

4) толщине гребня более 33 миллиметров или менее 25 миллиметров
при измерении на расстоянии 18 миллиметров от вершины гребня при высоте гребня
28 миллиметров;

5) вертикального подреза гребня высотой 18 миллиметров;

6) ползуна (выбоины) на поверхности катания у колесных пар с роликовыми подшипниками глубиной более 1 миллиметра;

7) при обнаружении на промежуточной станции ССПС с колесной парой, имеющей на поверхности катания колеса ползун глубиной более 1 миллиметра,
но не более 2 миллиметров допускается следование ССПС (со скоростью не выше
70 километров в час) до ближайшего пункта смены колесных пар;

9) протертости любой части оси глубиной более 2,5 миллиметров;

10) следов контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

11) ослабления посадки колеса на оси (признаком ослабления колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса масла или наличие ржавчины);

12) выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 миллиметров или длиной более 50 миллиметров;

13) при наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня колеса;

14) местного уширения обода цельнокатаного колеса (раздавливания)
более 5 миллиметров;

15) откола наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва глубиной (по радиусу колеса) более 10 миллиметров, или, если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 миллиметров,
или, если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла;