Перечень руководящих указаний к некоторым пунктам приложений №1 - №6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (стр. 15 )

Перечень
междорожных гарантийных участков технического обслуживания и экипировки пассажирских поездов
Наименование ПТО, на которое возложена гарантийная ответственность	Наименование конечного пункта гарантийного участка	Дорога конечного гарантийного участка	Протяженность
1	2	3	4
Пенза-1	Воронеж 1	Ю-Вост	670
Мичуринск Уральский	Ю-Вост	420
Валуйки	Ю-Вост	735
Саратов 1	Прив	562
Волгоград 1	Прив	989
Ростов	Сев	1128
Казань	Горьк	560
Нижний Новгород-Московский	Горьк	476
Киров	Горьк	949
Рузаевка	Москва-Казанская	Моск	601
Муром	Горьк	354
Киров	Горьк	807
Казань	Горьк	425
Нижний Новгород-Московский	Горьк	351
Самара	Казань	Горьк	532
Нижний Новгород-Московский	Горьк	772
Муром	Горьк	778
Саратов 1	Прив	462
Оренбург	Ю-Ур	418
Челябинск	Ю-Ур	1003
Магнитогорск	Ю-Ур	865
Ульяновск	Казань	Горьк	246
Ижевск	Горьк	572
Саратов 1	Прив	455
Уфа	Казань	Горьк	887
Оренбург	Ю-Ур	409
Магнитогорск	Ю-Ур	366
Челябинск	Ю-Ур	481
Набережные Челны	Москва-Казанская	Моск	1230
Саранск	Москва-Казанская	Моск	627

Техническое обслуживание вагонов на ПТО с 10 августа 2012 года производится по установленным гарантийным участкам технического обслуживания грузовых поездов (тел. ЦЗ от 01.01.2001 № 13077):

1. Для транзитных груженных и порожних вагонов в обоих направлениях:

Пенза (КБШ) - Челябинск (Ю-УР) протяженностью 1373 км;

Анисовка (ПРИВ) - Новороссийск (С-КАВ) протяженностью 1258 км;

Лосиноостровская (MOCK) - Кочетовка (Ю-ВОСТ) через Елец
(Ю-ВОСТ) протяженностью 624 км;

Плеханово (MOCK) - Кочетовка (Ю-ВОСТ) протяженностью 439 км;

Агрыз (ГОРЬК) - Войновка (СВЕРД) протяженностью 905 км;

Октябрьск (КБШ) - Нижний Новгород (ГОРЬК) протяженностью 639 км;

Дема (КБШ) - Юдино (ГОРЬК) через Рузаевка (КБШ) протяженностью 1289 км;

Дема (КБШ) - Юдино (ГОРЬК) через Ульяновск-Центральный (КБШ) протяженностью 855 км;

- Дема (КБШ) - Юдино (ГОРЬК) через Круглое поле (КБШ)
протяженностью 879 км;

- Кинель (КБШ) - Нижний Новгород (ГОРЬК) протяженностью 806 км.

2. Для транзитных груженных и порожних вагонов в одном направлении:

Имени Максима Горького (ПРИВ) - Вышестебливская (С-КАВ) (с парком Железный Рог) через Сальск (С-КАВ) протяженностью 913 км;

Астрахань (ПРИВ) - Вышестебливская (С-КАВ) (с парком Железный Рог) через Тихорецкая (С-КАВ) протяженностью 1368 км;

Астрахань (ПРИВ) - Вышестебливская (С-КАВ) (с парком Железный Рог) через Олейниково (ПРИВ) протяженностью 1273 км;

Приложение «Организация движения поездов на железнодорожном транспорте»

К пункту № 6 приложения № 6 ПТЭ РФ

ПОРЯДОК

установки, ремонта и технического обслуживания настенных и наружных электрических часов

Порядок установки, ремонта и технического обслуживания настенных и наружных электрических часов определены распоряжением от 26 августа 2011 г. № 000р.

1.  Настенные электрические часы устанавливаются их балансодержателем в помещениях вокзалов, на постах электрической централизации и других служебно – технических зданиях железнодорожного транспорта.

2.  Наружные электрические часы устанавливаются их балансодержателем на пассажирских платформах, на привокзальных площадях, в парках приема и отправления поездов и в местах погрузочно-выгрузочной и маневровой работы.

3.  Места размещения и дизайн настенных и наружных электрических часов должны определятся в составе проекта строительства или реконструкции объекта.

4.  Техническое обслуживание, ремонт настенных и наружных электрических часов может проводиться следующими организациями:

- региональными центрами связи – при наличии технической базы и обученного персонала;

- специальными структурными подразделениями железных дорог;

- сторонними специализированными организациями по договорам аутсорсинга с Куйбышевской дирекцией железнодорожных.

5. Решение о способе технического обслуживания и ремонта настенных и наружных электрических часов принимается балансодержателем данного оборудования по согласованию с причастными организациями и при наличии положительного технико-экономического обоснования.

К пункту 36 приложения № 6 ПТЭ РФ

Установить следующий порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительных актах станций:

1. Вновь утвержденный ТРА первоначально объявляется локомотивным, составительским бригадам под расписку одновременно со всеми действующими на этот момент приложениями.

В дальнейшем, после внесения в них изменений, каждое изменение объявляется под расписку причастным работникам с обязательным указанием даты утверждения акта изменения. После ознакомления с ТРА и приложениями, изменениями в специальной книге указывается дата ознакомления и ставится подпись работника.

2. Ознакомление составительских бригад с условиями маневровой работы, указанными в ТРА обслуживаемых станций (приложениями к нему, дополнениями, изменениями), производится начальниками станций. На каждой станции должна вестись специальная книга ознакомления работников с ТРА станции и приложениями к нему

3. Ознакомление локомотивных бригад, работающих со сборными поездами, а также выделенных для производства маневровой работы, с ТРА и приложениями к нему производится машинистами-инструкторами локомотивных депо, которые на каждый маневровый и диспетчерский локомотив дают выписки из техническо-распорядительных актов обслуживаемых станций. Инструктаж проводится с использованием программы АС ТРА, установленной в каждом локомотивном депо в режиме просмотра, и оформляется в отдельном журнале инструктажа по изменениям ТРА станций.

К пункту № 37 приложения № 6 ПТЭ РФ

ПОРЯДОК

формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных,

соединенных, а также повышенной массы и длины грузовых поездов

Порядок формирования и пропуска длинносоставных, соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается "Инструкцией по организации вождения поездов повышенного веса и длины", утвержденной распоряжением р и приказом начальника дороги Н «Об установлении норм веса и длины грузовых поездов»

Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования пассажирских длинносоставных поездов на железнодорожных путях общего пользования устанавливается Распоряжением от 01.01.2001 года № 000 ЦЗ Лемешко «Об утверждении порядка прицепки к пассажирским поездам, обращающимся на инфраструктуре , вагонов сверх нормы».

Длинносоставные грузовые поезда формируются в строгом соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования поездов.

При температуре наружного воздуха ниже 30 градусов С для поездов из груженых вагонов и ниже 40 градусов С для поездов из порожних вагонов, перерыве действия связи, а также во время тумана, метели и др. неблагоприятных условиях видимости сигналов формирование и отправление длинносоставных поездов не допускается.

При формировании поездов повышенной длины, не вмещающихся на одном пути, каждая часть состава должна предъявляться к техническому осмотру, проверке состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов отдельно на своем пути, при этом состояние автосцепок головных и хвостовых вагонов обоих частей состава обязательно проверяется шаблоном № 000. Время на обработку каждого состава, стоящего на отдельном пути, устанавливается из расчета 3,2 минуты на вагон, но не более 60 минут при полном укомплектовании смены ПТО.

После соединения обоих частей состава, которым было выполнено полное опробование тормозов, должно быть произведено сокращенное опробование автотормозов.

Перед отправлением длинносоставного поезда с начальной станции участка поездной диспетчер устанавливает порядок и обеспечивает безопасный и беспрепятственный пропуск его по участку. Такие поезда пропускаются по участку, как правило, без остановок по главным путям промежуточных станций.

При следовании такого поезда по двум и более диспетчерским участкам поездной диспетчер, разрешивший его отправление, обязан заблаговременно поставить в известность поездного диспетчера соседнего участка с указанием номера поезда, станции его назначения, веса, длины и уведомить об этом диспетчера (по управлению перевозками) ДЦУП.

Диспетчер обязан вести постоянный контроль за продвижением длинносоставных поездов и особенно расчетливо намечать пункты для их обгона и скрещения. Скрещение длинносоставного поезда с другим грузовым поездом на однопутном участке должно производиться с таким расчетом, чтобы поезд нормальной длины прибыл на раздельный пункт заблаговременно и имелась бы полная возможность пропустить длинносоставный поезд без задержки у входного сигнала.

Дежурные по станциям, на которых предусматривается остановка длинносоставного поезда, должны заблаговременно подготавливать для него пути приема наибольшей полезной длины.

В случае внезапно возникших препятствий для дальнейшего продвижения поезда дежурный по станции докладывает об этом поездному диспетчеру и останавливает поезд на своей станции. Если длинносоставный поезд повышенного веса находится на перегоне, где возникло препятствие, в известность ставится его локомотивная бригада, которая должна выбрать участок остановки поезда, обеспечивающий его последующее трогание с места.

При обнаружении неисправных вагонов в длинносоставном поезде на перегоне и промежуточной станции, где нет работников службы вагонного хозяйства, устранение неисправности и принятие решения о порядке дальнейшего следования поезда производится локомотивной бригадой.

В случае если локомотивная бригада не может устранить неисправность в поезде, влияющую на безопасность движения, вызываются работники вагонного хозяйства.

На станции, где есть работники вагонного хозяйства, устранение неисправностей у вагонов возлагается на этих работников.

При вынужденной (аварийной) остановке поезда на станции для отцепки вагонов угрожающих безопасности движения или сохранности перевозимого груза, при отсутствии маневрового локомотива и составительской бригады для производства маневров дежурный по станции вызывает начальника станции или свободного дежурного по станции, которые выполняют обязанности руководителя маневров. Вторым лицом в этом случае является помощник машиниста. По указанию руководителя маневров он производит отцепку или прицепку вагонов, разъединение или подвешивание тормозных рукавов, проверяет правильность сцепления вагонов и производит опробование автотормозов.

При маневрах поездным локомотивом машинист должен находится в той кабине, из которой лучше обеспечивается видимость маневрирующего состава и свободность пути, а руководитель маневров и помощник машиниста - со стороны машиниста локомотива.

При невозможности вызвать для маневров начальника станции или свободного дежурного по станции маневры производит дежурный по станции с помощником машиниста.

Закрепление вагонов тормозными башмаками производит руководитель маневров согласно TPА станции.

Таким же порядком производится расстановка длинносоставного поезда на двух путях промежуточной станции.

Расформирование длинносоставного поезда на станциях участка и сортировочных станциях, а при необходимости и остановка части вагонов перед расформированием производится в соответствии с TPА станции.

К пункту № 48 приложения № 6 ПТЭ РФ

ПОРЯДОК

постановки вагонов с переходными площадками для проезда

кондукторов и руководителей работ в хозяйственные поезда,

с последующей работой на перегоне

Хозяйственные поезда, следующие с последующей работой на перегоне, должны быть сформированы на станции приписки с учетом следования хвостовым вагона с переходной площадкой.

Ответственность за наличие такого вагона в составе хозяйственного поезда, за своевременную (не позднее суток до назначения поезда) заявку в адрес начальника станции базирования поезда несет руководитель предприятия, использующего поезд.

Допускается проезд кондукторов и руководителей работ на локомотиве при следовании поезда локомотивом вперед, а также на специально оборудованной платформе или тамбуре пассажирского вагона хозяйственного поезда при следовании вагонами вперед. При наличии мест для перевозки людей на ССПС допускается проезд руководителя на этих местах в ССПС.

Руководитель работ и кондуктор обязаны иметь переносную радиостанцию для связи с машинистом локомотива.

При движении вагонами вперед кондуктор или руководитель работ обязан находиться на переднем по ходу вагоне на тормозной площадке специально оборудованной платформе или тамбуре пассажирского вагона.

К пункту № 50 приложения № 6 ПТЭ РФ

Приказ начальника дороги «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов по дороге» - от 01.01.2001 №Н/ 320.

Скорости устанавливаются в соответствии с нормами допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 мм, состоянием верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений, в зависимости от серии используемых локомотивов, от типа стрелочных переводов, назначения пути (главные, приемо-отправочные, подъездные).

К пункту № 52 приложения № 6 ПТЭ РФ

Полное опробование автотормозов с 10 минутной выдержкой производить на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками крутизной 0,018 и более. Для грузовых поездов на станциях - Сызрань (четное направление Жигулёвский ход), Инзер (четное направление). Для пассажирских на станциях - Сызрань (четное направление Жигулевский ход), Инзер (четное направление). Пригородные поезда производят полное опробование автотормозов с 10 минутной выдержкой после смены кабины управления на станции Отвага (четное направление).

К пункту № 53 приложения № 6 ПТЭ РФ

Перед отправлением пассажирского поезда более 4 вагонов, грузового после стоянки поезда более 5 минут, машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали поезда путем постановки ручки крана машиниста в грузовом поезде на 3-4 с, а в пассажирском поезде на 1-2 с в первое положение, осуществляя контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистрали.