Защита воздушных судов от наземного обледенения (стр. 23 )

9.4.2 Значительные образования прозрачного льда могут формироваться на верхней и нижней поверхности крыла, в области топливных баков. Такое обледенение ВС может возникать при следующих условиях:

температура крыла остается ниже 0°С во время разворотного рейса или транзита. температура окружающего воздуха, как правило,  от –2°С до +15; высокая влажность наружного воздуха  или осадки во время, когда ВС находится на земле.

Significant deposits of clear ice can form on the top and underside of wing fuel tanks. Airplane are most variable to this type of ice buildup when:

wing temperature remained below 0°С during the turnaround or transit; Ambient temperatures between –2°С and + 15°С are experienced. Ambient humidity is high and/ or precipitation or occurs while the airplane the airplane is on the ground;

9.4.3 Такой лед очень прозрачный и его чрезвычайно трудно обнаружить. В таких условиях, или если имеются подозрения или сомнения в наличии прозрачного льда, необходимо произвести тщательную проверку перед вылетом, чтобы убедиться, что все ледяные образования были удалены.

ПРИМЕЧАНИЕ: Прозрачный лед обычно формируется при низких температурах крыла, охлаждаемым переохлажденным топливом, которое осталось в баках крыла при выполнении разворотного или транзитного рейса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка на наличие прозрачного льда производится в соответствии с ЭТД. Проверка некоторых типов ВС на наличие прозрачного льда является обязательной.

This type of ice formation is extremely difficult to detect. Therefore when the above conditions prevail, or when there is otherwise any doubt whether clear ice has formed, a close examination shall be made immediately to departure, in order to ensure that frozen deposits have in fact been removed.

NOTE: Clear ice normally builds up at low wing temperature, which cooled by cool fuel in fuel tanks after the flight during the turnaround or transit.

NOTE: Clear ice inspections must be performed in accordance with the appropriate Airplane Maintenance Manual. On some airplane, clear ice checks are mandatory.

9.4.4 На ВС с двигателями расположенными в хвостовой части фюзеляжа, лед, слетевший с крыла может серьезно повредить двигатель или привести к его отказу, вибрации двигателя или полной потери тяги. На других ВС есть опасность повреждения стабилизатора после взлета. Из-за различных модификаций систем топливных баков, некоторые ВС являются более критическими.

On tail mounted engine airplane, ice shedding from the wing surface during takeoff can cause severe damage of engines, leading or engine surge, engine vibration, or a compete loss of engine thrust. On other airplane there is a risk of lift loss and/or damage to the stabilizer after takeoff. Due to different fuel tank system designs, some airplanes are more critical.

10. Время защитного действия.

Holdover time

10.1 Время защитного действия обеспечивается нанесенной на поверхность ВС антиобледенительной жидкости. При одноступенчатой процедуре отсчет времени защитного действия начинается с началом процедуры обработки ВС, а при двухступенчатой обработке - с началом второго этапа (антиобледенительная обработка). Время защитного действия заканчивается, когда СЛО начинают образовываться или скапливаться на обработанной жидкостью поверхности ВС.

Holdover time is obtained by anti-icing fluids remaining to airplane surfaces. With one step deicing/anti-icing operation the holdover time begins at the start of the operation and with a two-step operation at the start of final (anti-icing) step. Holdover time will have effectively run out when frozen deposits start to form/accumulate on treated airplane defaces.

10.2 В соответствии со свойствами, жидкости Тип-I образуют тонкую пленку, которая обеспечивает ограниченное время защитного действия, особенно в условиях замерзающих осадков.

При применении этого типа жидкости при увеличении концентрации жидкости в смеси жидкость/вода время защитного действия не увеличивается.

Due to their properties, Type I fluids from thin wetting film, provides limited holdover time, especially in conditions of freezing precipitation.

With this type of fluid no additional holdover time would be provided by increasing the concentration of the fluid in the fluid/water mix.

10.3 Жидкости Тип-II, Тип-III и Тип-IV содержат загустители, которые позволяют образовывать более толстый защитный слой жидкости на внешних поверхностях ВС. Этот слой обеспечивает более длительное время защитного действия, особенно в условиях замерзающих осадков.

Type-II, Type-III and Type - IV fluids contain a pseudopastic thickening agent, which enables the fluid to form a thicker liquid wetting film on external airplane surfaces. This film provides a long holdover time, especially in conditions of freezing precipitation.

10.4 Эксплуатанты  могут использовать любые общие таблицы защитного действия или таблицы времени защитного действия производителя в соответствии со своими внутренними правилами.

ВНИМАНИЕ: Таблицы времени защитного действия ПОЖ регулярно обновляются (как правило, в начале сезона). Необходимо убедиться в использовании действующей редакции таблиц.

Airplane operators may use any common or brand name hold over time tables in accordance with internal rules.

10.5 Таблицы времени защитного действия дают информацию о времени защиты, которое может соответствовать ожидаемым при данных погодных условиях и осадках, однако, должны учитываться многочисленные факторы, влияющие на время защитного действия.

Время нельзя считать минимальным или максимальным, потому что время продолжительности защиты может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от фактических условий.

Holdover time tables give an indication as to the time frame of protection that could reasonably be expected under conditions of precipitation. However, due to the many variables that can influence holdover time, these times should not considered as minimums or maximums as the actual time of protection may be extended or reduced, depending upon the particular conditions existing at the time

10.6 Нижний показатель опубликованного временного промежутка характеризует предполагаемое время защиты при среднем уровне осадков, а  верхний показатель указывает ожидаемое время при слабых осадках.

The lower limit of the published time span is used to indicate the estimated time of protection during moderate precipitation and the upper limit indicates the estimated time of protection during light precipitation.

10.7 Ответственность за применение таблиц времени защитного действия лежит на том, кто их использует.

ВНИМАНИЕ: Тяжелая форма осадков или высокая влажность, высокая скорость ветра или воздействие реактивной струи могут уменьшить время защитного действия ниже нижнего предела указанного в таблице. Время защитного действия также может уменьшиться, когда температура обшивки ВС ниже температуры наружного воздуха. Следовательно,  указанное время защитного действия может использоваться только совместно с проверкой ВС перед взлётом.

ВНИМАНИЕ: В последнее время появились покрытия для поверхностей ВС, которые могут иметь особые  гидрофобные свойства (смачиваемость). Они могут улучшать внешний вид поверхностей или улучшать топливную экономичность. Такие покрытия, также, могут влиять на смачиваемость поверхностей ПОЖ и толщину ее слоя. Они также могут влиять на время защитного действия ПОЖ и на аэродинамику.

ПРИМЕЧАНИЕ: Отдельные жидкости могут быть сертифицированы, но их антиобледенительные свойства не проверены в зимний период на предмет времени защитного действия. К таким ПОЖ не может применяться Руководство по времени защитного действия.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для применения таблиц времени защитного действия жидкость на аэродинамической поверхности должна иметь вязкость не ниже минимальной, указанной производителем ПОЖ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Таблицы времени защитного действия также могут быть получены на отдельные ПОЖ (Бренды). Такие таблицы могут отличаться от общих таблиц.
Авиакомпании могут принять решение использовать таблицы “Brand name” публикуемые авиационными властями.

The responsibility for the application of these data remains to the user.

CAUTION:  Heavy precipitation rates or high moisture content, high wind velocity or jet blast may reduce holdover time below the lowest time stated in the range. Holdover time may also be reduced when airplane skin temperature is lower than OAT. Therefore, the indicated times should be used only in conjunction with a pre-takeoff check.

CAUTION: Surface coatings are currently available that may be identified as ice phobic or hydro phobic, enhance the appearance of airplane external surfaces and/or lead to fuel savings. Since these coatings may affect the fluid wetting capability and the resulting fluid thickness of de-icing/anti-icing fluids they have the potential to affect holdover time and aerodynamics.

NOTE: Certain fluids may be qualified according to fluid specifications but may not have been tested during winter to develop the holdover time guidelines specified in this document. Holdover time guidelines in this document are not applicable to these fluids.

NOTE: For use of holdover time guidelines consult fluid manufacturer’s technical literature for minimum viscosity limits of fluids as applied to airplane surfaces.

NOTE: Holdover time guidelines can also be obtained for individual fluid products and these ”brand name” holdover times will be found to differ from the tables published here.
If an airline decides to use these brand name tables published by authorities.

11. Проверки после удаления обледенения и перед взлетом.

Post deicing/anti-icing and pre takeoff check.

11.1. Проверка после проведения удаления обледенения и антиобледенительной защиты ВС.

Post Deicing/Anti-icing Check

11.1.1 После проведения процедур противообледенительной обработки ВС не может быть дано разрешение на вылет, пока не будет произведена заключительная проверка обученным и квалифицированным персоналом.

An airplane shall not be dispatched after deicing/anti-icing operations until the airplane has received a final check by a trained and qualified person.