Защита воздушных судов от наземного обледенения (стр. 22 )

Проинформировать КВС; Проконсультироваться с КВС об обработке, которая должна быть проведена, включая поверхности ВС, которые должны быть обработаны повторно (в связи с окончанием Времени Защитного Действия)

Далее необходимо провести обработку в соответствии с договоренностью с КВС.

If a deicing or an anti-icing treatment cannot be fully completed or if it must be interrupted, the Commander must be informed accordingly:

reason for interruption; actions to be taken (in consultation with the Commander); expected time of delay.

Before continuing the treatment:

inform the Commander; establish in consultation with the Commander, further treatment to be carried out, including any surfaces requiring re-treatment (in relation to Holdover time). Carry out treatment as agreed.

9.3.2 Одноступенчатая процедура удаления обледенения и антиобледенительной защиты должна выполняться только горячей ПОЖ.

One-step de-icing/anti-icing is performed with a heated anti-icing fluid

9.3.3 Концентрация ПОЖ должна выбираться в зависимости от требуемого времени защитного действия и температуры наружного воздуха.

ВНИМАНИЕ: Температура обшивки крыла может быть ниже, чем температура наружного воздуха. Более высокая концентрация ПОЖ может потребоваться для обеспечения необходимого запаса температуры замерзания ПОЖ. При заказа ПОЗ может потребоваться уточнение у КВС температуры топлива в баках крыла.

The correct fluid concentration shall be chosen with regard to desired holdover time and is dictated by outside air temperature and weather conditions.

CAUTION: Wing skin temperatures may be lower than OAT. If this condition is identified, a stronger mixture (more glycol) may need to be used to ensure a sufficient freezing point buffer. 
Ask pilot about wing temperature during making deicing/snit-icing operation order.

9.3.4 Удаление обледенения всегда должно быть произведено симметрично, то есть, левая и правая плоскости ВС должны быть обработаны одинаково, даже в том случае, когда снежно-ледяные отложения присутствуют только с одной стороны ВС.

De-icing treatments shall be symmetrical, that is, left-hand and right-hand side of the airplane shall receive the same treatment, even when only one side of the airplane is contaminated.

9.3.5 Антиобледенительная обработка должна всегда покрывать полностью крыло и/или стабилизатор обеих сторон ВС.

ВНИМАНИИЕ: В случае невыполнения данных требований могут возникнуть проблемы с аэродинамическими характеристиками ВС.

Anti-icing treatments shall be also symmetrical and shall always cover the entire wing and the entire horizontal stabilizer/elevator and the entire vertical stabilizer/rudder on both sides of the airplane.

CAUTION: Aerodynamic problems could result if these requirements are not met.

9.3.6 Во время противообледенительной обработки, подвижные плоскости ВС должны находиться в положении указанном производителем ВС.

During deicing and anti-icing, the moveable surfaces shall be in a position as specified by the airplane manufacturer.

9.3.7 Необходимо применить все возможные меры предосторожности, чтобы минимизировать попадание жидкости в двигатели, ВСУ, другие входные и выходные отверстия и полости плоскостей управления.

All reasonable precautions shall be taken to minimize fluid entry into engines, APU, other intakes/outlets and control surface cavities.

9.3.8 Противообледенительную жидкость нельзя распылять непосредственно на электропроводку и компоненты электросистемы (разъемы, распределительные коробки и т. д.), на тормоза, колеса, в выхлопные каналы, створки реверса тяги. Необходимо избегать контакта противообледенительной жидкости с карбоновыми тормозами.

Deicing/anti-icing fluids shall not be directed on wiring harness and electrical components (receptacles, junction boxes, etс), onto brakes, wheels, exhausts or thrust reversers. Contact of carbon brakes with deicing/anti-icing fluids shall be avoided.

9.3.9 Противообледенительную жидкость нельзя распылять прямо в отверстия приемников полного и статического давления или непосредственно на датчик направления набегающего потока/датчик угла атаки.

Deicing/anti-icing fluids shall not be directed into the orifices of pitot heads, static ports or directly into air steam direction detectors probes/angle of attack airflow sensors.

9.3.10 ПОЖ не должна распыляться непосредственно на стекла кабины пилотов или пассажирской кабины, так как это может быть причиной образования трещин акриловых элементов или разрушение крепления стекол.

Fluids shall not be directed onto flight desk or cabin windows as this can cause crazing of acrylics or penetration of the window seals.

9.3.11 Как правило, до начала обработки все двери и окна должны быть закрыты, около ВС не должно быть обслуживающего персонала и машин. Это предотвратит следующее:

загрязнение жидкостью пола в районе буфета – кухни; загрязнение обивки; попадания жидкости на персонал и обслуживающий автотранспорт.

Тем не менее, когда обслуживание завершено и все двери, кроме передней пассажирской, закрыты, можно начать противообледенительную обработку на удалении от открытой двери при условии, что:

командир ВС проинформирован и согласен с тем, что процедура может быть начата; отсутствует угроза попадания ПОЖ на пассажиров и персонал; фюзеляж в районе открытой двери не обрабатывается; направление и сила ветра таковы, что жидкость или её брызги не попадают в область открытой пассажирской двери.

Данная процедура не рекомендуется в случае, если пассажиры поднимаются на борт ВС по открытому трапу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двери не должны быть закрыты до того, как весь лед или снег около двери не будет удален.

In general, prior to the application of de-icing/anti-icing fluids all doors and windows should be closed and all service vehicles / personnel should be clear to prevent:

galley floor areas being contaminated with slippery de-icing fluids; upholstery becoming soiled; vehicles / personnel becoming contaminated with fluid.

However, when ramp activities have been completed and all doors, except the forward passenger door, are closed, it is permissible to start de-icing/anti-icing surfaces well away from the open door, provided that:

the Commander is informed and has agreed to this procedure before spraying; passengers and staff will not be subjected to fluid overspray; fuselage in the vicinity of the open door is not treated; wind conditions are such that fluid or fluid overspray cannot reach the passenger door area.

This procedure is not recommended if passengers are boarding the airplane via open stairs.
NOTE: Doors shall not be closed until all ice or snow has been removed from the surrounding area.

9.3.13 Любые скопления ПОЖ на передней части кабины, с которых ПОЖ сможет попасть на лобовое стекло кабины экипажа во время руления или последующего взлета, должны быть очищены от загрязнения до отправления.

Any forward area from which fluid can blow back onto windscreens during taxi or subsequent takeoff shall be free of residues prior to departure.

9.3.14 Если используется ПОЖ Тип-II или Тип-IV, все следы жидкости на стеклах кабины пилотов должны быть удалены до отправления, особое внимание должно быть обращено на стекла, очищаемые стеклоочистителями.

Противообледенительная жидкость может быть удалена допущенным очистителем и мягкой ветошью.

If Type II or IV fluid are used, all traces of the fluid on flight desk window should be removed prior to departure, particular attention being to windows fitted with wipers.

Deicing/anti-icing fluid may be removed by rinsing with an approved cleaner and a soft cloth. 9.3.15 Шасси и ниши шасси должны быть очищены от слякоти, льда или накопления снега. Лед и снег необходимо удалить со створок шасси, замков створок, механизмов замка убранного положения, крюков замка убранного положения, механизмов замка выпущенного положения, пружин замка выпущенного положения, гидроцилиндров замка, указателей положения и тросов управления.

Landing gear and wheel bays shall be kept from buildup of slush, ice or accumulations of blow snow. Ice and snow shall be removed from landing gear doors, door latches, unlock mechanisms, unlock hooks, down lock mechanisms, down lock springs, lock actuators, position indicated switches and control cables.

9.3.16 При удалении снега, слякоти, льда или инея с поверхностей ВС, необходимо избегать попадания ледяных образование во вспомогательные входные отверстия и зоны шарниров поверхности управления.

When removing ice, snow slush or frost from airplane surfaces care shall be taken to prevent it entering and accumulating in auxiliary intakes or control surfaces hinge areas.

9.3.17 Лед может формироваться на поверхности ВС при посадке через плотную облачность или осадки. При низкой температуре у поверхности земли может случиться, что механизация будет убрана, а образования льда в промежутке между неподвижной и подвижной плоскостями останутся незамеченными. Поэтому важно проверить эти области при проведении противообледенительной обработки и, при выявлении, удалить обледенение.

Ice can build up on airplane surfaces when descending through dense clouds or precipitation during an approach. When ground temperatures at the destination are low, it is possible for flaps to be retracted and for accumulations of ice to remain undetected between stationary and movable surfaces. It is therefore important that these areas are checked prior to dispatch and any frozen deposits are removed.

9.4 Меры предосторожности в отношении прозрачного льда.

Clear Ice Precautions.

9.4.1 Прозрачный лед может формироваться на переохлажденных поверхностях ВС при выпадении осадков, а также под слоем снега и слякоти. В связи с этим, необходимо тщательно исследовать поверхность ВС во время и после противообледенительной обработки, чтобы убедиться в том, что все ледяные образования удалены.

Clear ice can form on cold airplane surfaces during precipitation, and also below a layer of snow or slush. It is therefore important that surfaces are closely examined following each deicing operation, in order to ensure that all deposits have been removed.