30. В соответствии с пунктами 138 ПТЭ железных дорог (пунктом 160 ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта), пунктами 214, 215, 216 ИДП
на производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия железнодорожного перегона, главного железнодорожного пути перегона
или станции, а также приемо - отправочного железнодорожного пути станции должно быть получено разрешение руководителя структурного подразделения железной дороги (организации промышленного железнодорожного транспорта). В разрешении
на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие железнодорожного перегона или отдельного железнодорожного пути и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурным по станциям, ограничивающим железнодорожный перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом железнодорожном перегоне (или главном пути) и станции, куда они должны следовать по окончании работ.
31. Согласно пункту 222 ИДП возможный состав и порядок
размещения в хозяйственных поездах ССПС определяются руководителем работ
в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве путевых работ. Прицепная нагрузка каждого ССПС не должна превышать допустимой, согласно его характеристике.
ССПС (специальная автомотриса), предназначенный для перевозки людей,
не может включаться в состав хозяйственного поезда и использоваться в качестве тяговой единицы.
При отправлении с железнодорожной станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на железнодорожном перегоне по указанию руководителя работ, машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное письменное разрешение, оформленное на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали установленного образца (далее - разрешение), с присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера.
Управление поездом осуществляет машинист головной единицы ССПС, остальные действуют согласно его указаниям по радиосвязи.
32. Хозяйственные поезда, ССПС при производстве работ на железнодорожном перегоне или в пределах железнодорожной станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.
33. На закрытом железнодорожном перегоне (пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов (ССПС), в том числе принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого
в разрешении владельца инфраструктуры, на которой производятся работы,
в соответствии с пунктом 215 ИДП.
Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда (ССПС) должен следовать до места, указанного в разрешении установленной формы. Первый поезд должен следовать с установленной скоростью, последующие поезда - не более 20 километров
в час, при этом расстояние между поездами должно быть не менее одного километра.
В случае если расстояние от станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее одного километра попутными хозяйственными поездами,
то в разрешении, выдаваемом на каждый хозяйственный поезд, должны указываться километры и пикеты первоначальной остановки, в соответствии с заявкой руководителя работ.
При отправлении хозяйственных поездов (ССПС) на закрытый железнодорожный перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу дежурные по обеим станциям, по указанию поездного диспетчера в разрешении, после записи о цели отправления, вносят запись по форме: «На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд №___. Соблюдайте особую бдительность».
Хозяйственные поезда (ССПС) отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее одного километра. Машинист локомотива хозяйственного поезда (ССПС) после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радиосвязи машинисту локомотива встречного хозяйственного поезда и машинистам хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава, движущимся вслед, о своем местонахождении.
После остановки, последнее передвижение хозяйственных поездов (ССПС)
по железнодорожному перегону осуществляется по указанию руководителя работ
со скоростью не более 20 километров в час с особой бдительностью.
О своих последующих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов (ССПС) уведомляют друг друга по радиосвязи.
34. Отправление хозяйственных поездов (ССПС) с железнодорожного перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно
с поездным диспетчером.
Если на двухпутных железнодорожных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда (ССПС) после окончания работ отправляются
на железнодорожную станцию по правильному железнодорожному пути, то движение
их производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.
В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы
на железнодорожном перегоне хозяйственных поездов (ССПС), кроме первого, должна быть не более 20 километров в час, а расстояние между ними не менее одного километра.
Хозяйственные поезда (ССПС), следующие с железнодорожного перегона после работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же железнодорожный путь станции или на свободный участок другого железнодорожного пути, занятого подвижным составом. При этом хозяйственные поезда (ССПС), прибывающие с железнодорожного перегона принимаются на свободный участок железнодорожного пути станции
при запрещающем показании входного светофора порядком, предусмотренным в пункте 265 ИДП.
При вводе хозяйственного поезда (ССПС) на железнодорожную станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
35. В соответствии с пунктом 232 ИДП, отправление хозяйственных поездов (ССПС) на железнодорожные перегоны, где характер работ не требует закрытия перегона, осуществляется по устному указанию поездного диспетчера.
Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Машинист не вправе занимать железнодорожный перегон сверх времени, указанного в предупреждении.
36. В соответствии с пунктом 262 ПТЭ железных дорог (пунктом 294 ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта) скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 километров в час, при наличии радиосвязи на ССПС
в зависимости от его конструкции - не более 40 километров в час.
В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой, обращенной
в сторону направления движения, или несамоходная машина с кабиной, обращенной
в сторону движения, на которых должен находиться работник, имеющий сигнальные приборы и принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, обязанный следить за свободностью железнодорожного пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.
37. Перед выездом в рейс машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должны:
1) пройти предрейсовый медицинский осмотр в соответствии с Правилами
по организации и проведению предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад, утвержденных постановлением Министерства здравоохранения Республики Узбекистан и Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью железнодорожных перевозок от 4 июля 2005 года №№ 3, 1/6-7-12 (регистрационный № 000 от 01.01.01 года);
2) убедиться:
в исправности ССПС и прицепных единиц, обращая особое внимание на работу тормозного оборудования, состояние двигателя, ходовых частей, рессорного подвешивания, шунтирующего устройства, средств пожаротушения;
в правильности сцепления с вагонами или прицепами, правильности погрузки
и крепления груза и рабочих органов в транспортном положении;
в обеспечении габарита подвижного состава и груза;
в наличии и исправности звукового сигнала, радиосвязи, а также сигнальных приборов и принадлежностей, запасных частей и инструмента, комплекта тормозных башмаков, аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи;
3) произвести проверку и опробование тормозов ССПС в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.
38. При отправлении с начальных железнодорожный станций, машинист ССПС обязан предъявлять, дежурному по станции или дежурному по парку следующие документы:
1) копию свидетельства на право управления конкретным ССПС;
2) талон предупреждения;
3) служебное удостоверение с отметкой номера свидетельства на право управления
и росписью работника отдела кадров организации (предприятия) приписки;
4) формуляр установленной формы с заключением машиниста-инструктора о праве самостоятельной работы на обслуживаемом участке. В случае отсутствия заключения, выезд на железнодорожную станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленного машиниста-инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего заключение машиниста-инструктора о самостоятельной работе на данном участке обслуживания);
5) оформленный маршрутный лист установленной формы с указанием в нем:
сведений о бригаде (фамилии и инициалы всех членов бригады, включая руководителя работ, отметка о прохождении предрейсового медицинского осмотра);
фамилии, подписи и штампа диспетчера организации (предприятия) приписки, вызвавшего на работу членов бригады;
времени начала и окончания работы;
сведений о ССПС (владелец, тип, номер);
сведений о работе ССПС (в чьем распоряжении, станции отправления
и назначения, наименование работ);
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
