Объектом разработки является технология изготовления диска нажимного (стр. 3 )

Рисунок 1.2 − Схема расположения припусков

При использовании табличного метода назначения припусков необходимо учитывать следующие обстоятельства:

1) общие табличные припуски − это припуски на обработку соответствующей поверхности заготовки. Если обработка поверхности выполняется за два перехода, то на первый переход дается около 70% общего припуска, на второй – около 30%. В случае трех переходов общий припуск распределяется в соотношении 60% − 30%− 10%;

2) промежуточные табличные припуски − это минимальные припуски на выполнение соответствующего перехода;

3) расчетная длина заготовки, учитываемая при назначении промежуточных припусков, зависит от характера крепления детали в процессе обработки;

4) расчетная длина, по которой определяется промежуточный припуск, не распространяется на детали сложной формы, а также на сильно деформируемые в результате термической обработки детали. Для этих операций припуски устанавливают больше табличных;

5) промежуточные припуски даются с учетом правки заготовок перед механической обработкой, а также рихтовки после каждого вида обработки нежестких и деформируемых деталей.

Назначение рациональных припусков имеет важное технико-экономическое значение. Завышенный припуск при обработке резанием приводит к росту числа проходов и толщины снимаемой стружки, что вызывает рост усилий резания, увеличивает возможность возникновения значительных деформаций деталей в процессе обработки и уменьшает точность их изготовления, повышает износ инструмента и перерасход электроэнергии. Заниженный припуск не позволяет удалять дефектный слой материала и получать требуемую точность и шероховатость обрабатываемых поверхностей. Важно не только правильно выбрать припуск, но и добиться постоянства его размеров.

При определении припуска необходимо учитывать конфигурацию и размеры заготовки, назначенные методы обработки, характеристику выбранного оборудования. Допускаемые отклонения величины припуска на обработку партии деталей определяются допуском на припуск, который представляет собой разность между наибольшим и наименьшим припуском. Слишком малые допуски усложняют обработку, слишком большие допуски увеличивают припуск на последующие операции. Допуск на общий припуск является одновременно и допуском на заготовку.

Минимальный, номинальный и максимальный припуски на обработку при методе автоматического получения размеров рассчитывают следующим образом.

Минимальный припуск при обработке наружных и внутренних поверхностей (двусторонний припуск) получаем из формулы 1.8, мкм.

,  (1.8)

где – высота неровностей профиля на предшествующем переходе;

– глубина дефектного поверхностного слоя на предшествующем переходе;

– суммарные отклонения расположения поверхности;

– погрешность установки заготовки на выполняемом переходе.

Из формулы 1.8 получаем:

Операция шлифования заменена тонким точением, для обеспечения  7 квалитета.

Назначение рациональных припусков имеет важное технико-экономическое значение.

Результаты расчетов приведены в таблице 1.2

Таблица 1.2 – Значения промежуточных припусков и операционных размеров внутренней цилиндрической поверхности диаметром 68

Операция	Элементы припуска, мкм	Квалитет точности размера	Допуск мкм	Припуск, мкм	Операционный размер, мм
Rz	h	с			минимальный Zмин	номинальный Zном
токарная операция	160	200	19,9	H13	+300 -160	-	-	65,636
черновая	100	100	0,99	H12	0 +300	759,48	1059,48	66,855
получис-товая	50	50	0,79	H10	0 +120	401,99	701,99	67,557
чистовая	25	25	-	H8	0 +46	201,59	345,59	67,884
тонкое точение	5	10	-	H7	0 +30	100	146	68

Припуски рассчитаны для самой точной поверхности.

2 Анализ эксплуатационных показателей втулки авиационного двигателя ВСУ-10

2.1 Вспомогательный газотурбинный двигатель ВСУ-10

ВСУ-10 – это двигатель (рисунок 2.1) со свободной турбиной, вращающей компрессор и генератор переменного тока через редуктор-мультипликатор.

Рисунок 2.1 – Газотурбинный двигатель ВСУ-10

Применяется на самолетах Ил-86 и Ил-96 разработки КБ Ильюшина.

ВСУ-10 разработан на Омском моторостроительном конструкторском бюро.

Двигатель ВСУ-10 необходим для выполнения следующих задач:

а) во время работы на земле:

1) для производства и обеспечения электрической энергией потребителей самолёта;

2) для производства и обеспечения сжатым воздухом систем запуска маршевых двигателей и кондиционирования самолёта.

б) во время работы в воздухе:

1) в качестве аварийного источника электрической энергии и сжатого воздуха на нужды самолёта (в случае отказа маршевых двигателей или их генераторов электрического тока) – производство и подача сжатого воздуха для запуска маршевых двигателей и в систему кондиционирования самолёта, а также производство и подача электрической энергии – бортовым системам самолета.

Необходимая бортовым системам самолета электрическая энергия производится генератором установки, который приводится во вращение газотурбинным двигателем.

Необходимый сжатый воздух производится компрессором.

2.2 Принцип действия и устройство газотурбинного двигателя

Авиационная турбина – это сложный механизм, состоящий из нескольких частей, работающих совместно. Авиационная турбина представлена на рисунке 2.2

1 – воздухозаборное устройство; 2 – лопатки компрессора; 3 – камера сгорания; 4 – лопатки турбины

Рисунок 2.2 – Структурная схема газотурбинного двигателя

Передняя часть двигателя (рисунок 2.2) представляет собой воздухозаборное устройство. Потребляемый поток воздуха, попадает на лопатки компрессора. При прохождении через эти лопатки, воздух сжимается, его давление и температура растет. В дальнейшем сжатый поток воздуха поступает в кольцевую камеру сгорания. Здесь энергия воздуха растет, это осуществляется с помощью впрыска топлива в камеру через специальную вращающуюся форсунку. Температура смеси повышается. Чем выше давление воздуха, попадающего в камеру сгорания, тем больше энергии выделится при горении, и тем эффективнее будет процесс. Именно для повышения давления воздуха, попадающего в камеру сгорания, используется компрессор, находящейся в передней части двигателя. Также компрессор снабжает воздухом системы запуска маршевых двигателей и кондиционирования самолета. Из камеры сильно сжатая и разогретая смесь проходит через турбину. Воздух раскручивает турбину, которая находится на одном валу с компрессором двигателя.  Вращение вала, через редуктор-мультипликатор передается на генератор переменного тока, который вырабатывает энергию, необходимую для бортовых систем самолета.

ВСУ-10 состоит из следующих модулей и функциональных систем:

1) газогенератор;

2) редуктор-мультипликатор;

3) приводной компрессор с механизмом перепуска воздуха за ним;

4) генератор переменного тока;

5) система запуска;

6) система топливопитания и регулирования;

7) система управления и контроля.

3 Анализ существующего или типового технологического процесса изготовления втулки авиационного двигателя ВСУ-10