Местные нормативы градостроительного проектирования г. Иркутска (стр. 9 )

3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20%, торможения - увеличивается на 10-15%. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30%, торможения - уменьшается на 10-15%.

Площади

9.1.67. Площади в городе Иркутске в зависимости от их назначения следует подразделять согласно табл.9.1.16.

Таблица 9.1.16.

Площади	Назначение площади
1	2
Главные	Для пешеходных подходов к общественным зданиям и для проведения демонстраций, парадов и народных празднеств
Перед крупными общественными зданиями и сооружениями, стадионами, театрами, выставками, торговыми центрами и другими местами массового посещения	Для подъезда пассажирского транспорта и подхода посетителей к общественным зданиям и сооружениям; для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Транспортные и предмостные	Для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам, для размещения пересечений и примыканий улиц и дорог как в одном, так и в разных уровнях
Привокзальные	Для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Транспортно-пересадочных узлов	Для размещения общественных зданий и сооружений транспорта, подъездов и подходов к ним и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие
Предзаводские	Для подходов к проходным предприятий, для развязки движения и размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
1	2
Рынков	Для организации движения, размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей

9.1.68. Главные площади следует, как правило, размещать в центральном районе города (населенного пункта). Движение транспорта на главной площади допускается преимущественно для обслуживания административных и общественных учреждений, размещаемых на площади; в их пределах не допускается транзитное движение транспорта.

9.1.69. На площадях перед общественными зданиями и сооружениями пешеходное движение и местное движение транспорта следует отделять (в одном или разных уровнях) от транзитного движения. В зоне местного движения следует предусматривать остановочные пункты пассажирского общественного транспорта и площадки для стоянки автомобилей. На площадях перед общественными зданиями и сооружениями, являющимися памятниками архитектуры и культуры и объектами массового посещения, не допускается транзитное движение транспорта.

9.1.70. Транспортные и предмостные площади следует проектировать на основе разработанных схем организации движения; размещение на них площадок для стоянки автомобилей не допускается.

Транспортные и предмостные площади не допускается застраивать зданиями массового посещения и жилыми домами с подъездами со стороны площади.

9.1.71. На привокзальных площадях следует предусматривать четкое разделение потоков прибывающих и отбывающих пассажиров, а также безопасные подходы по кратчайшим расстояниям к остановкам пассажирского общественного транспорта и автомобильным стоянкам.

Площади многофункциональных транспортных узлов следует размещать в местах массовой пересадки с одних видов транспорта на другие. Параметры площади следует принимать в соответствии с табл. 9.6.4.

9.1.72. Продольные и поперечные уклоны площадей следует принимать не более 30‰.

9.1.73. При разработке проектов планировки и застройки городов, поселков и сельских населенных пунктов, проектов городских и поселковых улиц и дорог необходимо соблюдать правила, нормативы и стандарты, относящиеся к обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные в установленном порядке.

9.2 Городской массовый пассажирский транспорт

9.2.1. Систему общественного пассажирского транспорта района необходимо проектировать как составную часть единой системы пассажирского транспорта города в соответствии с Генеральным планом города Иркутска.

9.2.2. Система общественного пассажирского транспорта района должна обеспечивать быстрые, комфортные и удобные связи с другими районами города, прежде всего с общегородским центром, местами приложения труда и региональной системой пассажирского транспорта.

Затраты времени на передвижения с трудовыми целями (в один конец) для 90% жителей района не должны превышать 40 мин.

9.2.3. Структурной основой системы пассажирского транспорта является сеть наземного транспорта объеденная транспортно-пересадочными узлами. Система транспортно-пересадочных узлов обеспечивает дальние связи, и в первую очередь связь района с общегородским центром. В качестве скоростного внеуличного вида транспорта сеть наземного уличного транспорта дополняют железнодорожные линии.

9.2.4. Систему скоростного внеуличного транспорта должна дополнять система наземного общественного транспорта (трамвай, в том числе с повышенной скоростью движения, автобус, троллейбус), которая должна обеспечивать межрайонные и внутрирайонные связи, включая связи со станциями скоростного внеуличного транспорта.

9.2.5. При проектировании системы общественного пассажирского транспорта района следует руководствоваться ориентировочной провозной способностью и скоростью сообщения различных видов транспорта, представленными в табл. 9.2.1.

Таблица 9.2.1. Средняя скорость и провозная способность общественного пассажирского транспорта

Вид транспорта	Средняя скорость сообщения, км/ч	Провозная способность линии транспорта в одном направлении, тыс. пассажиров/ч
1	2	3
Троллейбус	16-17	5-6
Трамвай	15-70	10-15
Пригородно-городская железная дорога	45-55	23-55
Автобус	18-20	6-7
Автобус-экспресс	25-35	7-8

Примечание: Провозная способность железной дороги устанавливается по расчету в зависимости от интенсивности движения и состава поездов при условии размещения не более 3 стоящих пассажиров на 1 кв. м свободной площади пола пассажирского салона.

9.2.6. Линии наземного транспорта по магистральным улицам городского и районного значения следует предусматривать исходя из расстояния пешеходного подхода к остановочным пунктам не более 500 м от наиболее удаленного дома.

9.2.7. Трамвайные линии следует предусматривать, как правило, на обособленном полотне шириной не менее 10 м (с учетом размещения посадочных площадок на остановках), в случае необходимости устройства пешеходного тоннельного перехода с выходом к трамваю ширина обособленного полотна может быть увеличена до 15 м.

Допускается сооружение трамвайного полотна посередине проезжей части и сбоку от нее.

Расстояние от трамвайных линий до жилой застройки определяется с учетом шумовых характеристик транспорта (СНиП ) и количества проходящих трамваев.

9.2.8. Расстояния между остановочными пунктами пассажирского транспорта в селитебном районе рекомендуется принимать: для железнодорожных линий - м, для автобуса, троллейбуса и трамвая - 400-600 м, автобуса-экспресса - не менее 800 м.

9.2.9. Для размещения остановочных пунктов на магистральных улицах городского значения целесообразно устройство специальных «карманов» с расширением проезжей части. Для основной проезжей части магистральных улиц непрерывного движения устройство «карманов» обязательно. Остановочные пункты для линий автобуса-экспресса на скоростных дорогах устраиваются на местных проездах или на специальных площадках с переходно-скоростными полосами длиной не менее 100 м до остановочной площадки и после нее.

9.2.10. Длину посадочной площадки на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта рекомендуется принимать для остановки автобуса или троллейбуса одного маршрута - не менее 30 м; для остановки автобусов или троллейбусов двух маршрутов - не менее 60 м; для остановки автобусов и троллейбусов более двух маршрутов - не менее 70 м; для трамвая - не менее 60 м; ширину посадочной площадки для автобуса и троллейбуса принимать не менее 4 м, для трамвая - не менее 3 м.

9.2.11. Остановочные пункты наземного транспорта в пересадочных узлах следует размещать исходя из минимальной длины пешеходных связей и минимального количества пересечений пешеходами проезжих частей улиц. Целесообразно совмещение остановочных пунктов однонаправленных маршрутов разных типов транспорта.

9.2.12. В пересадочных узлах между скоростным транспортом и наземным транспортом расчетное время пересадки с одного вида транспорта на другой не должно превышать 3 мин, не считая времени ожидания.

9.2.13. Размещение станций скоростного транспорта и остановочных пунктов наземного пассажирского транспорта необходимо увязывать с размещением объектов системы обслуживания и других объектов массового скопления населения. Станции скоростного транспорта следует размещать, как правило, на пересечениях магистральных улиц городского значения, в центрах жилых районов.

9.2.14. При размещении в районе конечных пунктов общественного транспорта их количество и размеры необходимо определять исходя из того, что число отправлений подвижного состава, как правило, не должно превышать 60 единиц в час. Эти пункты следует размещать в коммунальных кварталах, учитывая характер застройки и санитарно-гигиенические требования. Расстояния до жилых зданий, зданий лечебно-профилактических и детских учреждений, а также до границ игровых зон и зон отдыха детских учреждений должны быть не менее 50 м от конечных пунктов общественного транспорта.

На конечных пунктах общественного транспорта следует предусматривать совмещенные для разных видов транспорта здания и сооружения, откуда осуществляется диспетчерское управление движением, располагаются служебные и санитарно-бытовые помещения.

9.2.15. Площадь конечных пунктов общественного транспорта:

- для автобуса и троллейбуса - должна обеспечивать одновременное размещение на них не менее 30% транспортных средств, выпущенных на линию с конечного пункта в час «пик», и дополнительно отстой не менее 2 единиц транспортных средств каждого маршрута исходя из норм 150 кв. м на 1 машино-место;

- для трамвая - при двух обгонных путях должна составлять 0,5-0,7 га, при трех обгонных путях - 0,7-1,0 га.

При устройстве конечных пунктов с организацией технического осмотра подвижного состава и совмещении их с сооружениями энергообеспечения, обслуживания путей и т. п. размер каждой такой площадки при соответствующем обосновании может быть увеличен до 2,5 га.

9.2.16. Разворотные кольца для троллейбуса необходимо проектировать с учетом обеспечения плавного перехода к местам отстоя. При этом радиус траектории движения троллейбуса при их прохождении по кривой должен быть на 3 м больше радиуса поворота по наружной кривой контактной сети. Наименьший радиус такой кривой должен составлять в плане для автобуса 12 м. Наименьший радиус по внутреннему контактному проводу для одиночного троллейбуса принимается 12-14 м, для спаренного троллейбуса - 17 м, для трамвая - 20 м.

Ширина площадки, необходимой для разворота транспортной единицы на 180 градусов, должна быть не менее: для троллейбуса - 36 м, для автобуса - 30 м.

Легковое такси

9.2.17. Стоянки легковых такси создаются с целью организации движения и парковки легковых такси в ожидании пассажиров, регулирования процесса посадки (высадки) пассажиров в легковые такси, организации и координации работы Перевозчиков легковых такси, контроля за осуществлением перевозок легковыми такси.

9.2.18 Размещение стоянок легковых такси не должно создавать помех для движения и парковки других видов транспорта.

9.2.19 Стоянки обозначаются соответствующими дорожными знаками, указателями и разметкой в соответствии с ГОСТ Р.

9.3. Сеть пешеходного движения

9.3.1. Во всех зонах селитебной территории, в местах размещения учреждений массового посещения следует предусматривать систему тротуаров и пешеходных дорожек с возможностью проезда механических инвалидных колясок. Продольные уклоны при этом не должны превышать 5%. В местах пересечения путей для проезда инвалидных колясок с транспортными путями высота бортовых камней тротуара должна быть не менее 2,5 см и не превышать 4 см. Не допускается в местах переходов применение бортовых камней со скошенной верхней гранью или съездов, сужающих ширину проезжей части. Опасные для инвалидов участки по внешним боковым краям следует отделять бордюрным камнем высотой не менее 5 см.

Вдоль пешеходных дорожек и тротуаров, предназначенных для передвижения инвалидов, следует предусматривать места отдыха со скамейками не реже чем через 300 м.

9.3.2. Система пешеходных связей внутри селитебной территории (сеть пешеходных дорожек и тротуаров) должна проектироваться с учетом максимально возможного разделения с путями движения транспортных средств.

Пересечения путей движения пешеходов с внутриквартальными проездами должны быть организованы в свободно просматриваемых зонах.

Вдоль основных въездов в квартал и внутриквартальных проездов, обслуживающих группу зданий, необходимо устройство пешеходного тротуара вдоль проезда шириной не менее 1,5 м.

9.3.3. Ширину пешеходных тротуаров, улиц и дорог рекомендуется принимать в зависимости от интенсивности пешеходного движения по расчету, но не менее величин, указанных в таблице 9.3.1, ширина одной полосы движения пешеходов - 0,75 м.

Пропускная способность одной полосы движения при расчете ширины тротуаров:

- для тротуаров вдоль застройки с развитой системой обслуживания, в пересадочных узлах с пересечением пешеходных потоков различных направлений - 600 человек в 1 ч;

- для тротуаров, отделенных от застройки, или вдоль застройки без развитой системы обслуживания, - 800 человек в 1 ч;

- на лестницах - 700 человек в 1 ч;

- в тоннелях - 2000 человек в 1 ч.

Таблица 9.3.1

Категории улиц и дорог	Ширина, м
Магистральные улицы:
общегородского значения	6-9
районного значения	3-6
Улицы и дороги местного значения - жилые улицы	2,25
Дороги промышленных и коммунально-складских районов	1,5
Пешеходные дороги	3

Примечания:

1. При пешеходном движении менее 100 чел. в 1 ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров шириной 1 м.

2. Между тротуарами и примыкающими к ним откосами насыпей высотой более 1 м следует устраивать бермы шириной не менее 0,5 м; на тротуарах, примыкающих к откосам насыпей высотой более 2 м, следует предусматривать ограждения.

9.3.4. Пешеходные переходы бывают:

1)наземные

а)нерегулируемые

б)регулируемые (со светофорной сигнализацией)

2)внеуличные

а)надземные

-открытого типа

-закрытого типа

б)подземные.

9.3.5. Мероприятия по размещению и организации пешеходных переходов должны проводиться с целью повышения безопасности и комфорта пешеходных сообщений.

Устройство пешеходных переходов вне проезжей части улиц должно являться частью комплекса мероприятий, направленных на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов в городе.

Вопросы размещения пешеходных переходов вне проезжей части улиц должны решаться при разработке всех видов градостроительной документации.

9.3.6. При размещении пешеходных переходов необходимо учитывать перспективы развития улично-дорожной сети и транспортных систем в соответствии с генеральным планом города Иркутска, Схемой комплексного развития всех видов транспорта и иной градостроительной документацией, действующей на проектируемый период.

9.3.7. Устройство пешеходных переходов через проезжую часть улиц и дорог необходимо увязывать с размещением остановок общественного транспорта, объектов системы обслуживания, других объектов массового посещения, а также с основными пешеходными направлениями внутри квартала.

Расстояние между переходами должно быть не менее 150 м и не более 400 м. В отдельных случаях конкретной планировочной ситуации расстояние между переходами допускается уменьшать до 100 м.

Островки безопасности для пешеходного движения предусматривают при ширине проезжей части более 15 м. При отсутствии центральной распределительной полосы ширину островка следует предусматривать не менее 2,0 м, длину - не менее 3,0 м, высотой (10 ± 1) см.
9.3.8. Критерии введения светофорной сигнализации указаны в пункте 7.2.14 ГОСТ Р .

9.3.9. При решении вопросов организации пешеходных переходов вне проезжей части улиц возможно несколько подходов:

"узловой"- ориентированный на размещение переходов в одном или нескольких проблемных транспортных узлах, являющихся ключевыми для решения возникших проблем организации движения транспорта и пешеходов на территории города, связанных с недостаточной пропускной способностью транспортно-пешеходных коммуникаций, недостаточной скоростью или безопасностью движения. Реализация "узлового" подхода дает возможность снизить остроту проблемы организации движения транспорта и пешеходов на значительной территории города;

"линейный"- ориентированный на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов на проблемном транспортном направлении, включая обеспечение непрерывного движения транспортных средств на направлении или отдельных участках. При реализации "линейного" подхода могут оказаться незначительными объемы пешеходного движения на отдельных участках; в этом случае строительство пешеходных переходов вне проезжей части улиц обосновывается целесообразностью решения транспортных проблем на том или ином транспортном направлении;

"локальный"- ориентированный на решение локальных проблем организации движения транспорта и пешеходов, возникающих на отдельных участках улично-дорожной сети, на перегонах между транспортными узлами, в местах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий.

9.3.10. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц следует предусматривать:

- на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом 300-400 м;

- на линиях скоростного трамвая и железных дорог, проходящих по общественным и жилым территориям, - с интервалом 400-800 м;

- на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.

9.3.11. Допускается размещать пешеходные переходы вне проезжей части улиц независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях:

- в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с высоким интенсивным движением автотранспорта;

- на транспортно-пересадочных узлах различных типов

- на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов;

- на транспортных развязках для обеспечения безопасных пешеходных связей по всем направлениям движения;

- на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали, и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль;

- на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 5 мин;

- в местах, где отмечается неупорядоченное (планировочно не организованное) движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока (как в пересадочных узлах, так и на линейных участках магистралей), а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным, либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям;

- на площадях и перекрестках с кольцевым саморегулируемым движением транспортных средств, если размеры пересекающихся в одном уровне транспортных и пешеходных потоков требуют введения светофорного регулирования.

9.3.12. При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно-градостроительную значимость; рельеф местности; геологические и гидрогеологические характеристики; степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения; условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов; экономическую целесообразность.

9.3.13. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемым на основе натурных обследований, а также результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков (выполняемого на основе данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, по развитию застройки и мероприятиям по комплексному благоустройству прилегающих территорий).

9.3.14. При организации многоуровнего пространства под площадями пешеходные переходы следует размещать в составе первого подземного уровня.

9.3.15. Для инвалидов и маломобильных групп населения все лестницы подземных переходов должны быть продублированы пандусами с заложением 1:12, а также все лестницы и пандусы должны быть снабжены поручнями с двух сторон (вне зависимости от их ширины)

Предупреждающую информацию для людей с полной или частичной потерей зрения о приближении к препятствиям (лестницам, пешеходному переходу, окончанию островка безопасности и пр.) следует обеспечивать изменением фактуры поверхностного слоя покрытия дорожек и тротуаров, направляющими рельефными полосами и яркой контрастной окраской.

9.3.16. При продольных уклонах тротуаров более 5% следует предусматривать устройство лестниц (не менее трех ступеней) с высотой ступеней не более 12 см, шириной - не менее 38 см.

Уклоны пешеходных дорожек и тротуаров, предназначенных для пользования инвалидами на креслах-колясках, должны составлять не более 5% на протяжении не более 12 м пути с устройством горизонтальных промежуточных площадок вдоль спуска.

Магистрали, улицы, дороги, проезды и пешеходные пути должны быть освещены в соответствии с требованиями СНиП .

9.4. Индивидуальный транспорт

9.4.1. В городе должны быть предусмотрены территории для хранения, парковки и технического обслуживания парка легковых автомобилей всех категорий, исходя из ожидаемого уровня насыщения легковыми автомобилями, в соответствии с п. 9.1.4.

Сооружения для хранения, парковки и технического обслуживания легковых автомобилей следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности.

9.4.2. Следует разрабатывать технико-экономические показатели сооружений для хранения и парковки легковых автомобилей для города в целом при проектировании схемы территориального планирования городского образования.

Следует разрабатывать технико-экономические показатели и схемы размещения сооружений для хранения и парковки легковых автомобилей при проектировании генерального плана города, а также отдельных территориальных образований г. Иркутска.

На основе разработанных схем в проектах планировки, застройки и реконструкции городских территорий сооружения для хранения и парковки легковых автомобилей следует размещать с учетом функционально-планировочного решения территории и особенностей застройки (существующей и проектируемой) района, микрорайона, группы застройки, участка.

9.4.3. Гаражи-стоянки для хранения и парковки легковых автомобилей допускается предусматривать отдельно стоящими, встроенными, встроенно-пристроенными, пристроенными, с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъемников, механизированных и автоматизированных подъемников и манипуляторов.

Отдельно стоящие гаражи-стоянки различных типов целесообразно предусматривать: наземными - 4-6 ярусов, комбинированными (с этажами выше и ниже уровня землиярусов, подземными, как правило, в 2-4 яруса.

Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные гаражи-стоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается размещать в подземных и цокольных этажах жилых домов и общественных зданий (в последнем случае целесообразно совмещать в одном объеме хранение и парковку автомобилей). На территории застройки высокой интенсивности следует предусматривать встроенные подземные гаражи-стоянки не менее чем в два яруса.

Необходимо жилые квартиры отделять от гаража нежилым этажом.

9.4.4. Тип сооружения для хранения или парковки легковых автомобилей следует выбирать в соответствии с общим архитектурно-градостроительным решением окружающей застройки, с учетом территориальных возможностей, гидрогеологических особенностей.

9.4.5. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих гаражей-стоянок для легковых автомобилей следует принимать в соответствии с табл. 9.4.3. Площадь участка для стоянки одного автомобиля на автостоянках следует принимать 22,5 кв. м; при примыкании участков для стоянки к проезжей части улиц и проездов - 18,0 кв. м на автомобиль.

9.4.6. Размещение подземных гаражей на территории жилых кварталов допускается при соблюдении требований СНиП и СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

9.4.7. Расстояния от наземных гаражей и автостоянок для хранения автомобилей до жилых и общественных зданий следует назначать в соответствии с требованиями табл. 7.1.1 СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 исходя из количества машино-мест.

9.4.8. Многоярусные механизированные и автоматизированные гаражи-стоянки закрытого типа с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным двигателем) допускается:

- устраивать отдельно стоящими;

- пристраивать к глухим торцевым стенам (без окон) производственных, административно-общественных (за исключением лечебных и детских дошкольных учреждений, школ), жилых зданий, при вместимости сооружения, не более 150 машино-мест;

- пристраивать к существующим брандмауэрам, устраивать встроенными (встроенно-пристроенными) в отдельные здания, а также встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих зданий производственного, административно-общественного назначения - без ограничения вместимости;

- встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих жилых домов - при условии компоновки гаража-стоянки без выхода за габариты жилых зданий по ширине вместимостью, как правило, не более 150 машино-мест.

Обязательным условием применения встроенных, пристроенных, встроенно-пристроенных механизированных и автоматизированных гаражей-стоянок является устройство не зависимых от основного здания несущих конструкций с обеспечением шумовиброзащиты, обеспечением рассеивания выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе до ПДК на территории жилой застройки.

9.4.9. Система стоянок и гаражей для хранения индивидуального транспорта должна обеспечивать размещение планируемого количества автотранспорта при расчетной автомобилизации до 410 автомобилей на 1000 жителей (п. 9.1.3) и предусматривать следующие виды хранения:

- долговременное хранение у мест проживания владельцев транспорта - в капитальных гаражах (наземных, подземных, встроенных и пристроенных), на открытых охраняемых и неохраняемых стоянках в границах проектируемого квартала, а также в пределах прилегающих к кварталу жилых улиц и местных проездов магистральных улиц суммарной емкостью не менее 80% от расчетного парка автомобилей жителей квартала.

Оставшиеся 20% от расчетного парка автомобилей жителей квартала допускается размещать за пределами жилой территории в радиусе доступности не более 800 м (в районах реконструкции - не более 1500 м) в многоэтажных гаражах, гаражах-стоянках боксового типа, на открытых охраняемых стоянках:

- временная парковка на открытых приобъектных стоянках у общественных зданий, учреждений, предприятий, торговых центров, в транспортных узлах и у вокзалов (не далее 150 м от входов в здание) - по расчету согласно табл. 9.4.1.

При отсутствии необходимой территории для организации открытых парковок следует предусматривать встроенные или пристроенные (в том числе подземные) автостоянки.

Количество гостевых стоянок производить из расчёта 1-2 машиноместа на 3 квартиры. В отдельных случаях, при застройке жилыми домами повышенной комфортности необходимо предусматривать обеспеченность исходя из норматива 1 машиноместо на 1 квартиру.

Таблица 9.4.1. Нормы расчета приобъектных стоянок автомобилей

№ п/п	Объект	Расчетные единицы.	Норматив - кол-во м/м
1	2	3	4
Объекты административно-делового назначения
1.1.	Административно-управленческие учреждения, здания и помещения общественных организаций	1000 кв. м общей площади	6-10
1.2.	Коммерческо-деловые центры, офисные здания и помещения	1000 кв. м общей площади	16-20
1.3.	Банки и банковские учреждения:
1.3.1.	- с операционными залами	1000 кв. м общей площади	30-35
1.3.2.	- без операционных залов	1000 кв. м общей площади	15-20
Объекты науки, учебно-образовательные учреждения
2.1.	Научно-исследовательские и проектные институты	1000 кв. м общей площади	6-8
2.2.	Высшие учебные заведения	10 преподавателей и сотрудников и 10 студентов, занятые в одну смену	3-6
2.3.	Детские дошкольные учреждения	По заданию на проектирование	71
2.4.	Школы	По заданию на проектирование	101
1	2	3	4
2.5.	Средние специальные учреждения, колледжи, специальные и частные школы, школы искусств и музыкальные школы городского значения	10 преподавателей, занятых в одну смену	3-5
2.6.	Центры обучения, самодеятельного творчества, клубы по интересам	100 кв. м общей площади	4-5
Объекты промышленно-производственного назначения
3.1.	Производственные здания и коммунально-складские объекты	100 работающих в двух смежных сменах	10-12
Объекты торгово-бытового и коммунального назначения
4.1.	Магазины-склады (мелкооптовой и розничной торговли), гипермаркеты	1000 кв. м общей площади	28-33
4.2.	Объекты торгового назначения с широким ассортиментом товаров периодического спроса продовольственной и (или) непродовольственной групп (торговые центры, торговые комплексы, супермаркеты, универсамы, универмаги и т. п.)	1000 кв. м общей площади	20-25
4.3.	Специализированные магазины по продаже товаров эпизодического спроса непродовольственной группы (спортивные, автосалоны, мебельные, бытовой техники, музыкальных инструментов, ювелирные, книжные и т. п.)	1000 кв. м общей площади	14-16
4.4.	Рынки постоянные	50 торговых мест	30-35
4.5.	Рестораны, кафе городского значения	100 посадочные места	12-16
4.6.	Объекты коммунально-бытового обслуживания
4.6.1.	Бани	30 единоврем. посетители	5-6
4.6.2.	Ателье, фотосалоны городского значения, салоны-парикмахерские, салоны красоты, солярии, салоны моды, свадебные салоны	30 кв. м общей площади	2-3
4.6.3.	Салоны ритуальных услуг	100 кв. м общей площади	4-5
4.6.4.	Химчистки, прачечные, ремонтные мастерские, специализированные центры по обслуживанию сложной бытовой техники и др.	2 рабочих места приемщика	1-2
1	2	3	4
4.7.	Гостиницы
4.7.1.	Высшей категории (4-5*)	50 номеров	12-16
4.7.2.	Другие	50 номеров	8-10
4.8.	Кладбища	100 посетителей	12-20
4.9.	Крематории	60 единоврем. посетителей	10-12, но менее 10 машиномест на 1 ритуальный зал
Объекты культуры и досуга
5.1.	Выставочно-музейные комплексы, музеи-заповедники, музеи, галереи, выставочные залы	100 единоврем. посетителей	14-20
5.2.	Театры, концертные залы, цирки
5.2.1.	Городского и регионального значения	100 зрительских мест	17-25
5.2.2.	Другие	100 зрительских мест	10-14
5.3.	Киноцентры и кинотеатры
5.3.1.	Городского и регионального значения	100 зрительских мест	12-20
5.3.2.	Другие	100 зрительских мест	6-10
5.4.	Городские библиотеки, Интернет-кафе	80 пос. место	10-13
5.5.	Объекты религиозных конфессий (церкви, костелы, мечети, синагоги и др.)	100 единоврем. посетителей	10-12, но не менее 10 машиномест на объект
5.6.	Развлекательные центры, дискотеки, ночные клубы,	100 единоврем. посетителей	15-25
5.7.	Бильярдные, кегельбаны	30 единоврем. посетителя	8-10
Лечебные учреждения
6.1.	Специализированные поликлиники	100 посещений в смену	2-3
6.2.	Многопрофильные консультационно-диагностические центры	100 посещений в смену	5-7
6.3.	Больницы, профилактории	100 койкомест	10-12
6.4.	Специализированные клиники, реабилитационные центры	100 койкомест	12-16
6.5.	Интернаты и пансионаты для престарелых и инвалидов	100 койкомест	3-5
1	2	3	4
Спортивно-оздоровительные учреждения
7.1.	Спортивные комплексы и стадионы с трибунами	100 мест на трибунах	10-16
7.2.	Оздоровительные комплексы (фитнес-клубы, ФОК, спортивные и тренажерные залы)	100 кв. м общей площади	3-4
7.3.	Специализированные спортивные клубы и комплексы (теннис, картинг, минифутбол и др.)	20 единоврем. посетителя	5-7
7.4.	Бассейны	35 единоврем. посетителя	5-7
Объекты транспортного обслуживания
8.1.	Железнодорожные вокзалы	12 пассажиров в час пик	3-4
8.2.	Автовокзалы	40 пассажиров в час пик	5-8
8.3.	Конечные (периферийные) и зонные станции скоростного пассажирского транспорта	100 пассажиров прибывающих в час "пик"	20-25
8.4.	Аэропорты	100 прибывающих пассажиров	20-25
Объекты рекреации
9.1.	Парки культуры и отдыха	100 единовременных посетителей	10-15
9.2.	Пляжи и парки в зонах отдыха	100 единовременных посетителей	15-20
9.3.	Лесопарки и заповедники	100 единовременных посетителей	7-10
9.4.	Садоводческие товарищества	10 участков	10-15
Объекты пребывания с целью отдыха
10.1	Базы кратковременного отдыха (спортивные, лыжные, рыболовные, охотничьи и др.)	100 единовременных посетителей	15-20
10.2	Дома отдыха и санатории, санатории-профилактории, базы отдыха предприятий и туристские базы	100 отдыхающих и обслуживающего персонала	7-10
10.3.	Мотели и кемпинги	-	По расчетной вместимости

Примечания:

1. Приобъектные стоянки ДДУ и школ размещаются вне территории ДОУ и школ на нормативном расстоянии от границ земельного участка в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 исходя из количества машино-мест.

2. При организации кооперированных стоянок, обслуживающих группы объектов с различным режимом суточного функционирования, допускается снижение расчетного по каждому объекту в отдельности числа машино-мест на 10-15%.

3. При реконструкции застройки в исторической части города допускается снижение полученного расчетом количества машино-мест на 10% для объектов административно-делового и торгово-бытового назначения, на 15% - для объектов культуры и досуга.

9.4.10. Радиусы обслуживания автостоянок следует принимать согласно табл. 9.4.2.

Таблица 9.4.2. Радиусы обслуживания автостоянок

Виды автостоянок и паркингов	Назначение и размещение	Расстояния до объектов обслуживания
Приобъектные	Стоянки для обслуживания отдельных объектов; размещаются непосредственно у объектов обслуживания	До торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник, пассажирских помещений вокзалов - не более 150 м; до прочих объектов - не более 400 м
Кооперированные	Укрупненные стоянки для обслуживания групп объектов; размещаются с увеличением радиусов доступности	До наиболее удаленного объекта из обслуживаемой группы - не более 1200 м
Задерживающие	Стоянки для перехвата потоков легкового транспорта, направленных в центр города; размещаются на подходах к центру города возле станций скоростного массового транспорта: по радиальным направлениям; на периферии города; на подходах к городу	До станций пересадки на скоростной массовый транспорт - не более 150 м

9.4.11. Расстояние от автостоянок до нормируемых объектов следует принимать в соответствии с табл. 7.1.1 СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

Типы сооружений для хранения и парковки легковых автомобилей и приемы их размещения

9.4.12. Въезды в отдельно стоящие, встроенные, встроенно-пристроенные гаражи, подземные гаражи, автомобильные стоянки вместимостью более 50 машино-мест и выезды из них следует обеспечивать, в основном, на местную уличную сеть района и как исключение - на магистральные улицы.

9.4.13. Наименьшее расстояние от въезда-выезда из гаражей и стоянок до стоп-линий перекрестков следует принимать:

- на магистралях городского значения - не менее 80 м;

- на магистралях районного значения - не менее 50 м;

- на улицах местного значения - не менее 30 м.

9.4.14. На территории кварталов (микрорайонов) необходимо предусматривать автостоянки для постоянного и временного хранения автотранспортных средств, принадлежащих инвалидам, из расчета 2 машино-места на 1000 жителей (или по заданию на проектирование).

9.4.15. Места для постоянного хранения легковых автомобилей, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями раздела 13 настоящих норм, следует предоставлять в гаражах-стоянках и на автостоянках, расположенных не далее 50 м от места проживания автовладельца. В случае если доступность имеющихся сооружений превышает 50 м, допускается устраивать временные гаражи из несгораемых сборно-разборных конструкций, удаленных от жилых зданий не менее чем на 15 м, от границ участков школ, ДДУ и лечебных учреждений стационарного типа - не менее чем на 25 м.

На открытых автостоянках общественных зданий и сооружений, учреждений и предприятий обслуживания необходимо предусматривать места для личных машин инвалидов и площадки для специализированного автотранспорта, обслуживающего инвалидов, на расстоянии не более 60 м от входов в эти здания и сооружения.

Места для стоянки личных автотранспортных средств инвалидов должны быть выделены разметкой и обозначены специальными символами. Ширина стоянки для автомобиля инвалида должна быть не менее 3,5 м.

Таблица 9.4.3

Этажность гаражей	Типы гаражей
наземные	комбинированные	подземные
Площадь, кв. м на 1 автомобиль
подошвы застройки	участка	подошвы застройки	участка	подошвы застройки	участка (2)
1	2	3	4	5	6	7
1	27	30,0	-	-	25	5
2	15	19,2	15	18,0	15	4,1
3	10	13,0	10	11,6	10	3,3
4	8	10,0	8	8,8	8	2,4
5	6	8,0	6	6,5	6	1,8
6-8	4	5,5	4	4,8	-	-
9 и более	-	-	3	3,5	-	-

Примечания.

1. Для многоэтажных полумеханизированных гаражей-стоянок (оборудованных лифтовыми подъемниками) показатели граф 2-7 уменьшаются в 1,2 раза, механизированных и автоматизированных гаражей - в 1,3-1,5 раза.

2. В площадь участка подземных гаражей-стоянок входят размеры накопительной площадки, защитного озеленения, внешние пандусы для въезда и выезда автомобилей

Въезды, выезды и проезды к гаражам

9.4.16. Въезды в отдельно стоящие, встроенные и встроенно-пристроенные сооружения для хранения легковых автомобилей (гаражи-стоянки и автостоянки) вместимостью до 300 машино-мест и выезды из них следует обеспечивать на местную улично-дорожную сеть жилого района, второстепенные улицы и проезды.

Подъезды к гаражам и автостоянкам не должны пересекать основные пешеходные пути, должны быть изолированы от площадок для отдыха, игровых и спортивных площадок.

9.4.17. Наименьшее расстояние от проездов или улиц, с которых осуществляется основной выезд из гаража-стоянки вместимостью свыше 300 машино-мест, следует принимать:

- до перекрестков магистральных улиц («стоп-линии») - не менее 100 м;

- до перекрестков районных улиц - не менее 50 м;

- до перекрестков улиц местного значения - не менее 20 м;

- до остановочных пунктов массового общественного транспорта - не менее 30 м.

9.4.18. Внешние въезды и выезды многоярусных гаражей-стоянок следует предусматривать раздельными. Следует предусматривать не менее чем по 2 полосы движения на въезде и на выезде (при ширине каждой полосы не менее 3 м). Допускается располагать въезд и выезд рядом с обязательным разделением проезжей части по направлениям движения (разделительной полосой или разметкой).

Автостоянки (открытые площадки) и гаражи-стоянки вместимостью до 50 машино-мест могут иметь совмещенный внешний въезд-выезд шириной не менее 6 м.

Перед гаражами-стоянками вместимостью свыше 50 машино-мест следует предусматривать накопительную площадку из расчета 1 машино-место на каждые 100 автомобилей, но не менее чем площадка для парковки 2-х пожарных автомашин.

9.4.19. Въезды в отдельно стоящие подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, участков школ, детских и лечебных учреждений не менее чем на 15 м. Расстояния от въездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются. В исторической застройке при размещении гаражей-стоянок под жилыми зданиями допускается ненормированный разрыв от въездов в них до окон помещений при выполнении необходимых условий пожарной безопасности (устройство козырька, применение огнеупорных конструкций, регламентация режима функционирования).

Таблица 9.4.4. Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать:

Объект	Расстояние
Входы в жилые дома	Не более 100м
Пассажирские помещения вокзалов Входы в места крупных учреждений торговли и общественного питания	Не более 150м
Прочие учреждения и предприятия обслуживания населения и административные здания	Не более 250м
Входы в парки, на выставки и стадионы	Не более 400м

Автосервис

9.4.17. Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на каждые 250 легковых автомобилей от общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по табл. 9.4.5.

9.4.18. Расстояния от станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на застроенных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл. 9.4.6.

9.4.19. Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливораздаточная колонка на каждые 1200 легковых автомобилей общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по табл. 9.4.7.

9.4.20. Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива, автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (на сжатом газе), автомобильных газонаполнительных станций (на сжиженном газе) до границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и общественных зданий и сооружений следует принимать: при 1-2 топливораздаточных колонках - не менее 25 м; при 3 и более - не менее 50 м.