Значение Сибирского тракта в жизни Российского государства (стр. 3 )

Дорожные журналы Кунгурского уезда за 1870 год пестрят записями об «адском»  состоянии тракта, где «две версты нужно ехать час». Один из чиновников в докладной писал: «Дорога так дурна, что даже нет проезда между Кунгуром и станцией Моргуновской (это в Суксунском районе), дорога вся в зыбунах, колеях и выбоинах, образовались промоины у мостов, где экипажи с людьми тонут».

В 1872 г. по Сибирскому тракту проехал президент Географического общества в Вене профессор Гохштеттер. На съезде естествоиспытателей в Берлине он описал все неудобства, испытанные им при проезде по тракту: «Это состояние тракта становится понятным, когда увидишь необыкновенное сообщение по нему и услышишь, что в последние годы для поддержания его не делалось почти ничего. Я не поленился считать число повозок с грузом, которое мы встречали во время нашего четырёхдневного переезда из Екатеринбурга в Пермь. Я насчитал 3568 телег; сколько ещё я их проспал – не знаю. Эта цифра даёт уже около 10 телег на каждую версту или километр, а кроме того мы встретили около сотни экипажей с пассажирами; на некоторых станциях мы находили 10-12 экипажей, ожидающих перепряжки лошадей, и до 30 транспортов с арестантами, следующими в Сибирь. После этого нельзя удивляться, что мы нашли этот тракт, по которому совершается столь громадное движение, в действительно ужасном положении, если он, десять лет тому назад, как  нам говорили,  и был ещё хорош».

Ремонт тракта требовал больших  трудов и денежных вложений. В Перми с 1870 г. открывается губернская земская управа,  председателем которой стал . В управе учредили дорожный отдел. В 1875 г. ремонтом Сибирского тракта от Перми до границ с Тобольской губернией руководили инженеры путей сообщения Петров и Немир. За два года на дороге прошли первые крупномасштабные работы. С этого момента Пермское земство уделяло дорогам чрезвычайно большое внимание. сыграл огромную роль в развитии крупнейшей дорожной магистрали.

Таким образом, трактовая дорога представляла собой широкую накатанную грунтовую дорогу, возвышенную в середине, и с канавами по обе стороны для отвода воды. Вдоль тракта вкапывались трёхметровые  верстовые столбы.  Они устанавливались через каждую версту, при почтовых станциях, селениях и мостах.  Дорога постоянно требовала благоустройства и денежных вложений.

Несмотря на подробное описание устройства Сибирского тракта, приведённое выше, нашим современникам трудно представить дорогу в прошлом. Дорожным покрытием служили гравий и щебень. Какие же  неудобства испытывал пассажир, несколько дней трясясь в повозке, задерживаясь в пути во время снежных заносов или распутицы.

Глава III

Жизнь населенных пунктов на Сибирском тракте

Сибирский тракт был проложен через 17 крупных городов Российской империи. Эта дорога стала оживлять жизнь сел и деревень, расположенных на ней.

Жители с. Кыласово  занимались  землепашеством, огородничеством, охотой, рыбной ловлей, скотоводством и пчеловодством.

Однако, по мере строительства Государевой дороги, главными занятиями жителей близлежащих деревень стали обслуживание тракта и  извоз.  Днём и ночью, круглый год по тракту непрерывной цепью тянулись обозы. Ежегодно по нему провозили свыше 10 миллионов пудов различных грузов и проезжали свыше 200 тысяч пассажиров. Вдоль тракта  располагались сотни почтовых станций, постоялых дворов, тележных, санных и сбруйных мастерских, кузниц.

В Кыласовском музее посетители могут познакомиться с  макетом верстового столба  с надписью «1407 вёрст» - на таком расстоянии от столицы России находится село Кыласово (точнее, расстояние считается от Московской главной почты/text/category/derevoobrabotka/" rel="bookmark">обработкой дерева:  из лыка плели лапти, а из прутьев ивы – различные корзинки,  вили верёвки, из мочала ткали кули, рогожи и сумки, для работы кузниц обжигали уголь. (Прил.2).

Появились зажиточные люди – владельцы кузниц и мельниц. В конце XVII века в Кунгурском уезде насчитывалось более 40 кузниц. Некоторые жители открывали  вдоль дороги фабрики и небольшие мастерские, продукция которых была востребована среди проезжающих по тракту.

В д. Боровая мастеровые люди делали телеги и сани.  Крестьяне д. Кочебахтино и д. Кайгородово занимались кожевенным ремеслом (промыслом): обрабатывали кожи дублением и шили  продукцию на продажу (шубы, тулупы и полушубки были очень востребованы при поездках в зимнюю пору). В д. Мартыново работал стекольный завод, где выпускались различные виды стеклянной посуды и листовое стекло.  (Прил.2).

В д. Бараба была  спичечная фабрика. Подробных сведений о владельце и работе фабрики не установлено, но известно, что некоторые крестьяне и даже дети прирабатывали на этой фабрике. Наклейки на коробки делали по домам, за каждую тысячу коробок фабрикант платил 1 копейку. Приработок не велик, но лишней эта копейка в семье не была. После революции фабрику конфисковали, вскоре после этого дом фабриканта сгорел.

Была развита и торгово-предпринимательская деятельность. Крестьяне ездили на ярмарки в Кунгур и Пермь, торговали продуктами питания и изделиями народных промыслов. Взамен они приобретали нужные в хозяйстве предметы: мебель, посуду, сундуки, хозяйственный инвентарь. Покупали продукты: сахар, чай, конфеты, пряники и соль.

В селе было 5 торговых лавок. Три раза в год (В мае, сентябре и декабре) в селе проводились ярмарки и еженедельные торжки. (Прил.4).

Побочным занятием крестьян был извоз, на лошадях перевозили товары из Перми до Кунгура, Ирбита, ездили даже до Москвы. Извозом, в основном, занимались крестьяне, имеющие в своём хозяйстве несколько лошадей. Остальные крестьяне лошадей для извоза нанимали, теряя при этом значительную часть прибыли. (Прил.5)

Нельзя не отметить ещё одно значение тракта, очень важное для деревень.  Он способствовал культурному развитию и обмену, по нему везли книги. В деревнях появляются первые школы. В Кыласово в 1836 г. открылось начальное училище с 3 отделениями, в котором крестьянских мальчиков готовили к писарским должностям. До открытия этого училища детей обучали грамоте на дому.

Тракт кормил население притрактовых деревень, способствовал развитию жизни в сёлах. На это косвенно может указывать такой факт: люди и в наше время находят вдоль тракта или в огородах монеты выпуска 1812, 1816 и 1898 года. Такие находки, как монеты, пуговицы, нательные кресты, ложки, подковы, пряжки от ремней могут долго лежать в земле. Сколько их было потеряно на дороге за всю историю этой великой дороги? Движение здесь было очень оживлённым… В  Кыласовском музее появились первые экспонаты для экспозиции «Находки на Сибирском тракте». (Прил.2)

Итак, Великий путь в Сибирь  послужил оживлению жизни в деревнях, находящихся вблизи него. Крестьяне, кроме земледелия, занимались извозом, различными ремёслами. Зажиточные крестьяне открывали кузницы, мельницы, постоялые дворы, лавки и другие мелкие предприятия. Тракт давал населению возможность обменивать свой товар на различных ярмарках.

Глава IV

Почтовое сообщение на Сибирском тракте

Сибирский тракт являлся дорогой первой категории и считался столичной дорогой.  С 1735 г.  по нему доставляли корреспонденцию от императорского двора. Почта из Москвы шла в Казань, Кунгур, Екатеринбург и Тобол. Чтобы почта доходила быстрее, в специальной инструкции для курьеров обговаривалось: «Нигде, а особливо в городах и селениях, у питейных домов не останавливаться».

В 1714 г., из экономии, большая часть ямщиков снимается с казённого довольствия. Государственные ямщики используются только для доставки важных циркуляров и провоза государственных чиновников. Все остальные ямщики были переведены на самоокупаемость. Для отличия экипажей государственных ямщиков от остальных было принято использовать поддужные колокольчики.  Надписи на некоторых из них гласили: «Звону много – веселей дорога», «Кого люблю, того и дарю». (Прил. 1, 2).

Эти  почтовые колокольчики на дуге,  давали высшую привилегию на тракте для почтовых правительственных курьеров. Попробуй не уступи дорогу кибитке с колокольчиком: огреют по спине кистенём – железными болванками на ремне, приделанными к деревянной ручке. Как только послышится звон, смотритель почтовой станции должен держать наготове тройку лошадей на замену, потому как почтовый чиновник нигде надолго не имел права останавливаться. Замешкался смотритель – получил тумаков или ещё какое наказание. Многие богатые люди тех времён мечтали заполучить высочайшее разрешение водрузить колокольчик на дугу собственного экипажа, чтобы пользоваться правом «зелёного света» на трассе.

Тройка мчится, тройка  скачет,

Вьётся пыль из-под копыт;

Колокольчик звонко плачет,

И хохочет, и визжит…

Кто сей путник и отколе,

И далёк ли путь ему?

По неволе иль по воле

Мчится он в ночную тьму?

. «Ещё тройка».

Почтовые станции назывались «ямами», они были возведены на протяжении всего тракта через 25 – 30 вёрст. По внешнему виду почтовая станция мало чем отличалась от большой деревенской избы. В ней обычно имелось два помещения: комната для проезжающих и комната для ямщиков. Во дворе непременно располагались конюшня, сеновал и амбар. Эти почтовые станции содержались за счёт государственной казны и назывались казёнными. На каждой почтовой станции содержалось от 16 до 26  лошадей. Движение обслуживали ямщики.