О совершенствовании требований к летным полосам гражданских аэродромов (стр. 15 )

5.2.9. Критическая зона КРМ должна быть шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП (рис. 5.1) и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки.

Размеры критической зоны в задней полусфере антенной системы определяются в соответствии с ЭД на конкретный тип оборудования.

Границы критической зоны ГРМ для возможных вариантов размещения радиомаяка относительно ВПП определяются в соответствии с рис. 5.2 и 5.3.

В зависимости от местных условий на аэродроме допускается изменение конфигурации и уменьшение размеров критической зоны системы посадки, если аэронавигационное рассмотрение подтвердит, что это не оказывает влияние на выходные параметры радиомаяков (КРМ и ГРМ) (рис. 5.4).

Пересечение критических зон систем посадки с РД должно учитываться при маркировке мест ожидания ВС.

В местах пересечения внутриаэропортовыми дорогами критической зоны системы посадки должны быть установлены дорожные знаки "Проезд без остановки запрещен" и щиты с надписью "Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера запрещен".

Таблица 5.2

ТРЕБОВАНИЯ К ПАРАМЕТРАМ КРМ, РАБОТАЮЩЕГО ПО ПРИНЦИПУ ИЛС

┌───┬───────────────────────────────┬───────────────────────────────┬───────────────────────┐

│ N │  Наименование параметров  │  Требования к параметрам,  │  Примечание  │

│п/п│  │  допустимое отклонение  │  │

│  │  │  от номинального значения  │  │

│  │  │(предельное значение) параметра│  │

│  │  ├─────────┬──────────┬──────────┤  │

│  │  │  I  │  II  │  III  │  │

│  │  │категория│категория │категория │  │

├───┼───────────────────────────────┼─────────┴──────────┴──────────┼───────────────────────┤

│1. │Сигнал опознавания  │Должен состоять из трех букв,  │  │

│  │  │первая из них - "И", вторая и  │  │

│  │  │третья - код аэродрома или ВПП.│  │

│  │  │Ясная слышимость в пределах ЗД │  │

├───┼───────────────────────────────┼─────────┬──────────┬──────────┼───────────────────────┤

│2. │Пределы, в которых должна  │+/- 10,5 │+/- 7,5  │+/- 3,0  │  │

│  │устанавливаться и  │  │(рекомен - │  │  │

│  │поддерживаться линия курса в  │  │дация  │  │  │

│  │опорной точке относительно  │  │+/- 4,5)  │  │  │

│  │осевой линии ВПП, м  │  │  │  │  │

├───┼───────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼───────────────────────┤

│3. │Амплитуда искривлений линии  │  │  │  │  │

│  │курса (структура курса) для  │  │  │  │  │

│  │вероятности 0,95 на участках  │  │  │  │  │

│  │(рис. 5.5, 5.6), РГМ, не более:│  │  │  │  │

│3.1│от границы ЗД до точки А  │0,031  │0,031  │0,031  │  │

│3.2│от точки А до точки В  │линейное уменьшение до величины│  │

│  │  │0,015  │0,005  │0,005  │  │

│3.3│от точки В до точки С  │0,015  │-  │-  │  │

│3.4│от точки В до точки Т  │-  │0,005  │-  │  │

│3.5│от точки В до точки Д  │-  │-  │0,005  │  │

│3.6│от точки Д до точки Е  │  │  │линейное  │  │

│  │  │  │  │увеличение│  │

│  │  │  │  │до 0,01  │  │

├───┼───────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼───────────────────────┤

│4. │Зона действия, км, не менее:  │  │  │  │Зона действия КРМ может│

│  │  │  │  │  │быть ограничена по  │

│  │  │  │  │  │дальности действия  │

│  │  │  │  │  │вследствие ограничения │

│  │  │  │  │  │использования  │

│  │  │  │  │  │воздушного пространства│

│4.1│в горизонтальной плоскости в  │46  │46  │46  │  │

│  │секторах +/- 10°  │  │  │  │  │

│4.2│в секторах от +/- 10 до  │32  │32  │32  │  │

│  │+/- 35°. При использовании  │  │  │  │  │

│  │других средств, обеспечивающих │  │  │  │  │

│  │ввод ВС в ЗД КРМ, для КРМ I и  │  │  │  │  │

│  │II категорий допускается ЗД в  │  │  │  │  │

│  │горизонтальной плоскости до  │  │  │  │  │

│  │+/- 10° относительно линии  │  │  │  │  │

│  │курса  │  │  │  │  │

├───┼───────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼───────────────────────┤