Значение Сибирского тракта в жизни Российского государства (стр. 4 )

С казённой почтой конкурировали вольные ямщики, которые доставляли пассажиров от одной станции до другой. Они принимали проезжающих в своих избах, здесь лошадей кормили и содержали лучше, чем на почтовых станциях, поэтому проезжающим было выгоднее брать их. И ямщики, подъезжая к деревне, нередко спрашивали: «Куда везти – на станцию или к «дружку».

Почтовые станции сначала были в Кунгуре, Моргуново, Ключах. В начале XIX века  почтовые станции были устроены в Каяново, Янычах и Кыласово. Здания ямской почтовой станции в Кыласово не сохранилось, но зато в центре села имеется старое двухэтажное здание, построенное земством приблизительно в конце XIX в.  В нем, по рассказам старожилов, было почтовое отделение. В экспозиции музея представлена настоящая кошевка, сбруя для лошади и ямщицкие колокольчики. (Прил. 2,4)

На дороге было строгое расписание. За определённое время ямщик  был обязан обернуться от одной станции до другой. Для упряжек-троек была установлена средняя скорость: по пересечённой местности – 10 км/час, по ровной – 12-15 км/час.

Командовал станцией  служащий - станционный смотритель. Ему подчинялись ямщики, всегда готовые везти государственную почту и пассажиров. Ямщикам надлежало своевременно доставлять письма адресату, «держать их в специальных мешках, под пазухой, а буде подмочат или потеряют, то быть им пытанным…».

Существовали специально составленные для всех почтовых трактов «Правила для проезжающих на почтовых лошадях». На каждой станции станционные смотрители вели станционную книгу, куда записывались следующие данные: время прибытия проезжающего; «кому, куда, откуда следующему, сколько отпущено лошадей и с каким ямщиком; через сколько часов лошадь должна возвратиться на станцию». На каждой станции проезжающие могли купить молоко, яиц, «простую горячую пищу», пользоваться самоваром и необходимой посудой по таксе.

Итак, организация почтового сообщения  послужила одной из главных причин  устройства Сибирского тракта.  В 1723 г. по Указу Петра I создаётся регулярная верховая почта.  Ожидания правительства оправдались. «До всех знатных, то есть губернских городов» регулярно стали доставлять циркуляры, указы Сената и другую важную государственную (казённую) корреспонденцию.  Если в 1724 г. почта из Москвы в Тобольск  доставлялась один раз в месяц, то в 1734 году уже еженедельно, а в 1754 г. – 2 раза в неделю…  И самое главное: с 1772 г. почта стала доходным предприятием.

Глава V

Сибирский тракт – дорога купцов

С появлением Большого тракта постепенно расширяются торговые связи Кунгурского уезда с другими городами Российского государства. Одним из  выгодных товаров становится чай, который  привозили  в Кунгур из Ирбита и продавали во время городских ярмарок. В 1840 г.  торговлей таким  «заморским» товаром стали заниматься и кунгурские купцы. Молодой, 24 лет отроду, купец основал свою чайную фирму. Для купца всё началось с крупного риска. Он в большом количестве скупил дешёвую мануфактуру и изделия из кожи, доставил товар в Кяхту и с выгодой  обменял свой товар у китайцев на чай. (Прил.1).

Доставлять большие партии чая по Сибирскому тракту было делом не только сложным, но и опасным. В Сибири на обозы нападали грабители, получившие прозвище «чаерезы». Обратный путь купца сначала до Кунгура, а потом до Нижнего Новгорода с чайным обозом занял почти год, но надежды купца оправдались. Вырученные деньги были вложены в чайное дело, спустя годы купец из Кунгура стал лидером отечественной чаеторговли. У другого знаменитого кунгурского купца оборот чайной торговли был столь велик,  что он имел свои магазины по продаже чая во многих городах России, а в родном Кунгуре построил самый большой  в городе магазин – малый гостиный двор.

Купеческие обозы на Сибирском тракте, нагружённые товарами, казались бесконечными. Их можно,  наверное, было сравнить с живой рекой: в обозе могло быть и 40, и 60 повозок гужевого транспорта. Недаром некоторые авторы обозы называли караванами. (Прил.1)

При первой транспортировке «доставщики» сдавали товар зажиточным крестьянам – «подрядчикам»,  которые брали на себя перевозку партий в 40-60 подвод. «Подрядчики» доставляли в обоз лишь половину лошадей, а остальное количество лошадей приходилось на долю «связочников». Каждый «связочник» имел по 5-6 лошадей. Для присмотра за лошадьми нанимались рабочие: один человек на 5 лошадей. При бесконном извозе подрядчик не имел собственных лошадей, а только сани и телеги. Погрузив товар, он вез его на перекладных, запрягая на каждой упряжке новых лошадей, которые принадлежали местным крестьянам и следовали под их управлением. Самый бойкий и бывалый из извозчиков (связочников) обычно нес обязанности «объездного». Часто он не имел своего воза, а объезжал обоз на самом лучшем коне в легкой кошеве. Он сам рассчитывался за всех на постоялом дворе. Ямщики в обозе следили, чтобы их лошади выглядели не хуже других: чистили скребницей, терли, разбирали гриву, всегда подвязывали хвост. Считалось плохим тоном, если лошадь в обозе шла с распущенным хвостом. (Прил.1).

Существовал особый обозный обычай ухода за лошадьми в период извоза. Быстрота передвижения обеспечивалась тем, что на кормление лошади не требовалось особого времени. На постоялых дворах лошадей только поили и ставили на отдых, а кормили во время пути. К каждому возу была приделана кормушка с сеном, овсом и снегом (зимой), а летом корм смачивали водой. Лошади, идущие сзади, питались во время пути. До отхода обоза лошадей тщательно откармливали дней 10. В первый день пути их не кормили, а на второй остановке давали примерно 3 кг овса и глоток воды. На следующих остановках выдача овса и воды увеличивалась до такого количества, какое лошадь могла принять, и, наконец, она получала возможность есть и пить сколько угодно. Крестьяне считали, что без такой выдержки в обозе лошадь потеряет силы и не сможет их восстановить. При уходе в дальний извоз крестьяне брали собой маленькие часовенки, которые ставились на передней подводе обоза. Укрепляли  часовенки на столбиках, выточенных из дерева и раскрашенных красками (зеленой, синей, красной). Внутри под крышкой помещались маленькое распятие, икона Божьей Матери или чтимого святого. Сверху на крыше имелся крест, под ним колокольчик размерами немногим больше наперстка

О занятии  местных крестьян извозом в Кыласовском музее можно узнать из различных источников: имеется информация на  стенде «История Сибирского тракта», хранятся записи бесед со старожилами по данной теме, даётся довольно подробное описание в книге  « Жили-были», составленной краеведом  . В музее можно посмотреть документальный фильм «Село на Сибирском тракте»  (сценарий ) и игровой фильм «Голоса Сибирского тракта» (сценарий )  Фильмы рассказывают, каким важным промыслом для кыласовских крестьян был извоз.  За доставку товара в Пермь извозчикам платили  8 руб. 30 коп., а в Тюмень – 65 руб. 90 коп. Для ряда семей эта  работа  становилась  важным и основным источником дохода.

Итак, Большой тракт открыл для купцов новые горизонты предпринимательской деятельности, а для крестьян – возможность получения дополнительного заработка.

Глава VI

Путешественники и исследователи Сибирского тракта

В первой половине XIX века чуть ли не все дороги Российской империи с запада на восток проходили через Кыласово и через Кунгур. Кто только не ездил по транссибирской магистрали! И купцы, спешащие на ярмарки в Ирбит и Шадринск, в Пермь и Екатеринбург, на Макарьевскую ярмарку на Волгу. И учёные, исследующие недра и просторы Урала и Сибири. И переселенцы из европейских регионов России, которых привлекали заселять необжитые районы Сибири. И путешественники, и просто странники – любители далёких и загадочных далей.

По Сибирскому тракту любили ездить европейские путешественники. Они положительно отзывались о тракте зимой, называя его «лучшей дорогой Европы», однако весной и осенью Сибирский тракт получил название «худшей дорогой Европы», местами дорога  была непролазная, особенно грязью славился Кунгур.

В 1790 году по нашему краю проехал в ссылку , знаменитый русский революционер-демократ. Проезжая по Кыласово, Радищев отмечал: «Место местами гористое, местами плоское, до Янычева 15… до села Русского Крыласово 25. Крыласовская волость, везде есть волостные суды, исправники посылают им указы». (Прил.1)

Назову ещё имена некоторых известных людей: Иван Ползунов – изобретатель первой в мире паровой машины; русские  путешественники: Николай Пржевальский, Козлов, Семёнов-Тяньшанский; замечательные писатели: Антон Чехов, Константин Станюкович,  Александр Герцен, Владимир Короленко. (Прил.1).

В 1829 г. путешествовали по России немецкие учёные-путешественники: Гумбольт, Розе, Эренбург. По их записи они за 23 недели проехали 14500 верст, побывали на 568 станциях, сменили 12244 лошади.

       По Сибирскому тракту проезжали в Сибирь и царские особы. В 1824 году путешествие отправился император Александр I. Проезжал он и по селу Кыласово. Священник Кыласовской церкви в своем «Историко-географическом очерке, описании церквей и  приходов Кунгурского уезда» за 1895 г. так упоминает об этом событии. «Из экипажа не выходил, но, остановившись против церкви, дал знак священнику, стоявшему в облачении у дороги, Государь облобызал крест». В 30-х годах проезжал через Кыласово император Александр II, будучи тогда ещё наследником престола. Музей рассказывает об этих знаменитых путешественниках на стенде «История Сибирского тракта». (Прил.1).