Реферат (стр. 2 )

Рис. 1.1 Раздельное скрепление КБ для железобетонных шпал.

1 – Резиновая прокладка; 2- Подкладка металлическая; 3 – Прокладка; 4 – Болт клеммный; 5 – Гайка; 6 – Шайба пружинная двухвитковая; 7 – Клемма жесткая; 8 – Болт закладной; 9 – Шайба пружинная; 10 – Втулка изолирующая; 11 – Шайба анкерная.

Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям (Рис. 1.2, таблица 1.3).

Рис. 1.2. Поперечные профили балластной призмы.

Основные размеры балластной призмы.

Таблица 1.3

Класс пути	Толщина балласта под шпалой без учета песчаной подушки  hщ, см	Ширина плеча призмы d, см	Толщина песчаной подушки hп, см	Минимальная ширина обочины земляного полотна, см
1 и 2	35\40	40\45	20	50
3	35\40	35\40
4	25\30	35\40	40
5	20\20	25\40	15	40

Примечание: в числителе значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового  пути на железобетонных шпалах.

Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки – 1:2.

Поверхность балластной призмы должна располагаться: при деревянных шпалах – ниже верха шпалы на 3 см; при железобетонных шпалах – в одном уровне с верхом средней части шпал.

На пути 2Г2 принимаются  следующие основные размеры балластной призмы:

- толщина балласта под шпалой без учета песчаной подушки hщ = 40 см;

- ширина плеча призмы d = 45 см;

- толщина песчаной подушки hп = 20 см;

- минимальная ширина обочины земляного полотна 50 см.

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ В КРИВОЙ.

2.1. Определение возвышения наружного рельса в кривой

Рельсовая колея определяется своей шириной, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов. При движении железнодорожного подвижного состава по кривой появляется центробежная сила J (Рис. 2.1). Она создает дополнительное давление колес на наружную рельсовую нить, в связи с чем рельсы на ней изнашиваются быстрее, возникают отбои рельсовых нитей или увеличивается напряжение в них, появляется непогашенное центробежное ускорение, при больших значениях которого пассажиры испытывают неприятное ощущение.

Чтобы компенсировать действие силы J и ограничить центробежное ускорение на кривых вводят возвышение наружного рельса h.

При проектировании железнодорожных линий возвышение h определяется по формуле:

       , где        (2.1)

К - коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, учитывающий  смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону по отношению к оси пути; Vср – средневзвешенная по тоннажу скорость (км/ч); R – радиус кривой (м).

Рис. 2.1. Расчетная схема для определения возвышения наружного рельса в кривых

К=1 при скорости движения до 120 км/ч.  (При скоростях >120 км/ч К=1,2)

h – возвышение наружного рельса в кривой  радиуса R;

S0– расстояние между двумя осями рельсов (S =1600мм);

G – вес экипажа;

J – центробежная сила;

N, T– составляющие  веса экипажа G;

б  -  угол наклона  полотна пути.

Значение  определяется по зависимости

, км2/ч2,                  (2.2)

где  Qi— масса поезда данного (i-го) вида (пассажирского, грузового, скорого, пригородного), т брутто;

ni— суточное число поездов i-го вида;

Vi— средняя скорость движения поездов i-го вида на рассматриваемой кривой, определяемая по локомотивным скоростемерным лентам, км/ч.

На эксплуатируемых участках (в курсовом проекте) возвышение h определяется по формуле:

мм  (2.3)

где – добавочное возвышение, учитывающее отклонение центра тяжести экипажа от оси колеи при радиусах кривых 1200 м и менее. Для данного радиуса R = 1050 м, Дh=0 мм

Округляем h=111 мм.

Расчетное возвышение должно быть проверено из условия обеспечения  комфортабельности езды пассажиров для максимальной скорости пассажирских поездов  Vмах. пасс по формуле : 

  (2.4)

где         = 0,7 м/с2 – допускаемая величина непогашенного центробежного ускорения.

       Из полученных по формулам (2.3) и (2.4) величин возвышения принимается большее и округляется до значения кратного 5 мм в большую сторону

Значит, возвышение наружного рельса принимаем: h=115 мм

2.2 Расчет основных элементов для разбивки переходной кривой

Для обеспечения плавного перехода подвижного состава из прямой в круговую кривую устраиваются переходные кривые. В пределах переходных кривых выполняется отвод кривизны, возвышения и уширения колеи, если это требуется (в зависимости от радиуса).

Значимость переходной кривой:

▪Обеспечить плавный переход из прямого участка пути в кривую (с постоянным изменением кривизны);

▪Обеспечить плавный подъём колеса по наружной нити с уклоном отвода возвышения (i);

▪Для плавного уширения рельсовой колеи в кривой.

Круговые кривые имеют установленный радиус R  и возвышение h. Длина переходной кривой l0 зависит от многих условий:

- Принятого уклона отвода возвышения i,

- Скорости движения V,

- Допускаемой величины нарастания горизонтальных ускорений Ш,

- Допускаемой скорости подъема колеса по наружному рельсу и т. д.

Форма переходной кривой должна обеспечивать плавное изменение кривизны, возникающих инерционных сил относительно горизонтальной и вертикальной осей и соответствующих им ускорений.

Рис. 2.2.1. Переходная кривая

Длина переходной кривой устанавливается:

Из условия не превышения допускаемого уклона i при прямолинейном отводе возвышения:

       (5)

где i – уклон отвода возвышения наружного рельса в тысячных.

На участках железных дорог со скоростями движения до 120 км/ч величина уклона отвода возвышения принимается i=0,001 (1 мм на 1,0 м пути), при скоростях от 121 – 160 км/ч значение i=0,00067 (1 мм на 1,5 м пути).

м

       Длина переходных кривых в метрах должна быть, как правило, не меньше чем определённые зависимости:

- при скоростях движения до 100 км/ч
- при скоростях движения 101 – 120 км/ч
- при скоростях движения 121 – 160 км/ч

Из условия допустимости величины нарастания непогашенных ускорений Ш:

       (6)

где Ш=0,4 –0,6 м/с2  -  допустимое изменение непогашенного ускорения.

Из условия ограничения вертикальной скорости подъема колеса по наружному рельсу:

               (7)

при f = 0,1 км/ч (максимальная скорость подъема колеса на рельс) и величине возвышения h в мм, длина переходной кривой в метрах будет определяться по формуле:

За окончательное значение длины переходной кривой принимается наибольшая из величин, округленное до 10 м в большую сторону и принимаем 140 м.

При этом длина переходной кривой должна быть не менее

       - при R (3000-1500) ≥ 30 м

       - при R (1499-1000) ≥ 40 м