О совершенствовании требований к летным полосам гражданских аэродромов (стр. 9 )

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы или свободной зоны.

При прямолинейной линии пути самолета в наборе высоты при взлете наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

При установленной для направления ВПП криволинейной в плане траектории набора высоты при взлете (взлет с отворотом) расхождение боковых границ и конечная ширина поверхности взлета отсчитываются от установленной линии пути самолета. В этом случае наклон этой поверхности измеряется в вертикальной поверхности, содержащей установленную линию пути при взлете.

Примечания:

1. Допускаются случаи расположения части нижней границы поверхности взлета ниже поверхности летной полосы из-за поперечных уклонов.

2. Не должны вводиться ограничения (например, ограничительные пеленги) для выполнения полетов в пределах поверхности взлета.

Инструктивный материал относительно возможности и порядка проведения временных работ на летном поле приводится в разделе 1 Приложения.

Новые или увеличенные в размерах объекты не должны выступать за поверхность взлета, за исключением случаев, когда такие объекты "затенены" существующим неподвижным объектом.

Существующие "незатененные" объекты, выступающие за поверхность взлета, рекомендуется устранять.

3.2.3. Учет препятствий.

Учет препятствий при взлете. "Незатененные" препятствия, расположенные в пределах границ поверхности взлета, установленной в п. 3.2.2.3, в пределах 15 км (ВПП классов А, Б, В, Г) или 7 км (ВПП классов Д, Е) от нижней границы поверхности взлета и превышающие поверхность с наклоном 1,2% или высоту 100 м относительно уровня этой границы (в зависимости от того, что меньше), должны быть включены отдельно в документы аэронавигационной информации, а также в АИП для международных аэродромов с указанием о необходимости их учета при определении максимальной взлетной массы воздушного судна. Для ВПП, используемой для взлета, должен быть установлен маршрут выхода из района аэродрома.

Учет препятствий при посадке. Для обеспечения безопасного пролета препятствий для захода на посадку по РМС, РСП (посадочный локатор), ОСП, ОПРС должны устанавливаться минимальные безопасные высоты пролета препятствий, высота полета на промежуточном этапе захода на посадку, высота круга и минимальная безопасная высота в районе аэродрома (МБВ).

При расчете минимальных безопасных высот пролета препятствий должны учитываться все препятствия, расположенные в зонах учета препятствий, предусмотренных для соответствующей радиотехнической системы посадки.

Минимальные безопасные высоты пролета препятствий должны устанавливаться для каждого направления посадки и указываться в документах аэронавигационной информации.

  При  расчете  минимальной  безопасной  высоты  пролета  препятствий для

захода  на  посадку  по  РМС  статистическим  методом уровень безопасности,

выраженный  через  вероятность  столкновения  с препятствиями при заходе на

  -7

посадку, должен быть не хуже 1 х 10  .

3.3. Прочность искусственных покрытий

3.3.1. Искусственные покрытия аэродрома должны выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для которых они предназначены.

3.3.2. Для каждой ИВПП, РД, а также перрона должна быть определена и объявлена в ИПП и документах аэронавигационной информации несущая способность искусственных покрытий.

3.3.3. Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для эксплуатации воздушных судов с массой на стоянке более 5700 кг, должна определяться по методу "Классификационное число самолета - классификационное число покрытия (ACN - PCN)" с представлением следующих данных:

- классификационное число покрытия (PCN);

- тип покрытия;

- категория прочности грунтового основания;

- категория максимально допустимого давления в пневматике или величина максимально допустимого давления в пневматике;

- метод оценки.

Если несущая способность покрытия подвергается значительным сезонным колебаниям, могут быть представлены различные значения PCN.

Примечания:

1. Классификационные числа искусственных покрытий (PCN) определяются по действующей в гражданской авиации "Методике оценки прочности покрытий гражданских аэродромов" или в авиации вооруженных сил "Методике определения классификационных чисел воздушных судов и жестких покрытий аэродромов авиации Вооруженных сил СССР".

2. Классификационные числа воздушных судов (ВС) ACN рассчитываются в соответствии с методикой определения ACN, приведенной в ДОС 9157-AN/901 Часть 3, ИКАО и указываются изготовителями воздушных судов в РЛЭ. При отсутствии в РЛЭ воздушного судна значений ACN используются значения, указанные в табл. 3.15.

Таблица 3.15

┌───────┬───────┬────────┬────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│Тип  │Масса  │Нагрузка│Давление│  ACN при категории прочности основания  │

│воздуш-│макси - │на одну │в шинах,├───────────────────────┬───────────────────────┤

│ного  │мальная│основную│  мПа  │ Жесткие покрытия (R)  │Нежесткие покрытия (F) │

│судна  │и пус - │ опору  │  ├─────┬─────┬────┬──────┼─────┬─────┬────┬──────┤

│  │того  │шасси, %│  │высо-│сред-│низ-│сверх │высо-│сред-│низ-│сверх │

│  │с-та,  │  │  │кая  │няя  │кая │низкая│кая  │няя  │кая │низкая│

│  │кг  │  │  │(А)  │(В)  │(С) │ (Д)  │(А)  │(В)  │(С) │ (Д)  │

├───────┼───────┼────────┼────────┼─────┼─────┼────┼──────┼─────┼─────┼────┼──────┤

│Ил-62М │168000 │47,0  │1,08  │43  │52  │62  │71  │50  │57  │67  │83  │

│  │71400  │  │  │16  │17  │19  │22  │17  │18  │20  │26  │

├───────┼───────┼────────┼────────┼─────┼─────┼────┼──────┼─────┼─────┼────┼──────┤

│Ил-62  │162600 │47,0  │1,08  │42  │50  │60  │69  │47  │54  │64  │79  │

│  │66400  │  │  │14  │15  │18  │20  │16  │16  │18  │24  │

├───────┼───────┼────────┼────────┼─────┼─────┼────┼──────┼─────┼─────┼────┼──────┤

│Ил-96  │231000 │31,7  │1,08  │35  │43  │52  │61  │42  │46  │57  │76  │

│  │111500 │  │  │15  │16  │19  │23  │17  │18  │20  │26  │

├───────┼───────┼────────┼────────┼─────┼─────┼────┼──────┼─────┼─────┼────┼──────┤