Электронное оборудование для подвижного состава железных дорог. сети поездной связи (TCN). Часть 2-2: испытание поездной шины на соответствие требованиям по проводимости (стр. 21 )

̶  узел состава является подчиненным (адрес ПСС /TCN = 63);

̶  его ориентация противоположна к мастеру (М = 2);

̶  адрес узла вагонного тестера 01;

̶  сеть состоит из 2 узлов;

̶  фаза открытия завершается в пределах времени 25 мс - 1 с;

̶ на коннекторе(ах) на конце 2, должны быть найдены кадры обнаружения. Импульсные последовательности приблизительно 50 (каждые 25 мс (с допуском +4,0 мс) должны быть видны на линиях А и В WTB.

Этот же тест следует повторить с линиями А и В состава (конец 2) подключенных с помощью тестера (всегда направление 1 dir1). Результаты следующие:

конфигурация вагонного тестера: постоянный подчиненный. Действия и результаты такие же, как и для соединения к  концу состава 1.

Конфигурация вагонного тестера: сильный или слабый мастер. Это приводит к открытию, которое должно быть завершено в течение 1 сек. Если нет, то после 2 сек, время ожидания должно заблокировать тест и отправить на HMI сообщение об ошибке, в противном случае, конечный результат открытия должны быть следующим:

̶  узел состава является подчиненным (адрес ПСС /TCN = 02);

̶  его ориентация противоположна к мастеру (М = 1);

̶  адрес узла вагонного тестера 01;

̶  сеть состоит из 2 узлов;

̶  фаза открытия завершается в пределах времени 25 мс - 1 с;

- на коннекторе (ах) на конце 2, должны быть найдены (рамки) кадры обнаружения. Импульсные последовательности приблизительно 50 (каждые 25 мс (с допуском +4,0 мс) должны быть видны на линиях А и В WTB.

• Тест открытия  ̶  узел состава в качестве промежуточного узла.

Данный тест требует оба узла вагонного тестера. Они должны быть конфигурированы как слабый мастер. Узел 1 вагонного тестера соединен с его направлением 1 DIR1 до конца 2 состава. Узел 2 вагонного тестера соединен с его направлением DIR2 до конца 1 состава. Конфигурация сети является следующей:

Рисунок 28 показывает установку узлов вагонного тестера.

Рисунок 28  ̶  узлы вагонного тестера  ( слова на картинке: узел вагонного тестера 2, направление 2, вагонный тестер, направление 1, узел вагонного тестера 1, конец1, конец 2, узел транспортного средства)

В качестве исходного состояния, узлы вагонного тестера и узел состава завершили начальный этап перед подключением внешних коннекторов.

Когда выполнено соединение между узлом вагонного тестера 1 и концом 2 состава, сеть с 2 узлами открывается. Один узел является мастером, другой узел является подчиненным. Узел состава находится в состоянии конечного узла.

Когда выполняется соединение между узлом вагонного тестера 2 и концом 1 состава, происходит новое открытие. Сеть состоит из трех узлов, один является «хозяином» мастером, а два других являются подчиненными.

О результатах открытия: они должны быть в соответствии со стандартом ПСС/TCN. В частности, должны быть проверены следующие параметры:

̶  ориентация всех трех узлов является 01;

̶ адрес ПСС/TCN мастера является 01. Если узел вагонного тестера 1 является мастером, то узел состава имеет адрес ПСС/TCN = 63. Если узел 2 вагонного тестера является мастером, то адрес ПСС/TCN узла состава является 02;

̶ выключите узел состава, без разъединения его от других двух узлов. Если узел состава не является сетевым мастер, то никакого открытия не происходит. Включите узел состава, никакого открытия не происходит, адрес ПСС/ TCN узлов остается неизменным.

Если узел состава является сетевым мастером «хозяином», то, когда он выключен, происходит новое открытие, и один из двух узлов вагонного тестера становится новым сетевым ведущим задатчиком (мастером).

Во всех случаях время инаугурации (открытия) длится не менее 25 мс и не более 1 сек. Результаты каждого этапа тестирования будут показаны через HMI в течение 2 сек от начала одного шага. Должно быть предусмотрено время ожидания (тайм аут) для того, чтобы предупредить HMI в случае, если тест не достиг своего завершения.

7.3.3.3 Испытание в регулярных эксплуатационных условиях

Стандарт ПСС/ TCN требует некоторые тесты на 3 миллиона передаваемых кадров (рамок) (см разд. от 2.6.3.3 до 2.6.3.6).

С основным периодом в 25 мс (получение индивидуального периода, равного основному периоду возможно только в сети с двумя узлами), передача 3 000 000 кадров потребует много времени (75 000 сек, это означает, что потребуется более 20 ч).

Правильность данных, полученных узлом CUT (тестируемый железнодорожный состав), из самого узла неизвестна (статистические данные, определенные в разд. 5.6.4.22.2 МЭК 61375-2-1 доступны для применения на том же узле).

Как следствие, тест может быть выполнен следующим образом:

̶  вагонный тестер установлен типом узла сильного мастера;

̶  после открытия сети вагонным  тестером и CUT (тестируемым ж/д составом) устанавливается регулярная фаза операции  в 75 000 сек. В это время, каждые 25 мс мастер посылает вызов мастера на узел CUT и отвечает посредством его порта данных;

̶  узел вагонного тестера проверяет, чтобы в одно и  же время не происходило никакого открытия, и чтобы timeouts_count - число тайм-аутов ( разд. 5.6.4.22.2 МЭК 61375-2-1) не переполняло  порог "3"ошибок;

̶  если узел CUT получает ошибочный кадр (рамку), то он не отвечает правильно (или не отвечает  вообще), и это можно проверить узлом вагонного тестера.

Данный тест длится очень долго (более 20 ч). В качестве основного теста, может быть использован более быстрый тест, но он дает лишь общее представление о правильной нормальной работе. Он требует, чтобы тест SW входил в состав тестера на уровне приложений.

Данный тест SW должен быть в состоянии проверить свежесть (новизну) данных, переданных узлом состава через WTB, когда сеть, состоящая из 2 узлов (узел состава и вагонный тестер) открыта и работает в регулярной режиме. Он должен выдать максимальное время между двумя близкими обновлениями данных. С теоретической точки зрения, это время обновления должно быть 25 мс, но из-за отсутствия синхронизации между ПСС/TCN стеком и применением, это время может увеличиться в два раза.

Тест должен продолжаться не менее 10 мин, сеть должна быть стабильной (без нового открытия за это время) и максимальное значение счетчика обновления не должно превышать 50 мс.

7.3.3.4 Переключение резервирования линии WTB

Данный тест применяется для конфигурации резервирования линии (линии А и В WTB).

Передаваемые кадры должны быть доступны на обеих линиях; в приеме, линия лучшего качества считается "надежной", другая "наблюдаемой". Все тесты должны быть выполнены с сегментом WTB между составом и вагонным тестером, работающим с надежной линией А (и с В наблюдаемым) и повторяться с надежной линией B (и с наблюдаемой А).

Вагонный тестер должен быть конфигурирован в качестве сильного мастера. В исходном состоянии, сеть, работает с обеими линиями WTB, правильно соединенными. Следует выполнить следующие шаги:

а) проверить, что перекос передачи электрических сигналов на линиях А и В меньше, чем 32,0;

б) тогда он отправляет кадры (рамки) только на линию А, которая становится надежной линией для CUT. Операция является правильной, если отклик (ответ) CUT будет правильным;

в) затем тестер переключает передачу от линии А на линию В (работа А и В  в  промежуточном состоянии необходима, но она должна быть как можно короче, менее 32 микросекунд. Ответ CUT не повлияет с операционной точки зрения (переход с линии А на линию В для CUT не должен вызвать никакой ошибки);

г) тестирование продолжается с линиями А и В, обе должны работать правильно, тогда испытание следует повторить, как и раньше, но обменивая А и В, путем отправки кадра сначала только на линию B, потом только на линию А, а затем на линии А и В. Ответы CUT останутся неизменными (не подвергнувшимися влиянию).

В данном тесте, использование анализатора протоколов могло бы помочь в реальном измерении явлений. Если это не доступно, то испытание проводится без точной проверки времени переключения.

7.3.4 Хранение данных теста

Предписанные тесты не требуют хранения данных, тем не менее, эта возможность может быть очень полезна, особенно в стадии исследования, когда возникает неисправность.

Данные могут быть записаны и сохранены двумя разными способами:

̶ узлом вагонного тестера при операции, например, путем захвата различных данных, полученных в ходе различных этапов испытаний;

̶ вторым узлом в вагонном тестере, подсоединенном на WTB между составом и работающим узлом вагонного тестера. Этот второй узел должен работать в качестве простого " слушателя " и, как следствие, не участвующего в деятельности на WTB. Его конфигурация должна быть закрыта с вызывным реле.

Данные должны храниться в условиях, требуемых HMI. Разработка и визуализация хранящихся данных должна осуществляться в автономном режиме.

7.4 Тест на совместимость сети состава

Не рассматривается, потому что состав рассматривается как «черный ящик», доступный только WTB.

7.5 Профиль приложений

Тест профиля приложения выходит за рамки теста на соответствие ПСС/TCN и не рассматривается.

7.6 Несколько узлов на составе

Настоящий стандарт рассматривает применение процедур соответствия как для единичного узла, тот же профиль реплицируется и для других узлов, установленных на составе. Тесты профиля приложения выходят за рамки этого теста на соответствие и не рассматриваются.

8 Тест NM на соответствие

Из опроса, проведенного PT61375-2, никакие услуги по управлению сетью не реализовываются в реальных устройствах ПСС/TCN, за исключением тех услуг, которые настроены для пользователя, такие как загрузка и скачивание базы данных диспетчера узла и загрузка, и скачивание исполняемого объектного кода.

Как следствие данной ситуации, нет оснований для разработки тестовых наборов NM для того, чтобы они существовали на данный момент.

Приложение А

(обязательное)

Роль испытательной лаборатории и клиента

А.1 Роль испытательной лаборатории и клиента

А.1.1 Общее