Электронное оборудование для подвижного состава железных дорог. сети поездной связи (TCN). Часть 2-2: испытание поездной шины на соответствие требованиям по проводимости (стр. 19 )

Ссылка №	Вопрос	Отклик (ответ)	Примечание
1	Код кабеля	Идентификационный код производителя или оператора
2	Производитель кабеля	Наименование производителя
3	Форма и участок кабеля	Например, экранированный 4 x 0,5 mm2
4	Длина кабеля	От конца до конца
5	Сертификат соответствия кабеля	Если кабель был протестирован с помощью внутренней или внешней лаборатории, то это и является номером сертификата испытания
6	Кабельные конечные соединения	Кабельные разъемы (соединители, коннекторы) или винтовые клеммы

Если кабель-удлинитель на железнодорожном составе делится на различные участки, то для каждого участка должна быть заполнена одна таблица.

7.3 Наборы тестов

Предполагается, что тесты на соответствие TCN - ПСС (поездные сети связи) должны быть выполнены на железнодорожном составе, оснащенным одним активным узлом WTB и линией (линиями) WTB, физически доступными на обоих концах состава в процессе тестирования.

Не допускается никакого вмешательства на борту состава, путем отделения и присоединения разъемов устройств.

Устройства и подсистемы, которые составляют железнодорожный состав, должны быть индивидуально протестированы на уровне устройств и соответствующего сертификата испытаний, указанных в PICS, и должны быть доступны по запросу.

В любом случае, PICS, описанные в разделе 7.2 и заполненные правильно, в состоянии подготовить тестовые наборы для различных уровней тестирования.

Есть три уровня тестирования:

̶  Базовые тесты на проверку взаимосвязи;

̶  Тесты на проверку возможности;

̶  Тесты на проверку поведения.

Рассмотренные здесь тесты являются базовыми тестами на проверку взаимосвязи, даже если некоторые из этих тестов могут также проверить другие возможности (например, ошибку передачи кадра/рамки), и методология требует тест на проверку поведения и анализ для некоторых тестовых разделов.

В следующем описании, разница между тремя уровнями не упоминается.

Тесты предоставляются в двух подразделах ниже:

а) физический интерфейс;

б) возможности канального уровня WTB.

Любые дальнейшие тесты не рассматриваются по следующим причинам:

̶  тесты на проверку коннекторов (соединителей)  должны проводиться на уровне заявки, потому что внешние соединители железнодорожного состава  определяются заявкой (например, UIC лист/брошюра);

̶ тесты ввода (вставки), имеющие отношение к  единственному  железнодорожному составу, включены в физические испытания интерфейса;

̶ тест на проверку интероперабельности (совместимости) сети железнодорожного состава не является актуальным на уровне железнодорожного состава (это не так строго необходимо, чтобы железнодорожный состав WTB был оснащен особой сетью железнодорожного состава);

̶ профиль приложения находится вне сферы соответствия ПСС (TCN) и требует особого применения теста (например, теста на UIC на уровне железнодорожного состава, используя модель состава).

Для того чтобы выполнить тесты, будет использоваться специальный инструмент, называемый «coach tester» "вагонный тестер". Он включает в себя все необходимые испытательные устройства для различных этапов испытаний.

7.3.1  Испытания физического интерфейса

Испытания проводят на уровне железнодорожного состава, независимо от расположения внутренних кабелей и соединений. Все предметы, входящие в состав физического уровня (кабели, коннекторы, устройства) должны быть в соответствии с TCN-ПСС стандартом МЭК 61375-2-1, но в любом случае область действия настоящих тестов должна состоят в том, чтобы проверять характеристики всего физического уровня с помощью некоторых испытаний и измерений.

Проверка осуществляется без демонтажа каких-либо коннекторов на борту ж/д состава, но только подключением тестера к конечным коннекторам (соединителям) на двух концах ж/д состава. В соответствии со стандартом TCN-ПСС (см 4.1.4 МЭК 61375-2-1), предполагается, что WTB узел на ж/д составе соединен линией направления 1 с концом ж/д состава "1" и линией направления 2 с концом состава "2".

WTB линия может быть в одной конфигурации (линия А только) или в конфигурации с резервированием (линии А и В).

Тесты подразделяются на следующие случаи:

а) тесты на проверку постоянного тока;

б) тесты на проверку переменного тока.

Во время выполнения всех физических интерфейсных тестов, активные устройства (обычно узел WTB) должны быть выключены.

7.3.2 Испытание DC (постоянного тока): линия сопротивления

7.3.2.1 Одна линия

Данные тесты проверяют сопротивление линии в двух различных случаях.

Они проводятся на концевых соединителях WTB, делая короткий разрыв или оставляя без соединения полюса, принадлежащие к одной и той же линии на одной стороне вагона.

На другом конце линии, с DMM (цифровой мультиметр), сопротивление линии будет измеряться.

Рекомендуется выполнить тест с измерением 4-проводного сопротивления, так как значение, которое должно будет измерено, имеет малое сопротивление.

Тест будет проходить, если:

• измеренное сопротивление будет меньше, чем 2 Q, если присутствует короткое замыкание (цепь)

(см  раздел 4.2.4.1 МЭК 61375-2-1) или

• измеренное сопротивление будет больше, чем 1 MQ если присутствует разомкнутая цепь

(см раздел 4.5.1 МЭК 61375-2-1).

7.3.2.2 Двойная линия

Если присутствует двойная линия, данные тесты будут выполняться на обеих линиях (А и В).

Рисунок 25 показывает установку для измерения сопротивления линии.

Рисунок 25  ̶  Сопротивление линии

7.3.2.3  Тестирование переменного тока 1: перекрестные помехи

Данный тест проводится только в том случае, если присутствует двойная линия и две пары проводов находятся в одном и том же кабеле в нескольких частях железнодорожного состава  (см  раздел 4.2.4.7 МЭК 61375-2-1,).

Рисунок 26 показывает установку для измерения линейных перекрестных помех.

1-й тест

На концевых соединителях WTB, стороне 1, согласующие резисторы линий А и В (120 Q + 10%) соединены. На стороне 2, только линия В завершается другим резистором (120 Q + 10%).

На стороне 2, приборы соединяются следующим образом:

• генератор синусоидальной волны (сигнала) с внутренним сопротивлением Zt = 120 Q к линии А.

Он должен быть установлен на :

Амплитуде 4 Vpp

Частоте 0,5-1-2 МГц

• осциллограф на стороне 1, линия В. Измерьте напряжение и проверьте, что предел значения отклонения 55 дБ не достигнут.

Это значение, принимая во внимание длину вагона поезда, составляет около 7 mV.

2-й тест

Повторите 1-й тест, обменивая соединение генератора синусоидальной волны (сейчас к линии B) с его согласующим резистором и осциллографом (теперь линия А).

Рисунок 26  -  Перекрестные помехи

7.3.2.4 тест 2 на проверку переменного тока: задержка распространения и затухание

Данные испытания проводятся только там, где присутствует двойная линия (см МЭК 61375-2-1,  раздел 4.2.3.2 ̶ Задержка и  раздел 4.1.5  ̶ Затухание).

На рисунке 27 показана установка для измерения задержки распространения и затухания.

1-й тест

На концевых соединителях WTB, стороне 1, линии А и В соединены вместе. На стороне 2, только линия В завершается резистором (120 Q + 10%).

На стороне 1, приборы соединены следующим образом:

• генератор синусоидальной волны с  внутренним сопротивлением Zt = 120 Q к линии А.

Он должен быть установлен в:

Амплитуде 4 Vpp

Частоте 0,5-1-2 МГц

• осциллограф дифференциального канала 1 на стороне 1 линии А, а дифференциальный канал 2 на стороне 1 линии В.

Сравнивая сигнал, считанный на стороне линии А и на другой стороне линии B,  могут быть получены задержка распространения и затухание.

2-й тест

Повторите 1-й тест, обменивая соединение генератора синусоидальной волны (сейчас к линии B) с  согласующим резистором и осциллографом (теперь к линии А).

синусоидальный  Задержка распространения

  генератор 4 Vnn (7  и затухания

Рисунок 27  ̶  Задержка распространения и затухание

7.3.3 Возможности канального уровня WTB

7.3.3.1 Подготовка испытательного стенда

Тесты на уровне WTB являются функциональными тестами. Они должны быть выполнены вагонным тестером, который включает два контрольных узла и может быть подключен к железнодорожному составу на одном конце или одновременно на обоих концах.

Из PICS доступна некоторая важная информация об узле состава, особенно о его версии SW (программное обеспечение) (в TCN-ПСС и на уровне заявки) и значение по умолчанию переменных процесса приемника, ожидаемых узлом WTB состава. Узлы вагонного тестера должны быть настроены с SW, который совместим со стеком TCN-ПСС узла ж/д состава и, если применение состава требует ее, также с применением SW (программного обеспечения).

Испытания проводятся с узлом WTB состава с подключенным питанием. Ж/д состав соединен при помощи конечных коннекторов с вагонным тестером, в соответствии с последовательностью сцепления и расцепления, описанной на разных этапах испытаний.

Узел состава конфигурирован в соответствии с его возможностями, и во время теста, должна быть предусмотрена возможность выбора всех предоставленных функций.

7.3.3.2 Испытание открытия

Испытание открытия выполняется между узлом состава (без какой-либо модификации SW) и одним узлом в вагонном тестере, подсоединенного через коннектор (ы) WTB на одном конце.