Республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на годы» (стр. 7 )

В Республике Татарстан к 2006 году насчитывается 3086 населенных пунктов, из которых 1566 не имеют подъездов с асфальтобетонным покрытием протяженностью 4277,4 км и составляют 50,7 % общего количества населенных пунктов.

В соответствии с планом Программы до 01.01.2011 г. необходимо устройство асфальтобетонного покрытия на дорогах к 434 населенным пунктам республики, что позволит довести обеспеченность населенных пунктов Республики Татарстан до 63,5 %. В большей степени дорогами с асфальтобетонным покрытием будут обеспечены населенные пункты в Агрызском, Аксубаевском, Алексеевском, Алькеевском, Арском, Высокогорском, Дрожжановском и Муслюмовских районах, в меньшей степени – в Апастовском, Атнинском, Бавлинском, Бугульминском, Буинском, Кукморском и Тюлячинском. Для реализации данных мероприятий запланированы 6162,1млн. рублей (в ценах 2005 года).

Таким образом, реализация Программы к 2011 году позволит повысить обеспеченность круглогодичного транспортного сообщения с населенными пунктами и снизить индикатор удельного веса населенных пунктов, не имеющих связи дорогами с асфальтобетонным покрытием, до 36,5%.

Строительство, реконструкция и ремонт мостов и путепроводов

на автомобильных дорогах общего пользования

Особенностью дорожной сети Республики Татарстан является прохождение ее по пересеченной местности с большим количеством открытых водотоков общей протяженностьюкм. В их числе такие крупные реки, как Волга, Кама, Вятка, Свияга, Ик, Шешма, Меша и др. В составе дорог общего пользования на 01.10.2005г. находится 1221 мост общей протяженностью 53819,93 погонного метра. Эксплуатируемые мосты в Республике Татарстан на 01.г. находятся в ведении:

Главного управления содержания и развития дорожно-транспортного комплекса Республики Татарстан - 1113 мостов протяженностью,71 погонного метра;

государственного учреждения «Волго-Вятскуправтодор» – 108 штук протяженностью 8 843,12 погонного метра.

Анализ технического состояния эксплуатируемых мостов показывает, что в хорошем и удовлетворительном состоянии находятся порядка 62% мостов из общего числа эксплуатируемого 1221 моста. Все остальные мосты не удовлетворяют современным требованиям по одной из трех причин: безопасность движения, грузоподъемность и долговечность.

Мостовой переход через реку Каму у села Сорочьи Горы на автодороге «Казань–Чистополь–Бугульма–Оренбург» (второй пусковой комплекс).

Строительство мостового перехода решает экономические, социально–демографические и транспортные проблемы в Республике Татарстан и предназначено для создания устойчивых транспортных связей центра России с Сибирью, ряда районов Республики Татарстан, расположенных на левом берегу реки Камы, с крупнейшим промышленным и культурным центром –

г. Казань и правобережными административными районами. Также мост дает выход на железнодорожную магистраль Москва–Казань–Екатеринбург.

В состав незавершенного строительства второго пускового комплекса входят (сроки строительства – гг.):

1. Изготовление и монтаж пролетных строений и мостового полотна на правобережной эстакаде.

2. Изготовление и монтаж пролетных строений и мостового полотна основного моста через реку Каму.

3. Монтаж железобетонных плит проезжей части и мостового полотна моста через реку Архаровку.

4. Устройство вторых двух полос движения на протяжении 5,4 км.

5. Система электроосвещения протяженностью 10 км.

В текущих ценах на 01.09.2005 г.

Всего стоимость – 8053,61 млн. рублей

Выполнено – 4356,75 млн. рублей

Остаток, – 3696,86 млн. рублей

в том числе:

1.Пусковой комплекс 2002г.

Всего стоимость – 3460,047 млн. рублей

2.Второй пусковой комплекс

Всего стоимость – 4593,56 млн. рублей

Выполнено – 896,70 млн. рублей

Остаток, – 3696,86 млн. рублей

в том числе в 2006 г. – 700, 00 млн. рублей

в 2007 г. – 700, 00 млн. рублей

в 2008 г. – 700, 00 млн. рублей

в 2009 г. – 700, 00 млн. рублей

в 2010 г. – 896,86 млн. рублей.

Мостовой переход через реку Волга у населенного пункта Тетюши (технико-экономическое обоснование проекта).

Строительство мостового перехода решает экономические, социально–демографические и транспортные проблемы в Республике Татарстан и предназначено для создания устойчивых транспортных связей ряда районов Республики Татарстан, расположенных на правом и левом берегах реки Волги. Также мост дает выход на железнодорожную магистраль Казань–Волгоград.

Строительство и реконструкция малых и средних мостов

В настоящее время Главным управлением содержания и развития дорожно-транспортного комплекса Республики Татарстан ведутся работы по строительству и реконструкции 42 мостов. В 2005 году будет освоено 80 млн. рублей с планируемым вводом в эксплуатацию 7 мостов и 6 подходов к мостам. Выполнены работы на 24 объектах, находящихся в незавершенном строительстве, на сумму 90,693 млн. рублей. Для полного завершения работ на намеченных объектах потребуется 379,787 млн. рублей.

Кроме того, по 36 объектам выполнены проектно-изыскательские работы на сумму 9,978 млн. рублей, согласно которым затраты на новое строительство составят 700,615 млн. рублей. Таким образом, суммарные затраты составляют 1080,402 млн. рублей.

Проектом плана финансирования строительства и реконструкции мостов на 2006г. планируется выделение средств в объеме 100 млн. рублей.

Проектом реконструкции автомобильной дороги М-7 «Волга» Москва–Владимир–Нижний Новгород–Казань–Уфа планируется строительство мостового перехода через реку Вятку длиной 8,5 км, в том числе моста длиной 640,54 погонного метра, стоимостью строительства в ценах 2005г. 1632,63 млн. рублей, строительство моста через реку Челну (54,86метра) и ремонт моста через реку Мелекеску (43 погонных метра) на обходной дороге г. Набережные Челны общей стоимостью в ценах 2005г. порядка 155 млн. рублей.

Строительство участка автомобильной дороги «Каменка–Большая Атня» потребует строительства путепровода через железную дорогу «Казань–Агрыз» длиной порядка 80 погонных метров и стоимостью строительства в ценах 2005г. 31,24 млн. рублей.

Строительство объездной автомобильной дороги г. Заинска протяженностью 12,0 км Iб технической категории потребует строительства двух путепроводов (спаренных) через железную дорогу Алнаши–Бугульма. При длине путепровода 80-90 метров ориентировочная стоимость строительства путепроводов в ценах 2005 г. составит 65 млн. рублей.

Ремонт и содержание мостовых переходов и путепроводов

Настоящей Программой особое внимание уделяется ремонту и содержанию мостов и путепроводов. Анализ мостов по конструктивным признакам показывает, что в настоящее время в Республике Татарстан эксплуатируются 1113 мостов, в том числе:

металлических – 698 штук,

железобетонных – 367 штук,

деревянных и металлодеревянных – 45 штук,

каменных – 3 штуки.

Согласно техническим правилам эксплуатации металлическим мостам необходимо обновление защитного лакокрасочного покрытия через 2-3 года, что требует ежегодного выполнения работ на 230-240 мостах. Выделяемые до настоящего времени средства позволяли производить такие ежегодные работы только на 20-25 мостах, что составляет 3,6% от общего числа металлических мостов. Это привело к тому, что в настоящее время на 90-95% мостов практически отсутствует защитное покрытие. Как следствие, на подобных конструкциях возможны все виды коррозии металла вплоть до пластинчатой.

Диагностика железобетонных мостов 70-80 гг. постройки показывает, что они эксплуатируются при значительных постоянных нагрузках от дополнительных ремонтных слоев асфальтобетонных покрытий, суммарная толщина которых достигает 30-35см. Наблюдаются оголение и коррозия рабочей арматуры главных балок пролетных строений, коррозия бетона и арматуры плит пролетных строений ввиду нарушения гидроизоляции мостового полотна, проектного водостока через водоотводящие трубки, когда отвод поверхностной (засоленной в весенний период) воды осуществляется по краям главных балок или тротуарных плит. Это привело к тому, что в большинстве случаев (70-80%) главные балки по фасадам мостов не удовлетворяют требованиям долговечности. Отсутствие или нарушение защитного покрытия железобетонных тротуарных блоков и плит (80-90%) привело к тому, что тротуары не удовлетворяют требованиям безопасности движения пешеходов виду наличия участков разрушения бетона с образованием сквозных отверстий в полках тротуарных плит.

При ширине раскрытия трещин более 0,3 мм на поверхности железобетонных конструкций пролетных строений отсутствуют защитные трещиностойкие покрытия на основе полимерных клеев.

В 80-85% случаях отсутствуют или не удовлетворяют соответствующим требованиям ограждения безопасности как на мостах, так и на подходах к ним. Эксплуатируются парапетные железобетонные ограждения безопасности, которые в настоящее время не разрешаются нормами проектирования.

В 25-30% случаев наблюдаются размывы конусов береговых опор, в 80-85% случаев отсутствует или разрушено бетонное укрепление конусов береговых опор.

Требуется полная замена деревянных мостов в количестве 45 штук, капитальный ремонт и реконструкция каменных мостов в количестве 3 штук годов постройки.

В 90-95% случаев ширина земляного полотна на подходах к мостам не отвечает современным требованиям ввиду отсутствия их расширения. Отсутствуют линии разметки на проезжей части мостов и подходов.

В соответствии с приказом Росавтодора (Российского дорожного агентства) от 01.01.2001 г. № 000 «О совершенствовании системы перспективного планирования разработки и обеспечения проектно-сметной документацией объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них, финансируемых за счет средств федерального бюджета» о включении в проектно-сметную документацию на строительство и реконструкцию автомобильных дорог раздела «Организация работ по содержанию автомобильной дороги» разработан раздел «Организация работ по содержанию мостовых переходов и путепроводов». Генподрядчиком по содержанию мостовых переходов является Республики Татарстан».

Перечень основных видов работ определен для двух временных периодов: весенне-летне-осеннего и зимнего. Содержание мостов включает в себя уход за следующими элементами и конструкциями мостовых переходов: подмостовое пространство, земляное полотно и проезжая часть на подходах к мостам, конструкции мостов и путепроводов и их обустройство.

На ремонт и содержание мостов и путепроводов в 2005 г. было запланировано выделение средств на общую сумму 85 млн. рублей. При запланированных на ремонт 30 млн. рублей освоение составило 20 млн. рублей. Финансирование на содержание мостов составило 35 млн. рублей из 55 млн. рублей запланированных.

Проектом плана финансирования ремонта содержания мостов и путепроводов на 2006 г. планируется выделение 170 млн. рублей, в том числе на ремонт – 100 млн. рублей, на содержание – 70 млн. рублей.

Затраты на ремонт и содержание мостов на период гг. составят ориентировочно 427,36 млн. рублей (см. табл. 7.8.17.).

Таблица 7.8.17

Содержание мостов на территориальных автодорогах
Главное управление содержания и развития дорожно-транспортного комплекса Татарстана
№	Наименование	Количество мостов	Площадь,	Сумма на содержание, тыс. рублей
п/п	района	штук	погонных метров	кв. метров	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Агрызский	19	798,10	8 232,00	1 211,256	1332,38	1465,618	1612,1798	1773,39778
2	Азнакаевский	35	1 521,41	15 866,50	2 334,598	2568,06	2824,866	3107,3526	3418,08786
3	Аксубаевский	29	1 151,97	12 286,50	1 807,836	1988,62	2187,482	2406,2302	2646,85322
4	Актанышский	16	713,50	7 550,00	1 110,907	1222,00	1344,2	1478,62	1626,482
5	Алексеевский	30	1 414,30	14 641,58	2 154,362	2369,80	2606,78	2867,458	3154,2038
6	Алькеевский	25	1 226,86	13 243,52	1 948,652	2143,52	2357,872	2593,6592	2853,02512
7	Альметьевский	48	1 852,39	20 998,10	3 089,660	3398,63	3738,493	4112,3423	4523,57653
8	Апастовский	25	1 352,76	13 967,20	2 055,134	2260,65	2486,715	2735,3865	3008,92515
9	Арский	59	1 502,20	13 983,60	2 057,547	2263,30	2489,63	2738,593	3012,4523
10	Атнинский	19	612,45	6 121,28	900,685	990,75	1089,825	1198,8075	1318,68825
11	Бавлинский	19	460,96	4 540,50	668,089	734,90	808,39	889,229	978,1519
12	Балтасинский	33	1 407,15	14 795,80	2 177,054	2394,76	2634,236	2897,6596	3187,42556
13	Бугульминский	26	722,36	6 425,40	945,433	1039,98	1143,978	1258,3758	1384,21338
14	Буинский	28	963,60	9 649,46	1 419,822	1561,80	1717,98	1889,778	2078,7558
15	Верхнеуслонский	4	162,42	1 695,70	249,505	274,46	301,906	332,0966	365,30626
16	Высокогорский	32	1 368,38	13 259,00	1 950,929	2146,02	2360,622	2596,6842	2856,35262
17	Дрожжановский	19	840,00	8 521,55	1 253,861	1379,25	1517,175	1668,8925	1835,78175
18	Елабужский		15	652,24	6 920,68	1 018,309	1120,14	1232,154	1355,3694	1490,90634
19	Заинский		38	1 750,46	18 837,60	2 771,764	3048,94	3353,834	3689,2174	4058,13914
20	Зеленодольский		22	751,47	6 124,30	901,130	991,24	1090,364	1199,4004	1319,34044
21	Камско-Устьинский	19	600,30	5 952,80	875,895	963,48	1059,828	1165,8108	1282,39188
22	Кайбицкий		23	1 122,69	11 390,80	1 676,042	1843,65	2028,015	2230,8165	2453,89815
23	Кукморский	40	1 456,70	13 919,00	2 048,042	2252,85	2478,135	2725,9485	2998,54335
24	Лаишевский	9	261,60	2 821,80	415,200	456,72	502,392	552,6312	607,89432
25	Лениногорский	45	1 190,30	12 255,42	1 803,262	1983,59	2181,949	2400,1439	2640,15829
26	Мамадышский		39	1 523,55	15 541,60	2 286,791	2515,47	2767,017	3043,7187	3348,09057
27	Менделеевский	11	526,05	5 395,90	793,953	873,35	960,685	1056,7535	1162,42885
28	Мензелинский			17	822,91	8 044,90	1 183,727	1302,10	1432,31	1575,541	1733,0951
29	Муслюмовский	17	804,50	7 894,60	1 161,611	1277,77	1405,547	1546,1017	1700,71187
30	Нижнекамский	42	1 922,81	24 052,10	3 539,026	3892,93	4282,223	4710,4453	5181,48983
31	Новошешминский	16	750,00	7 076,10	1 041,177	1145,29	1259,819	1385,8009	1524,38099
32	Нурлатский		26	1 495,33	16 197,90	2 383,359	2621,69	2883,859	3172,2449	3489,46939
33	Пестречинский		19	602,90	5 632,34	828,743	911,62	1002,782	1103,0602	1213,36622
34	Рыбно-Слободский	34	1 416,04	14 627,90	2 152,349	2367,58	2604,338	2864,7718	3151,24898
35	Сабинский		29	932,20	8 817,88	1 297,463	1427,21	1569,931	1726,9241	1899,61651
36	Сармановский		27	1 054,83	10 441,58	1 536,374	1690,01	1859,011	2044,9121	2249,40331
37	Спасский		17	989,10	10 562,75	1 554,203	1709,62	1880,582	2068,6402	2275,50422
38	Тетюшский		29	1 189,00	11 823,60	1 739,725	1913,70	2105,07	2315,577	2547,1347
39	Тюлячинский		15	366,59	3 430,10	504,705	555,18	610,698	671,7678	738,94458
40	Тукаевский		37	2 755,22	42 427,81	6 242,828	6867,11	7553,821	8309,2031	9140,12341
41	Черемшанский		20	833,00	8 595,42	1 264,730	1391,20	1530,32	1683,352	1851,6872
42	Чистопольский		21	713,38	7 429,67	1 093,202	1202,52	1322,772	1455,0492	1600,55412
43	Ютазинский		20	433,78	3 745,44	551,104	606,21	666,831	733,5141	806,86551
	ВСЕГО: млн. рублей	1113	44 972,71	,18	70, 00	77, 00	84, 70	93, 17	102, 49

Всего на 2006 – 2010 гг. затраты составят 427,36 млн. рублей

Финансирование диагностики мостов

По данным на 01.10.2005г., на балансе Главного управления содержания и развития дорожно-транспортного комплекса Татарстана находятся 1113 мостов. Проведенные обследования и диагностика 411 мостов протяженностью 14898,35 погонного метра на 01.10.2005 г. показали:

разрушено 7 мостов (1,7%);

рекомендовано закрыть движение на 20 мостах (4,9%);

аварийных – 20 мостов (4,9%);

в неудовлетворительном состоянии – 324 моста (79%);

в удовлетворительном состоянии – 39 мостов (9,5%).

Обследование мостов показало, что на многие из них отсутствует проектно-сметная документация, сведения о строительных организациях и способах постройки. Кроме того, имело место строительство мостов «кустарным» способом, техническое состояние которых не отвечает требованиям ни по грузоподъемности, ни по безопасности, ни по долговечности. При неправильной эксплуатации и недостаточном объеме работ по содержанию мостов их техническое состояние постоянно ухудшается. Всего лишь 9,5% обследованных мостов находятся в удовлетворительном состоянии.

Согласно Внутриотраслевой строительной норме (ВСН) 4-81 «Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах» в пункте 1.7 отмечено: «Специальные осмотры (обследования) сооружений следует проводить в плановом порядке в следующие сроки:

деревянные мосты – периодически 1 раз в 5 лет;

металлические, железобетонные, бетонные и каменные мосты и трубы – 1раз в 10 лет».

При запланированной диагностике мостов на 2004 – 2005 гг.:

в 2004 г.– 80 штук / 3006, 79 погонного метра – 3, 006 млн. рублей,

в 2005 г.– 176 штук/ 7199, 26 погонного метра – 7, 199 млн. рублей.

Фактически было профинансировано:

в 2004 г.– 60 штук / 2079, 45 погонного метра – 1, 506 млн. рублей,

в 2005 г.– 57 штук / 1246, 38 погонного метра – 1, 000 млн. рублей.

Для того чтобы осуществить «оборачиваемость» диагностики, согласно требованиям ВСН 4-81 (хотя бы через 10 лет) необходимо провести ее по годам в следующем порядке:

в 2006 г.– 165 штук / 5862, 75 погонного метра – 5,862 млн. рублей,

в 2007 г.– 159 штук / 7713, 22 погонного метра – 7, 713 млн. рублей,

в 2008 г.– 144 штуки / 6361,14 погонного метра – 6, 361 млн. рублей,

в 2009 г.– 165 штук / 6317, 92 погонного метра – 6, 317 млн. рублей,

в 2010 г.– 156 штук / 6835, 14 погонного метра – 6, 835 млн. рублей.

Итого: 33,088 млн. рублей.

Внедрение прогрессивных технологий и повышение качества

дорожных работ

Настоящей Программой определена техническая направленность в дорожной отрасли на ближайший период, которая должна быть реализована для достижения требуемого эффекта при минимизации финансовых и трудовых затрат. С целью решения этой задачи с наименьшими затратами и обеспечения высокого качества автомобильных дорог необходимо внедрение новых дорожно-строительных материалов и прогрессивных технологий, таких, как:

щебеночно-мастичный асфальтобетон;

модифицированный битум и битумная эмульсия, вспененные битумы;

активированный минеральный порошок;

герметики, мастики;

геосинтетические материалы;

габионные конструкции;

гофрированные металлические водопропускные трубы;

серобетонные изделия;

методы регенерации: холодный и горячий ресайклинг;

устройство защитных слоев методом «Сларри Сил», «Микрофлекс», «Новочип»;

модернизованные асфальтосмесители, битумоэмульсионные установки;

дорожные фрезы, ремиксеры, ресайклеры.

Также можно рекомендовать использовать при проведении работ по диагностике и паспортизации автомобильных дорог и мостов метод видеозаписи натурных наблюдений. В соответствии с Программой динамика распределения финансовых средств на внедрение новых дорожно-строительных материалов и прогрессивных технологий следующая:

2006г. – 40 млн. рублей;

2007г. – 80 млн. рублей;

2008г. – 100 млн. рублей;

2009г. – 120 млн. рублей;

2010г. – 150 млн. рублей.

Учитывая проведенный за гг. анализ сдаваемых в эксплуатацию объектов строительства и ремонта автомобильных дорог Республики Татарстан, можно рекомендовать:

проводить работу по совершенствованию технологической дисциплины;

усилить входной контроль за качеством применяемых дорожно-строительных материалов;

более строго вести контроль и подбор составов асфальтобетонов;

необходимо продолжать научно-исследовательские работы по совершенствованию технологии приготовления, строительства и качества асфальтобетонов, органоминеральных смесей, модифицированных битумов, битумных эмульсий и др.

Таблица 7.8.18
Финансовые ресурсы, необходимые для реализации Программы развития автомобильных дорог общего пользования, мостов и путепроводов на 2гг.[7]
		Источники финансирования на 2гг.,	Источники финансирования на 2006г., в ценах	Источники финансирования на 2007г., в ценах
		млн. рублей	соответствующего года, млн. рублей	соответствующего года, млн. рублей
№	Наименование				Привле- ченные средства				Привле- ченные средства				Привле- ченные средства
п/п	мероприятий	Всего	федеральный бюджет	бюджет Республики Татарстан	Всего	федеральный бюджет	бюджет Республики Татарстан	Всего	федеральный бюджет	бюджет Республики Татарстан
1	Строительство и
	реконструкция	8 674,4	5 782,4	892,0	2 000,0	3 179,8	1 000,0	179,8	2 000,0	1 245,0	1 090,0	155,0	0
	автомобильных
	дорог
2	Строительство и
	реконструкция	5 044,3	1 632,6	1 411,7	2 000,0	775,2	295,2	100,0	380	960,1	320,1	250,0	390
	мостовых переходов
	и путепроводов
3	Ремонт автодорог	17 979,2	2 071,8	15 907,4	0	2 211,8	370,1	1 841,7	0	3 387,4	390,2	2 997,2	0
4	Ремонт и содержание
	искусственных	1 718,3	798,5	919,8	0	234,8	130,8	104,0	0	310,1	143,8	166,3	0
	сооружений
5	Содержание	5 530,6	1 445,6	4 085,0	0	951,0	250	701,0	0	1 025,8	272,5	753,3	0
	автомобильных дорог
6	Строительство автодорог
	с асфальтобетонным покрытием к	6 162,1	0	6 162,1	0	701,3	0	701,3	0	1 226,0	0	1 226,0	0
	населенным пунктам
7	Средства на внедрение
	прогрессивных	196,0	0	196,0	0	16,0	0	16,0	0	32,0	0	32,0	0
	технологий и материалов
8	Проектно-изыскательские	534,1	20,9	513,2	0	174,0	4	170,0	0	106,7	4,1	102,6	0
	работы
9	Научно-исследовательские	210,0	0	210,0	0	14,0	0	14,0	0	40,0	0	40,0	0
	работы
10	Подготовка кадров	58,0	0	58,0	0	9,5	0	9,5	0	10,6	0	10,6	0
	Итого	46 107,0	11 751,8	30 355,2	4 000,0	8 267,4	2 050,1	3 837,3	2 380,0	8 343,7	2 220,7	5 733,0	390,0
Таблица 7.8.18 (продолжение)
		Источники финансирования на 2008г., в ценах	Источники финансирования на 2009г., в ценах	Источники финансирования на 2010г., в ценах
		соответствующего года, млн. рублей	соответствующего года, млн. рублей	соответствующего года, млн. рублей
№	Наименование				Привле- ченные средства				Привле- ченные средства				Привле- ченные средства
п/п	мероприятий	Всего	федеральный бюджет	бюджет Республики Татарстан	Всего	федеральный бюджет	бюджет Республики Татарстан	Всего	федеральный бюджет	бюджет Республики Татарстан
1	Строительство и
	реконструкция	1 315,2	1 165,2	150,0	0	1 432,8	1 232,8	200,0	0	1 501,6	1 294,4	207,2	0
	автомобильных
	дорог
2	Строительство и
	реконструкция	987,1	329,1	258,0	400	1 055,1	337,1	308,0	410	1 266,8	351,1	495,7	420
	мостовых переходов
	и путепроводов
3	Ремонт автодорог	3 634,4	418,4	3 216,0	0	3 821,1	431,5	3 389,6	0	4 924,5	461,6	4 462,9	0
4	Ремонт и содержание
	искусственных	334,6	158,3	176,3	0	356,9	174,1	182,8	0	481,9	191,5	290,4	0
	сооружений
5	Содержание	1 088,6	291,3	797,3	0	1 200,0	308,2	891,8	0	1 265,2	323,6	941,6	0
	автомобильных дорог
6	Строительство автодорог
	с асфальтобетонным покрытием к	1 294,0	0	1 294,0	0	1 227,5	0	1 227,5	0	1 713,3	0	1 713,3	0
	населенным пунктам
7	Средства на внедрение
	прогрессивных	40,0	0	40,0	0	48,0	0	48,0	0	60,0	0	60,0	0
	технологий и материалов
8	Проектно-изыскательские	106,8	4,2	102,6	0	107,0	4,3	102,7	0	39,6	4,3	35,3	0
	работы
9	Научно-исследовательские	50,0	0	50,0	0	50,0	0	50,0	0	56,0	0	56,0	0
	работы
10	Подготовка кадров	11,5	0	11,5	0	12,7	0	12,7	0	13,7	0	13,7	0
	Итого	8 862,2	2 366,5	6 095,7	400,0	9 311,1	2 488,0	6 413,1	410,0	11 322,6	2 626,5	8 276,1	420,0

7.9. Подпрограмма развития международных транспортных коридоров

Создание международных транспортных коридоров (далее – МТК) является одной из важнейших задач экономической политики страны, решение которой позволит интегрировать Россию в мировую систему грузовых перевозок, обеспечит независимые транспортные связи с зарубежными партнерами, а также привлечет к транзиту через ее территорию дополнительные грузопотоки и тем самым увеличит доходы от транспортной работы.

Удобное географическое положение Татарстана заключается в том, что республика стоит на пересечении МТК: «Север–Юг» и «Запад–Восток».

Участок железной дороги Москва–Казань–Екатеринбург Казанского отделения Горьковской железной дороги включен в подпрограмму «Железнодорожный транспорт» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России гг.» с объемом финансирования 568 млн. рублей в гг. Предусматривается также реконструкция и техническое переоснащение пассажирской станции «Казань».

Транзитным потенциалом обладает и воздушное пространство Республики Татарстан. Наиболее крупным и оборудованным для круглосуточной и круглогодичной работы является международный аэропорт «Казань».

Реконструкция международного аэропорта «Казань» позволит обеспечить в годах необходимый объем авиаперевозок, довести состояние аэропорта до международного уровня с аэродромом класса «А», а также будет способствовать социально-экономическому развитию Республики Татарстан.

Подъему экономики республики будет способствовать и развитие водных артерий. Подпрограммой «Международные транспортные коридоры» ФЦП «Модернизация транспортной системы России» определен основной водный маршрут «Санкт–Петербург–Нижний-Новгород–Казань–Волгоград–Астрахань» с ответвлением «Казань–Пермь–Соликамск» в составе коридора «Север–Юг». Проведенный ремонт причальной стенки грузового порта г. Казани уже сейчас позволяет принимать к обработке суда типа «река-море», что увеличивает привлекательность для клиентов в отправке грузов в бесперевалочном сообщении. Предусмотрено также создание контейнерного терминала в Казанском речном порту мощностью 0,2 млн. тонн с объемом инвестиций в 97 млн. рублей. На внутреннем водном транспорте перспективные перевозки на Горьковский гидроузел транзитом по внутренним водным путям Татарстана составят 35 млн. тонн (по коридору «Север–Юг» транспортировка грузов на 40 процентов быстрее и на 20 дешевле, чем по традиционному морскому пути из Азии в Европу через Суэцкий канал. А это означает, что найдутся инвесторы, готовые вкладывать деньги в развитие коридора, и крупные грузоперевозчики, которые будут его эксплуатировать).

Через территорию Республики Татарстан проходят основные транзитные нити газопроводов, по которым природный газ из Уренгоя и Ямбурга попадает на Запад, а также система магистральных нефтепроводов, обеспечивающих подачу нефти на Запад и в страны СНГ.

Проанализировав геополитическое и экономическое положение Республики Татарстан, движение современных товарных потоков, необходимо приступить к созданию центра логистики «Мультимодальный грузовой терминал» в районе железнодорожной станции «Свияжск».

В свете реализации политики федерального центра о развитии транспортных коридоров России в Казани необходимо предусмотреть создание зонального информационного и навигационного центра обеспечения транспортных перевозок.

Таблица 7.9.1

Предварительная оценка транзитного потенциала Республики Татарстан

(в ценах 2004 года, млн. рублей)

Основные транзитные направления по видам транспорта	Объем доходов за год	Средние годовые затраты на обслуживание транзита	Чистая годовая выгода от транзита
2004 г.	2010 г.	2004 г.	2010 г.	2004 г.	2010 г.
Автомобильный	2190	2920	1249	1665	941	1255
Железнодорожный	6500	8700	4977	6462	1523	2238
Речной	489	4900	210	460	279	4640
Воздушный	44	62	43	59	1	3
Итого	9223	16582	6479	8647	2744	7936

Таким образом, уже сегодня Республика Татарстан, если бы она была суверенным государством, могла бы получить 96,0 млн. долларов США за выполнение транзитных функций.

Однако эта цифра является условной, поскольку Республика Татарстан является частью России, где признается принцип единого экономического пространства. Стоимостной ориентир в 96 млн. долларов США (в 2010 году – 317 млн. долларов США) должен рассматриваться в рамках компенсационной финансовой политики центра.

На территории России наибольшие международные грузопотоки концентрируются по трассе коридора «Транссиб», который обеспечивает основные связи между Европой и Азией, пересекает всю территорию страны в широтном направлении, имеет протяженность свыше 12 тыс. км. При обосновании инвестиций для участка международного транспортного коридора «Транссиб» в Поволжском и Уральском регионах рассматривалось восемь вариантов маршрута между Нижним Новгородом и Екатеринбургом (разработчик – -исследовательский и проектный институт транспортного развития и транспортной инфраструктуры» г. Санкт-Петербурга).

К выполнению был принят вариант № 8. Его трасса – Нижний Новгород –Чебоксары –Казань –Елабуга –Менделеевск–Алнаши– Ижевские Байки-Подгорное–Киясово–Сарапул–Камбарка–Нефтекамск–Янаул–Куеда–Чернушка–Тюш-Ачит–Екатеринбург. Общая протяженность выбранного маршрута составляет 1261,9 км. Стоимость работ по созданию маршрута Новгород–Чебоксары–Казань–Елабуга–Екатеринбург составляет 6 млн. рублей в текущих ценах[8]. По всему маршруту будет максимально использована существующая автотранспортная сеть, которая модернизируется (реконструируется) до более высоких категорий.