Местные нормативы градостроительного проектирования г. Иркутска (стр. 10 )

Примечания.

1. Указанное расстояние следует исчислять от топливораздаточных колонок и подземных резервуаров для хранения жидкого топлива для лечебных и учебных заведений - до границ участков.

2. Размещение АЗС с наземными резервуарами на территории г. Иркутска не допускается.

Таблица 9.4.5.

Количество постов	10	15	25	40
Размеры земельных участков для СТО, га	1,0	1,5	2,0	3,5

Таблица 9.4.6.

Здания, до которых определяется расстояние	Расстояние от станций технического обслуживания при числе постов, м
10 и менее	11-30
Жилые дома (в том числе торцы жилых домов без окон)	25	50
Общественные здания	25	50
Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения	50	<*>
Лечебные учреждения со стационаром	50	<*>

<*> Определяется по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

Примечания:

1. Расстояния исчисляются от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до границ участка станции технического обслуживания.

2. Станции технического обслуживания при числе постов более 30 следует размещать вне жилых районов на производственных территориях. Расстояния определяются по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора, но не менее 100 м от жилых домов.

Таблица 9.4.7

Количество топливораздаточных колонок	2	5	7	9	11
Размеры земельных участков для АЗС, га	0,1	0,2	0,3	0,35	0,4

9.4.21. Запрещается размещать автозаправочные и газонаполнительные станции и другие источники повышенной опасности на расстоянии менее 25 м от посадочных, разворотных и отстойно-разворотных площадок наземного пассажирского транспорта, пешеходных переходов.

9.4.22. Отдельно стоящие моечные пункты на 1-2 поста следует размещать на расстоянии не менее 25 м от жилых домов, общественных зданий и сооружений, границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром.

9.4.23. При размещении и проектировании АЗС на магистральных улицах следует предусматривать переходно-скоростные полосы движения для обеспечения въезда (торможения) и выезда (разгона) машин. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части.

Таблица 9.4.8.

Категории дорог	Продольный уклон, ‰, на	Длина полос полной ширины, м, для	Длина отгона полос разгона и торможения, м
спуске	подъеме	разгона	торможения
1	2	3	4	5	6
Магистральные дороги общегородского значения Iкласса	40 20 0 - -	- - 0 20 40	140 160 180 200 230	110 105 100 95 90	80 80 80 80 80
Магистральные дороги общегородского значения II класса	40 20 0 - -	- - 0 20 40	110 120 130 150 170	85 80 75 70 65	60 60 60 60 60
1	2	3	4	5	6
Магистральные дороги районного значения	40 20 0 - -	- - 0 20 40	30 35 40 45 50	50 45 40 35 30	30 30 30 30 30

 

9.4.24. Для обслуживания иногороднего транспорта следует предусматривать станции технического обслуживания и мотели, размещая их на подходах к городу на автомобильных дорогах федерального и областного значения.

9.5. Внешний транспорт

Железнодорожный транспорт

9.5.1. Проектирование железных дорог следует проводить на основе генерального плана города Иркутска и комплексной схемы развития Иркутского железнодорожного узла в соответствии с требованиями СТН Ц-01-95.

9.5.2. Устройство новых и сохранение существующих подъездных железнодорожных путей на территории города к промышленным предприятиям и складским территориям допускается предусматривать, как правило, при грузовом обороте 5 и более вагонов в сутки, если осуществление перевозок другими видами транспорта экономически нецелесообразно. При меньшем грузообороте устройство подъездных путей допускается как исключение, обусловленное специальными требованиями к перевозке грузов, при соответствующем технико-экономическом и санитарно-экологическом обосновании.

9.5.3. При прохождении существующих и новых железнодорожных линий и дополнительных путей по застроенным территориям, при проектировании новой застройки и реконструкции существующей следует проводить расчет уровней шума и предусматривать шумозащитные мероприятия в соответствии с нормативами СНиП , а также расчет уровня и зон загрязнения компонентов окружающей среды (воздушного бассейна, почвенного покрова, поверхностных и грунтовых вод) при обычных режимах эксплуатации и возможных авариях. Необходимо предусматривать природоохранные мероприятия по созданию благоприятных условий в прилегающей жилой застройке.

9.5.4. В целях прекращения или снижения вредного воздействия железнодорожного транспорта на прилегающие застроенные территории и более эффективного использования городских земель, занятых железнодорожными путями, допускается перекрытие отдельных ее участков для размещения в надпутевом пространстве объектов городской застройки различного функционального назначения с учетом требований СНиП .

9.5.5. Участки высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей следует проектировать в соответствии с требованиями, предъявляемыми к линиям электрифицированных железных дорог с использованием для их сооружения, как правило, территории полосы отвода существующих железных дорог.

9.5.6. Расстояния между пассажирскими остановочными пунктами железнодорожного транспорта в зоне агломерации рекомендуется принимать м.

Воздушный транспорт

9.5.7. Размещение и развитие аэродромов и вертолетных станций следует проводить на основе генерального плана города Иркутска и комплексной схемы развития Иркутского авиационного узла в соответствии с требованиями СНиП и ГОСТ .

9.5.8. Аэропорты должны быть связаны скоростными видами массового пассажирского транспорта со станциями скоростного внеуличного транспорта, с системой общегородского центра, с другими аэропортами.

При этом следует обеспечивать прямую доставку пассажиров к аэропортам от станций скоростного внеуличного транспорта, длина пешеходного пути при пересадке не должна превышать 100 м.

Водный транспорт

9.5.9. Размещение и развитие объектов водного транспорта следует проводить на основе генерального плана города Иркутска и комплексной схемы развития водного транспорта в соответствии с требованиями СНиП .

9.5.10. Расстояние от речных вокзалов до остановок массового пассажирского транспорта следует обеспечивать в пределах 200 м. В случае превышения этого расстояния, а также в целях повышения комфорта транспортного обслуживания пассажиров предусматривать систему подвозящего транспорта непосредственно к зданию вокзала.

Автомобильный транспорт

9.5.11. Пассажирские автовокзалы и крупные автостанции необходимо располагать на выходах магистральной улично-дорожной сети города на загородные автомобильные дороги вблизи станций скоростного внеуличного транспорта (пригородно-городской железной дороги), объектов массового тяготения потоков иногороднего населения.

9.5.12. Новые грузовые автостанции и контейнерные площадки необходимо размещать, как правило, на производственных территориях в увязке с основной магистральной сетью города.

9.5.13. Для обслуживания иногороднего транспорта следует предусматривать станции технического обслуживания и мотели, размещая их на подходах к городу на автомобильных дорогах федерального и областного значения.

9.6. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ)

9.6.1.Транспортно-пересадочный узел – узловой элемент планировочной структуры города транспортно-общественного значения, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского пассажирского и внешнего транспорта, или между различными линиями одного вида транспорта, а также попутное обслуживание пассажиров объектами социальной инфраструктуры и перераспределение грузоперевозок (табл. 9.

Таблица 9.6.1. Классификационная матрица по пассажирским перевозкам

Роль и место пересадочного узла в системе городской транспортной инфраструктуры
А. Возможные виды пересадки в узле	Б. Роль узла в системе транспортного обслуживания города	В. Расположение узла относительно магистральной УДС города
А.1. Пересадка с пригородной железной дороги на скоростной транспорт и ГПТ	Б.1.Узлы, обеспечивающие междугородное и международное сообщение	В.1.Узлы, расположенные на магистральной УДС общегородского значения
А.2.Пересадка с пригородных автобусов на скоростной транспорт и ГПТ	Б.2.Узлы, обеспечивающие внутриагломерационное сообщение	В.2. Узлы, расположенные на удалении не более чем 500 м от магистральной УДС
А.3.Пересадка со скоростного транспорта на ГПТ	Б.3. Узлы, осуществляющие межрайонное внутригородское транспортное обслуживание	В.3. Узлы, расположенные на магистральной сети районного значения и на местной УДС
А.4.Пересадка с авиационного транспорта на ж/д, скоростной транспорт и пригородные автобусы

Таблица 9.6.2. Классификационная матрица по грузовым перевозкам

Роль и место пересадочного узла в системе городской транспортной инфраструктуры
А. Возможные виды перегрузки в узле	Б. Роль узла в системе транспортного обслуживания города	В. Расположение узла относительно магистральной УДС города
А.1. Перегрузка с железной дороги на грузовой автотранспорт	Б.1. Узлы, обеспечивающие междугородные и международные грузоперевозки	В.1. Узлы, расположенные на магистральной УДС общегородского значения
А.2. Перегрузка с авиационного транспорта на ж/д и грузовой автотранспорт	Б.2. Узлы, обеспечивающие внутриагломерационные грузоперевозки	В.2. Узлы, расположенные на удалении не более чем 500 м от магистральной УДС
		В.3. Узлы, расположенные на магистральной сети районного значения и на местной УДС

9.6.2. Вопросы взаимодействия магистральных и пригородных видов транспорта с городским решаются на стадии выполнения комплексной схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта. На этой основе формируется система пересадочных узлов для обслуживания пассажиров на территории города и пригородной зоны с учетом организации попутного культурно-бытового и других видов обслуживания.

9.6.3. ТПУ включают две функциональные зоны:

- транспортную, с расположенными на ней устройствами посадки, высадки, пересадки, увязанную с системой автостоянок пешеходными путями;

- общественную, с объектами обслуживания, офисами, учреждениями управления связи и др.

9.6.4.Транспортно-пересадочные узлы в г. Иркутске (Иркутской агломерации) как в динамично развивающимся региональным центре делятся на четыре основные ранга:

1 – ТПУ общегосударственного значения;

2 – ТПУ регионального значения;

3 – ТПУ городского значения

4 – ТПУ районного значения.

9.6.5 На размещение транспортно-пересадочных узлов на плане крупного города влияет расположение вокзалов различных видов внешнего транспорта (железнодорожного, речного, автомобильного и воздушного). В срединной зоне города рекомендуется также размещать транспортные агентства, обслуживающие пассажиров всех видов междугородного транспорта.

В табл.9.6.3 показана градостроительная классификация пересадочных узлов по значению взаимодействующих видов транспорта и размещению их на плане города.

9.6.6. Узлы, обеспечивающие международное и междугородное сообщение, должны иметь транспортные терминалы.

9.6.7.При проектировании ТПУ следует учитывать требования СНиП 2.07.01-89*, СНиП , СНиП , раздела 13 настоящих норм.

9.6.8.В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования:

-оптимальность планировочного решения при минимальных затратах времени пассажиров на пересадки;

-соответствие параметров пересадочного узла расчетной мощности пассажиропотоков;

-обеспечение условий непрерывного нестесненного движения пешеходов с необходимой зрительной ориентацией;

-наличие информации о расположении основных объектов вблизи пересадочного узла;

-зонирование главных пешеходных путей с выделением зон попутного обслуживания;

-размещение автостоянок, элементов благоустройства.

9.6.9. Этапы строительства ТПУ должны иметь законченные архитектурно-планировочные решения, обеспечивающие оптимальные условия функционирования центра на всех стадиях его развития и необходимые удобства для пассажиров и населения.

Таблица 9.6.3 Градостроительная классификация пересадочных узлов

Категория пересадоч- ных узлов	Взаимодействующие виды транспорта, схемы узлов	Ранг переса- дочных узлов	Пассажирообмен, тыс. пас.	Размещение на плане города
в сутки	в час пик
всего	в том числе УГТ
1	2	3	4	5	6	7
Комплексы пересадоч- ных узлов		1, 2, 3				Вблизи центральной, в срединной и периферийной зонах города
		2,3	900- 1900	100- 180	9	на сети скоростного транспорта,
		3				на линиях внешних связей
Привокзаль- ные узлы		1, 2, 3	300- 900	100- 140	3-8	В центральной зоне города, на конечных станциях пригородных железных дорог.
1	2	3	4	5	6	7
		1, 2, 3	200- 300	20- 50	18	В срединной и периферийных зонах города у авто-, аэро- вокзалов
Узлы вне- уличного рельсового транспорта		3, 4	500-	150	3-6	В центральной зоне города и вблизи нее
		3, 4	1500
		2, 3, 4	250- 500	40- 60	10-20	В периферийных и срединных зонах города
		2, 3, 4	150- 250	10- 30	3-5	В срединной зоне города
Узлы уличного транспорта		3, 4	5- 20	0,5- 2	-	В зонах города, не обслуживаемых скоростным транспортом
		4	2,5- 5	0,25- 0,5	-	По всей территории города

- железнодорожные вокзалы и линии,

- авто-, аэро - и речные вокзалы,

- станции пригородных железных дорог,

- станции и линии скоростного внеуличного транспорта (монорельс, скоростной трамвай),

- остановки и линии уличного городского транспорта (УГТ)

Примечания:

1. Набор специализированных объектов управления, культуры и отдыха, торговли, питания и спорта и насыщение ими ТПУ рекомендуется предусматривать в соответствии с рангом узла взаимодействующих видов транспорта, пассажирообменом в узле и конкретными градостроительными условиями места и города в целом (табл.9.6.5.).

2. Для пересадочных узлов всех рангов рекомендуется размещение объектов попутного обслуживания.

3. При формировании общественно-транспортных центров рекомендуется блокировка транспортных зданий с общегородскими объектами культурно-бытового назначения (гостиница, транспортное агентство, ресторан, кафе, торговый центр, реже - кино - и концертные залы и др.), а также другие формы объединения в зависимости от местных условий.

9.6.10. Проекты вновь сооружаемых или реконструируемых ТПУ должны удовлетворять следующим требованиям:

-предусматривать необходимый состав зданий, транспортных и инженерных сооружений, постоянно развивающиеся комплексы;

-учитывать архитектурно-композиционный и стилевой характер, а также масштаб существующей и проектируемой застройки данной части города с учетом конкретных культурно-исторических и других местных особенностей;

-учитывать природно-климатические особенности района строительства, природный ландшафт, характер озеленения, рельеф, а также гидрогеологические факторы;

-предлагать мероприятия по обеспечению охраны окружающей среды от загрязнения отработавшими газами, сточными водами, по поддержанию нормируемых уровней шума и вибрации;

-создавать комфортные условия для инвалидов и престарелых на территории ТПУ и объектах обслуживания путем удобной и прогрессивной организации пешеходных путей, оптимального обслуживания, упорядоченного передвижения и посадки в транспортное средство с применением специальных, предназначенных для этого устройств и приспособлений;

-добиваться при расширении и реконструкции органичного включения нового строящегося или пристраиваемого объема в существующую композицию при сохранении целостности общего решения.

9.6.9. В генеральных планах ТПУ следует учитывать местоположение территории застройки, значимость конкретного центра в системе городских центров, состав сооружений транспортно-пересадочного узла, а также:

-максимальное разграничение транспортных и пешеходных потоков по главным и относительно второстепенным направлениям;

-беспрепятственный подъезд к комплексу зданий, сооружений ТПУ и стоянок общественного, специального (почта, багаж) и индивидуального транспорта;

-пешеходную доступность ко всем сооружениям и объектам ТПУ с учетом требований маломобильной группы населения (инвалиды, престарелые, пассажиры с детьми);

-экономию и рациональное использование городских территорий.

9.6.11. Остановочные пункты наземного транспорта в пересадочных узлах следует размещать исходя из минимальной длины пешеходных связей и минимального количества пересечений пешеходами проезжих частей улиц. Целесообразно совмещение остановочных пунктов однонаправленных маршрутов разных типов транспорта.

9.6.12. В пересадочных узлах между скоростным транспортом и наземным транспортом расчетное время пересадки с одного вида транспорта на другой не должно превышать 7 мин, не считая времени ожидания.

9.6.13. На привокзальных площадях выделить участки, предназначенные для посадки и высадки пассажиров, стоянки для кратковременного и долговременного хранения (отстоя) средств общественного, специального, грузового и индивидуального транспорта, изолированные от путей движения транзитного транспорта. Размеры и конфигурация соответствующих участков определяются по расчетному количеству, габаритам и условиям маневрирования соответствующих транспортных средств.

9.6.14.В ТПУ необходимо предусматривать использование подземного пространства для размещения транспортных сооружений, площадок для стоянки автомобилей в увязке с наземными зданиями и др. в соответствии со строительными нормами и правилами. Вместимость автостоянок, их объемно-планировочное решение определяются архитектурно-планировочным заданием в зависимости от особенностей участка строительства, его размеров, условий подъезда и выезда, характера застройки и потребностей заказчика.

9.6.15 Привокзальные площади входят в структуру транспортно-пересадочных узлов города. Ориентировочные размеры привокзальных площадей для вокзалов различных видов внешнего транспорта приведены в табл.9.6.4.

Таблица 9.6.4 Размеры привокзальных площадей транспортно-пересадочных узлов

Группы вокзалов по вместимости, пас.	Минимальный размер привокзальной площади, га
Крупные (особо крупные)	1,25
Большие	0,75
Средние	0,5
Малые	0,25
Примечание. К крупным вокзалам относятся:
железнодорожные с расчетной вместимостью зданий	св. 1500 пас.
речные	700
автобусные	500
К большим вокзалам относятся:
железнодорожные с расчетной вместимостью	св. 700 пас.
речные	400
автобусные	300
К средним вокзалам относятся:
железнодорожные, автобусные с расчетной вместимостью	св. 200 пас.
речные	100

9.6.16. Объемно-планировочные решения, принимаемые при проектировании зданий общественно-транспортных центров с транспортно-пересадочными узлами, должны соответствовать общим градостроительным требованиям, федеральной, а так же региональной нормативно-законодательной базе и включая следующее:

- функционально-пространственная организация должна способствовать активным связям с прилегающими территориями, установлению относительно подвижных границ с учетом перспективного изменения как состава основных элементов, так и характера связей между ними;

- архитектурно-художественная организация пространства должна отвечать требованиям композиционной целостности, эстетической выразительности архитектурных ансамблей, градостроительного комплекса при сохранении историко-культурной среды г. Иркутска;

- проектирование должно вестись с учетом природно-экологических условий в соответствии с разделом 12 настоящих норм. Среди приемов организации среды рекомендуется использовать формирование замкнутой застройки ТПУ, объединение отдельных блоков в единые объемно-пространственные структуры, использование крытых галерей и переходов для движения посетителей и пассажиров.

Следует предусматривать целесообразное объединение в одном объеме с ТПУ либо блокировку с ТПУ объектов управления, культуры и отдыха, торговли, питания, спорта, формируя в составе ТПУ специализированные объекты в соответствии с рангом ТПУ, табл.9.6.5

Таблица 9.6.5. Специализированные объекты транспортно-пересадочных узлов в общественных центрах

Специализированные объекты	Ранг транспортно-пересадочного узла
1	2	3	4
1	2	3	4	5
Правительственные учреждения	-	-	+	+
Административные учреждения областного, районного, городского рангов	-	+	+	-
Муниципальные службы города	-	+	+	-
Учреждения судов, прокуратур	-	-	+	+
Административно-офисные службы	+	+	-
Архивы, книгохранилища	-	+	+	-
Радиоузлы	+	+	-	-
Милиция	+	+	-	-
Опорные пункты охраны порядка	-	-	+	+
Кинотеатры	+	+	-	-
Видеозалы	-	-	-	+
Дискотеки (дискобары)	-	-	+	+
Выставочные залы	-	-	+	-
Театры	-	-	+	-
Музеи, филиалы музеев	-	-	+	+
Клубы	-	+	-	-
Учреждения отдыха и туризма	-	-	+	-
Фотоателье с лабораторией	+	-	-	-
Лечебно-профилактические учреждения	+	-	-	-
Пункты проката	-	+	-	-
Супермаркеты	+	-	-	-
Магазины	-	+	-	-
Филиалы крупных фирменных магазинов	-	-	+	+
Ярмарки	-	+	-	-
Рынки	-	-	+	-
Магазины оптовой торговли	-	-	-	+
Помещения для сбора и упаковки мусора	-	+	+	-
Киоски, ларьки	+	+	+	+
1	2	3	4	5
Рестораны	+	-	-	-
Столовые	-	+	-	-
Кафе	+	-	-	-
Закусочные	-	+	-	-
Бары, бистро, экспресс-обслуживание	+	+	+	+
Крытые спортивные и физкультурно-оздоровительные учреждения	-	-	-	+
Залы тренажеров	-	+	-	-
Бассейны	-	-	+	-
Катки с искусственным льдом	-	-	-	+
Залы игровых автоматов	+	+	+	+
Гостиницы	-	+	-	-
Мотели	+	-	-	-
Жилые дома, общежития	-	-	+	+
Учебные заведения	-	-	+	-
Культовые учреждения	-	+	+	-
Учреждения бытового обслуживания	+	+	+	+
Медицинские центры	-	-	+	+
Травмоцентры	+	+	-	-
Транспортные агентства	+	+	-	-
Кассы	-	-	+	-
Общественные туалеты	+	+	+	-
Примечание. Знаком плюс (+) обозначено желательное размещение объекта, минус (-) - нежелательное.

10. ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

10.1. Учреждения и предприятия обслуживания следует размещать на территории города, приближая их к местам жительства и работы горожан, предусматривая, как правило, формирование общественных центров в увязке с сетью общественного пассажирского транспорта.

При определении числа, состава и вместимости учреждений и предприятий обслуживания в г. Иркутске как центре системы расселения следует дополнительно учитывать маятниковую миграцию населения в зоне транспортной доступности до 2 ч, а также туристов.

10.2. Радиус обслуживания населения учреждениями и предприятиями, размещаемыми в жилой застройке, следует принимать менее указанного в табл. 10.1.1.

Таблица 10.1.1. Радиус обслуживания населения учреждениями и предприятиями, размещаемыми в жилой застройке (начало)

Учреждения и предприятия обслуживания	Радиус обслуживания, м
1	2
Детские дошкольные учреждения1*	300
1	2
Общеобразовательные школы1	750 (500 для начальных классов)
Внешкольные учреждения (дом детского творчества, станция юных техников, станция юных натуралистов, детско-юношеская спортивная школа, детская школа искусств, музыкальная, художественная, хореографическая школа)	1000
Помещения для физкультурно-оздоровительных занятий, подростковых и молодежных учреждений, повседневного обслуживания	500
Физкультурно-спортивные центры жилых районов периодического обслуживания	1500
Поликлиники и их филиалы2	1000
Раздаточные пункты молочной кухни, при многоэтажной застройки	500
То же, при одно - и двухэтажной застройке	800
Аптеки, при многоэтажной застройки	500
То же, при одно - и двухэтажной застройке	800
Предприятия торговли, общественного питания и бытового обслуживания местного значения (в том числе, парикмахерские, кулинарии, прачечные, пункты приема химчистки, службы быта), а так же учреждения культуры и искусства (помещения для культмассовой работы с населением, досуга, любительской деятельности, выставочные залы, библиотеки), при застройке:
многоэтажной	500
одно-, двухэтажной	800
Бани и банно-оздоровительные комплексы	800
Отделения связи и филиалы сберегательного банка	500

Примечания:

1. Указанный радиус обслуживания не распространяется на специализированные и оздоровительные детские дошкольные учреждения, а также на специальные детские ясли-сады общего типа и общеобразовательные школы (языковые, математические т. п.). Пути подходов учащихся к общеобразовательным школам с начальными классами не должны пересекать проезжую часть магистральных улиц на одном уровне.

2. Доступность поликлиник, амбулаторий, фельдшерско-акушерских пунктов и аптек принимается в пределах 30 мин (с использованием транспорта).

10.3. При расчете учреждений и предприятий обслуживания следует принимать социальные нормативы обеспеченности, разрабатываемые в установленном порядке. Для ориентировочных расчетов число учреждений и предприятий обслуживания и размеры их земельных участков следует принимать по заданию на проектирование, при этом рекомендуются размещение, вместимость и размеры земельных участков учреждений и предприятий обслуживания принимать в соответствии с табл. 10.1.2.

Таблица 10.1.2. Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания

Здания (земельные участки) учреждений и предприятий обслуживания	Расстояния от зданий (границ участков) учреждений и предприятий обслуживания, м
до красной линии	до стен жилых домов	до зданий общеобразовательных школ, детских дошкольных и лечебных учреждений
Детские дошкольные учреждения и общеобразовательные школы (стены здания)	25	По нормам инсоляции и освещенности
Приемные пункты вторичного сырья	-	20 (с входными окнами)	50
Пожарные депо	10	-	-
Кладбища традиционного захоронения и крематории	6	300	300
Кладбища для погребения после кремации	6	100	100

Примечания:

1. Участки детских дошкольных учреждений, вновь размещаемых больниц не должны примыкать непосредственно к магистральным улицам.

2. После закрытия кладбища традиционного захоронения по истечении 25 лет после последнего захоронения расстояния до жилой застройки могут быть сокращены до 100 м.

3. Приемные пункты вторичного сырья следует изолировать полосой зеленых насаждений и предусматривать к ним подъездные пути для автомобильного транспорта.

4. На земельном участке больницы необходимо предусматривать отдельные въезды в зоны хозяйственные и корпусов: лечебных - для инфекционных и неинфекционных больных (отдельно) и патолого-анатомического.

10.4. Учреждения и предприятия обслуживания размещаются на общественных, жилых, производственных и рекреационных территориях города.

10.5. Система обслуживания рассчитывается на дневное население города, включающее жителей, работающих, мигрантов из области, временное население.

При формировании системы обслуживания должны предусматриваться объекты общегородского и районного значения в каждом административном округе.

10.6. На территории жилых районов располагаются: детские дошкольные учреждения и школы, амбулаторно-поликлинические учреждения, аптеки, молочно-раздаточные пункты, магазины повседневного спроса, предприятия общественного питания и бытового обслуживания, учреждения массовой культуры и спорта, отделения связи и Сбербанка.

10.7. Объекты районного значения размещаются с радиусом пешеходной доступности: повседневного спроса – 300–500 м, периодического спроса – 1200 м. Обеспеченность объектами районного значения принимается согласно расчетным показателям по табл.10.1.3. Ориентировочные размеры участков следует принимать согласно табл. 10.1.5.

Таблица 10.1.3. Расчетные показатели минимальной обеспеченности социально значимыми объектами обслуживания

Объекты социального и культурно-бытового обслуживания населения	Норма обеспеченности
Детские дошкольные учреждения	расчет по демографии, но не менее 45мест на 1000 жителей
Общеобразовательные школы	расчет по демографии, но не менее 120мест на 1000 жителей
Больницы	определяется заданием на проектирование, но не менее 19 коек на 1000 жителей
Поликлиники	определяется заданием на проектирование, но не менее 25 посещений в смену на 1000 жителей
Предприятия розничной торговли	640 м2 торговой площади на 1000 чел.
Предприятия общественного питания	40 мест на 1000 чел.
Предприятия непосредственного бытового обслуживания	7 рабочих мест на 1000 жителей
Клубы	20 мест на 1000 жителей
Кинотеатры	20 мест на 1000 жителей
Библиотеки	6 тыс. ед. хранения на 1000 жителей
Спортивные залы	не менее 60 м2 площади пола на 1000 жителей
Бассейны крытые	не менее 20 м2 зеркала воды на 1000 жителей

Таблица 10.1.4. Ориентировочные показатели обеспеченности общей площадью объектов обслуживания на единицу измерения

Учреждения и предприятия обслуживания	Единица измерения	Показатели общей площади, кв. м
1	2	3
1. Учреждения образования:
детские дошкольные учреждения	1 место	9 - 12
общеобразовательные школы	1 место	10
лицеи, гимназии	1 место	10 - 16
2. Предприятия торгово-бытового обслуживания:
магазины	1кв. м торг. пл-ди	2 - 3
предприятия общественного питания	1 посадочное место	6 - 8
предприятия бытового обслуживания	1 раб. место	20
3. Учреждения культуры и искусства:
кинотеатры	1 место	3 - 5
1	2	3
библиотеки	1тыс. томов	10
клубы	1 место	2 - 5
4. Учреждения здравоохранения:территориальные поликлиники	1 посещение в смену	10 - 15

Примечание: Процент общей площади застройки от суммарной поэтажной площади объектов обслуживания в габаритах наружных стен определяется заданием на проектирование; ориентировочный коэффициент 0,7.

Таблица 10.1.5. Ориентировочные размеры участков учреждений культурно-бытового обслуживания

№	Учреждения и предприятия обслуживания	Удельные размеры участка
1	2	3
1.	Детские дошкольные учреждения	35кв. м на 1 место*
2.	Школы	1кв. м на 1 место**
	пристроенные	сокращение: на 5%
	встроенно-пристроенные	на 10%
	встроенные	на 15%
3.	Больницы для взрослых:
	инфекционные, туберкулезные, онкологические, стационары диспансеров	70 кв. м на 1 койку
	больницы восстановительного лечения	120 кв. мна 1 койку
	хосписы	500 кв. м на 1 койку
	родильные дома	90 кв. м на 1 койку
	прочие типы больниц и стационаров ,диспансеров	60 кв. м на 1 койку
	Стационары для детей:
	детские инфекционные и туберкулезные больницы	125 кв. м на 1 койку
	детские больницы восстановительного лечения	150 кв. м на 1 койку
	прочие типы больниц	100 кв. м на 1 койку
4.	Поликлиники	0,1 га на 100 посещений в смену, но не менее 0,5га на 1 объект
5.	Аптеки	0,2 - 0,4 га на 1 объект
6.	Кинотеатры	4 кв. м. на 1 место
7.	Клубы встроенные или отдельно стоящие:	0,2 - 0,3 га на объект
молодежные
	любительские и студии \	0,4 - 0,5 га на объект
1	2	3
8.	Магазины (кв. м торг. пл.):
		4,0 - 4,6 кв. м на 1кв. м торг. площади
0,1 - 0,3 га на объект
	1	3,0 - 2,5 кв. м на 1кв. м торг. площади
0,3 - 0,5 га на объект
9.	Общественное питание (посадочных мест)***
	50	28 кв. м на 1 место
	100	23 кв. м на 1 место
	200	14 кв. м на 1 место
10.	Бытовое обслуживание (рабочих мест)	2кв. м на раб. место
11.	Спорт
	Повседневное обслуживание - сооружения, приближенные к жилью (физкультурно-оздоровительные клубы)	0,3 - 0,7 кв. м. на человека
	Периодическое обслуживание, всего	1,3 - 1,5кв. м/чел.
В том числе:
	- физкультурно-оздоровительные центры районов, ДЮСШ	1,0 - 1,2 кв. м/чел.
	- физкультурные комплексы рекреационных сооружений	0,3 кв. м/чел.
12.	Подстанции скорой медицинской помощи	0,3 - 0,5 га на объект
13.	Дома - интернаты (мест)	8кв. м на 1 место
	Дома - интернаты для инвалидов с физическими недостатками мест)	8кв. м на 1 место
	Психоневрологические интернаты (мест)	8кв. м на 1 место

Примечания:

* Показатель может сокращаться за счет пристройки помещений для новой группы при необходимости удовлетворения спроса в уже сложившейся застройке.