Электронное оборудование для подвижного состава железных дорог. сети поездной связи (TCN). Часть 2-2: испытание поездной шины на соответствие требованиям по проводимости (стр. 25 )

Чтобы проверить присутствие кадров обнаружения на обоих конечных соединителях CUT, подключите A1 B1 разъемы вагонного тестера к концу 1 CUT (CUT end1). Через HMI мы должны привести в действие измерительные приборы (осциллограф) по отношению к  A1 B1 и считывать результаты. Та же операция должна быть повторена на  конце 2 CUT (CUT end2).

Затем HMI должен конфигурировать узел 1 вагонного тестера в постоянного подчиненного и соединить его направление 1 (Dir1)  к A1 B1.

Подключите вагонный тестер A1 B1 к  концу 1CUT  (CUT end 1) , и выполните открытие. HMI покажет, когда запустятся результаты, и таймер будет отсчитывать время, прошедшее между этим событием и его заключением. Событие вывода (заключения) будет замечено сигналом «push-up» в узле вагонного тестера. Информация в топографии может быть прочитана с помощью HMI.

В связи с этим на узле вагонного тестера, часть на правой стороне топографии будет:

63 (x16 бит)

01 (х 16 бит)

        Узел вагонного тестера Транспортный узел

Таким же образом, могут быть выполнены другие этапы проверки открытия.

B.1.4.1.1.2 Нормальная работа

Соединение между составом и вагонным тестером осуществляется между одним концом соединительного состава и A1 / B1 вагонного тестера

Конфигурация вагонного тестера показано на следующем рисунке В.3.

WTB (2x0.75 мм)

3  ̶  Конфигурация вагонного тестера

Узел вагонного тестера является мастером, узел состава является подчиненным (ведомым).

Вагонный тестер порта данных WTB (128 байт) устанавливается в режиме по умолчанию. Если не указано в PICS, то режим по умолчанию определяется как все 128 байт к 00.

Устройство HMI может считывать данные порта WTB, идущий от узла состава, и показывает 128 байт в шестнадцатеричном формате байт.

Пользователь проверяет на HMI значения счетчика и 128 байт данных. WTB. Информация об их качестве осуществляется в результате исследования значений счетчика, задающего цикл обновления.

То же самое следует повторить путем установки узла состава в качестве мастера (ведущего задатчика) и вагонного тестера в качестве подчиненного. Позиции переключателей SW1 и SW2 в закрытом положении. В этом случае узлы вагонного тестера соединены с коннекторами WTB. SW3 включается таким образом, что нет соединения между измерительными приборами и линиями Ах / Bx.

Основные этапы этого теста описаны ниже:

• после открытия, HMI начинает тест с регулярной фазой операции 75 000 сек, запуская его счетчик;

• после этого, он постоянно проверяет, что никакого открытия не происходит;

• каждые 25 мс, вагонный тестер отправляет мастер (основной) вызов к CUT. Если CUT не отвечает, через короткий промежуток времени (timeout_count) происходит сбой (отказ), и счетчик в вагонном тестере будет

обновлен;

• тест заканчивается по истечении 75 000 сек. Будет считаться ПРОЙДЕННЫМ ИСПЫТАНИЯ, если timeout_count не переполнил порог ошибок "3".

Б. 1.4.1.1.3 Переключение резервирования линии WTB

Вагонный тестер должен быть оснащен измерительными приборами, способными осуществлять испытания, описанные в  разд. 5.2.4 МЭК 61375-2-1.

4  ̶  Переключение резервирования линии WTB

В частности,:

• она способна захватывать и распознавать кадры, исходящие из узла состава и проверить, что перекос (“t_skew“т_ перекос) между двумя сигналами, присутствующими на  линии А Line_A и  линии В Line_B меньше

+32,0 (Это (рис В. 4);

• это возможность запускать посредством HMI проведение следующих испытаний:

• мастер-кадры, посланные узлом вагонного тестера только на одну линию;

• проверка правильности подчиненного ответа, посланного составом и отображенным на HMI.

Библиография

[1] МЭК 61375-1: Электронное железнодорожное оборудование - Железнодорожные сети связи (TCN) - Часть 1: Общая архитектура

[2] ИСО / МЭК 9646-2: 1994, Информационные технологии - Взаимосвязь открытых систем – Методология и система тестирования на соответствие - Часть 2: Спецификация абстрактных тестовых наборов (Также имеются Рекомендации МСЭ (Международный Союз электросвязи) - Т X.291 (1995))

[3] ИСО / МЭК 9646-3: 1998, Информационные технологии - Взаимосвязь открытых систем - Методология и система тестирования на соответствие - Часть 3: Комбинированная древовидная и табличная нотация (TTCN) (Также доступно в Рекомендации МСЭ-Т X.292 (1998))

[4] ИСО / МЭК 9646-4: 1994, Информационные технологии - Взаимосвязь открытых систем - Методология и система тестирования на соответствие - Часть 4: Реализация тестирования (Также доступно в Рекомендации МСЭ-Т X.293 (1995))

УДК 629.4.027.11(430)         МКС 45.040 Ключевые слова: поездные сети связи, информационные технологии, электронное железнодорожное оборудование

РАЗРАБОТЧИК

АО «Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева»

Старший научный сотрудник,

к. т.н., доцент                                                                        А. Алижан

Старший научный сотрудник                                                И. Жайсан