О совершенствовании требований к летным полосам гражданских аэродромов (стр. 5 )

3.1.15. Концевая полоса торможения (КПТ) должна быть подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прекращения взлета выдержать нагрузку, создаваемую самолетом, для которого она предназначена, не вызывая повреждения его конструкции.

3.1.16. Длина свободной зоны не должна превышать половины располагаемой длины разбега.

3.1.17. Свободная зона должна простираться на расстояние не менее 75 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП.

3.1.18. Поверхность свободной зоны не должна выступать над плоскостью, имеющей восходящий уклон 1,25%, при этом нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия:

а) перпендикулярная вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП, и

б) проходящая через точку, расположенную на осевой линии ВПП в конце располагаемой дистанции разбега.

Примечание. В некоторых случаях, когда при определенных поперечных или продольных уклонах ВПП, обочины или ЛП нижняя граница плоскости свободной зоны может оказаться ниже поверхности ВПП, обочины или ЛП, планировка этих поверхностей не требуется. Объекты или рельеф, которые располагаются за концом ЛП над плоскостью СЗ, но ниже уровня ЛП, устранять не требуется.

3.1.19. Характеристики уклонов той части свободной зоны, ширина которой, по крайней мере, не менее ширины ВПП, к которой она примыкает, должны быть сопоставимы с уклонами ВПП, если средний уклон свободной зоны незначительный или является восходящим. При незначительном или восходящем среднем уклоне СЗ не допускаются резкие изменения восходящих уклонов свободной зоны. Отдельные понижения местности, например, канавы, пересекающие СЗ, не исключаются.

3.1.20. Объекты, расположенные в свободной зоне, которые могут представлять угрозу для безопасности воздушных судов в воздухе, должны быть устранены.

3.1.21. Для определения минимальных параметров - ширины искусственных покрытий РД, укрепленных обочин РД, радиусов закруглений РД, удаления РД от препятствий и других РД - должны быть установлены для каждой РД индексы самолетов, эксплуатирующихся на данных РД аэродрома. Индекс самолета должен устанавливаться по размаху крыла и колес шасси по внешним авиашинам в соответствии с табл. 3.4.

Таблица 3.4

┌───────────────┬───────────────┬────────────────────────────────┐

│Индекс самолета│Размах крыла, м│Колея шасси по авиашинам, м <*> │

├───────────────┼───────────────┼────────────────────────────────┤

│1  │до 24  │до 4  │

│2  │от 24 до 32  │от 4 до 6  │

│3  │от 24 до 32  │от 6 до 9  │

│4  │от 32 до 42  │от 9 до 10,5  │

│5  │от 32 до 42  │от 10,5 до 12,5  │

│6  │от 42 до 65  │от 10,5 до 14  │

└───────────────┴───────────────┴────────────────────────────────┘

--------------------------------

<*> Расстояние между внешними кромками внешних колес основных опор шасси самолета.

Примечание. Если индексы самолета по размаху крыла и колее шасси различны, то принимается больший из индексов.

Требования для самолетов индекса 6 также распространяются на самолеты с размахом крыла от 65 до 75 м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10,5 м, за исключением п. 3.1.25 (табл. 3.8) и п. 3.1.26 (табл. 3.9).

3.1.22. Ширина искусственного покрытия РД должна быть не менее приведенной в табл. 3.5.

Таблица 3.5

┌───────────────────────────────┬────────────────────────────────┐

│  Индекс самолета  │  Ширина РД, м  │

├───────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│1  │7,0  │

│2  │10,0  │

│3  │13,0  │

│4  │17,0  │

│5  │19,0  │

│6  │22,5  │

└───────────────────────────────┴────────────────────────────────┘

Примечание. Для самолетов с индексом 4 при колее шасси по внешним авиашинам до 7,5 м допускается ширина РД, равная 14 м. Для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 9,5 м допускается ширина РД, равная 18 м, а при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м допускается ширина РД, равная 21 м.

3.1.23. С двух сторон РД, предназначенных для руления самолетов с индексом 4, 5 или 6, должны быть предусмотрены укрепленные обочины. Общая ширина РД и укрепленных обочин должна быть не менее приведенной в табл. 3.6.

Таблица 3.6

┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

│Индекс самолета│  Общая ширина РД и двух укрепленных обочин, м  │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────────┤

│4  │27,0  │

│5  │29,0  │

│6  │40,5  │

└───────────────┴────────────────────────────────────────────────┘

Примечания:

1. Для самолетов с индексом 6 при расстоянии между осями внешних двигателей до 27 м допускается общая ширина РД и двух укрепленных обочин, равная 31 м.

2. Для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м допускается общая ширина РД и двух укрепленных обочин, равная 39 м.

3.1.24. Радиус закругления РД по внутренней кромке покрытия в местах примыкания к ИВПП должен быть не менее приведенного в табл. 3.7.

Таблица 3.7

┌──────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐

│  Индекс самолета  │  Радиус закругления РД, м  │

├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤

│1  │10  │

│2  │20  │

│3  │30  │