Перечень руководящих указаний к некоторым пунктам приложений №1 - №6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (стр. 16 )

Если показание манометра тормозной магистрали будет отличаться от показания манометра напорной магистрали менее чем на 0,5 кгс/см2, это укажет на перекрытие кранов тормозной магистрали или наличия ледяной пробки до 20 вагонов с головы поезда.

При переводе ручки крана машиниста во второе положение будет наблюдаться более длительный, чем обычно, выброс воздуха из атмосферного отверстия крана машиниста. В этом случае машинисту запрещается приводить поезд в движение до проверки целостности тормозной магистрали поезда по наличию воздуха в хвостовом вагоне согласно пункта 9.2.4 инструкции от 01.01.2001 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИЖТ/277.

На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов или при их отсутствии, в случае обслуживания осмотрщиком вагонов нескольких станций (согласно утвержденной технологии работы ПТО) к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов в пассажирских и пригородных поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых поездах – работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (составители поездов, машинисты поездов, помощники машинистов поездов, кондукторы).

К пункту № 57 приложения № 6 ПТЭ РФ

На промежуточных станциях маневровая работа осуществляется составительскими бригадами маневровых (диспетчерских) локомотивов по распоряжению поездного диспетчера.

Пассажирский поезд, кроме локомотивной бригады, обслуживается проводниками пассажирских вагонов и другими работниками в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, перевозчиком, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, владельцем подвижного состава в соответствии с нормами и правилами.

К пункту № 58 приложения № 6 ПТЭ РФ

Постановка в поезда маневровых и хозяйственных локомотивов при следовании их на один или несколько перегонов, допускается только вторым локомотивом.

Вывозные локомотивы при наличии заключения машиниста - инструктора на право вождения грузовых поездов могут следовать на один или несколько перегонов - головными.

При прицепке локомотива на часть участка машинисту головного локомотива необходимо взять управление автоматическими тормозами “на себя” и на втором локомотиве проверить:

- перекрытие крана двойной тяги;

- нахождение ручки крана машиниста усл. № в шестом положении.

Перед отправлением машинист головного локомотива обязан ознакомить локомотивную бригаду второго локомотива с наличием предупреждения, справки об обеспечении поезда автотормозами формы ВУ-45 и документов, дающих право на занятие перегона.

Локомотивы всех серий, имеющие две и более кабины управления или работающие по системе многих единиц, при следовании по перегону управляются только из головной кабины.

Локомотивным бригадам при маневровых передвижениях в пределах горловины станции (парка) кабину разрешается не менять. Конкретные места, где не меняется кабина управления, определяются начальником станции совместно с начальником локомотивного эксплуатационного депо и отражаются в ТРА станции. При управлении локомотивом из задней кабины машинист обязан лично убедиться в правильности приготовления маршрута, разрешающем показании маневрового светофора, сигнала сигналиста.

При подъезде к составу пассажирского, пригородного и людского поезда управление локомотивом производится из передней кабины.

Управление локомотивом из задней кабины производиться только при наличии прямой связи с составителем (сигналистом).

При маневровых передвижениях локомотивов из депо к составу и от состава в депо, из одной горловины станции в противоположную, из парка в парк, управление должно производиться из передней кабины по ходу движения, при этом смена кабины производится после заезда на путь следования за сигнал или предельный столбик.

В условиях плохой видимости, в местах нахождения пассажирских платформ и переездов, производства путевых работ, скопления пассажиров управление локомотивом должно производиться из передней кабины по ходу движения.

При передвижении по тракционным путям и постановке локомотива в стойло, управление должно производиться только из передней по ходу движения кабины.

Машинисту резервной бригады разрешается производить маневры передвижения по тракционным путям в одно лицо с обязательным нахождением его в передней кабине по ходу движения.

Смена кабины управления должна производиться с минимальной затратой времени, при этом:

- до перехода из одной кабины в другую помощник машиниста находится в кабине, имеющей привод ручного тормоза, и наблюдает по манометру за давлением воздуха в тормозных цилиндрах. В случае самопроизвольного понижения давления воздуха в тормозных цилиндрах приводит в действие ручной тормоз;

- убедившись по приборам в зарядке магистрали, помощник машиниста, отпустив ручной тормоз (если последний был заторможен), переходит в другую кабину;

- запрещается машинисту приводить в движение локомотив до прихода помощника машиниста в ведущую кабину.

К пункту № 60 приложения № 6 ПТЭ РФ

ПОРЯДОК

подготовки локомотивов, отправляемых в недействующем состоянии, к постановке в поезда

1. При подготовке к пересылке в недействующем состоянии в завод или в депо другой железной дороги для осуществления ремонта, локомотив подвергается осмотру на стойле ремонтного локомотивного депо с проведением необходимого объёма работ.

2. При пересылке локомотива в депо по причине его неисправности, при которой запрещена его эксплуатация, не допускается включать данный локомотив в состав пассажирских поездов.

3. В состав пассажирских поездов разрешается включать только исправные локомотивы, в случае их передислокации по регулировке парка.

4. Пересылка неисправных локомотивов в депо для ремонта должна производиться отдельным локомотивом или в составе сплотки.

5. Пересылка локомотивов, требующих ограничения скорости движения, должна производиться на основании заключения ответственного исполнителя ремонтного локомотивного депо отдельным локомотивом по согласованию с ответственным руководителем дирекции тяги через диспетчера дирекции тяги, при этом время явки локомотивной бригады под данную сплотку дежурный по депо обязан согласовать с локомотивным диспетчером дирекции управления движением в зависимости от установленной скорости движения и поездной обстановки.

6. Дежурный по депо, в котором была выявлена неисправность локомотива, при которой запрещена его эксплуатация, обязан незамедлительно известить об этом заместителей начальников эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо.

7. Заместитель начальника ремонтного локомотивного депо обязан незамедлительно организовать осмотр неисправного локомотива в части выявления возможности или невозможности дальнейшей его эксплуатации, а также устранения причины выявленной неисправности.

8. При получении обоснованного заключения ремонтного локомотивного депо о невозможности устранения причины неисправности локомотива, а также дальнейшей его эксплуатации с выявленной неисправностью, дежурный эксплуатационного локомотивного депо обязан, в течение одного часа, согласовать пересылку неисправного локомотива в другое депо для ремонта с диспетчером дирекции тяги, получив регистрируемый приказ.

9. Диспетчер дирекции тяги обязан информировать диспетчера дирекции по ремонту ТПС о факте выявления неисправности локомотива, с которой невозможна дальнейшая его эксплуатация, для согласования места проведения ремонта.

10. После совместного принятия решения о месте проведения ремонта неисправного локомотива, диспетчер дирекции по ремонту ТПС обязан сообщить в ремонтное локомотивное депо, в которое направляется локомотив (сплотка локомотивов), серию, номер локомотива и первичную информацию о выявленной неисправности.

11. Дежурный по эксплуатационному локомотивному депо, после получения приказа от диспетчера дирекции тяги на передислокацию неисправного локомотива, обязан в течение не более двух часов организовать подготовку и отправку неисправного локомотива (сплотки локомотивов) в другое депо для устранения неисправности.

12. С момента получения соответствующего приказа от диспетчера тяги, дежурный по эксплуатационному депо обязан организовать отправку неисправного локомотива (сплотки локомотивов) в течение не более двух часов.

13. Пересылка неисправного локомотива должна осуществляться в холодном состоянии.

14. Локомотивная бригада при приёмке неисправного локомотива и его пересылке в депо обязана убедиться в наличии указания на пересылку локомотива, наличии записи обо всех имеющихся неисправностях, заключении ответственного исполнителя ремонтного локомотивного депо о невозможности устранения данных неисправностей, а также возможности пересылки с указанными неисправностями в составе сплотки с установленной скоростью движения, либо заключения о максимальной скорости передвижения.

15. При следовании по участку локомотивная бригада должна обращать особое внимание на состояние пересылаемого локомотива, путём осмотра в кривых участках пути и прослушиванием на наличие посторонних шумов.

16. Машинист головного локомотива при пересылке неисправного локомотива обязан перед приведением сплотки локомотивов в движение лично убедиться в правильности и надёжности сцепления автосцепок между локомотивами, соединении тормозных рукавов и открытии концевых кранов, правильности сбора пневматической схемы на пересылаемом локомотиве и включении автотормозов; при стоянках на промежуточных станциях продолжительностью более 5 минут, проверять состояние ходовых частей пересылаемого локомотива, обращая особое внимание на цвет и состояние бандажей колёсных пар, тормозных колодок, нагрев буксовых узлов и редукторов, наличие и исправность предохранительных устройств.

К пункту 65 приложения №6 ПТЭ РФ

ПОРЯДОК

контроля за работой дежурного персонала по выполнению операций, связанных с приемом и отправлением поездов и производством маневров, особенно в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи

1. Правильность действий ДСП по организации приема, отправления поездов и маневровой работы, в зависимости от характера неисправности, контролируется:

1.1. ДНЦ в случае:

- невозможности открытия входного, (маршрутного или выходного) светофора из-за его неисправности) ;

- необходимости отправления поезда по неправильному пути;

- выключения устройств СЦБ из централизации без сохранения пользования сигналами.

Контроль за правильностью действий ДСП осуществляется на основании его докладов ДНЦ о готовности маршрутов.

1.2. ДС в случаях:

- ложной занятости или свободности первого блок - участка удаления (приближения), стрелочных и бесстрелочных изолированных участков и путей приема;

- невозможности перевода стрелки с пульта управления;

- отсутствия контроля положения централизованной стрелки;

- отключения энергоснабжения, а также неисправностей, вызывающих необходимость выключения устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами из электрической централизации или перехода на телефонные средства связи.

2. Приказ о прибытии ДС на станцию, передается ДНЦ через ДСП по форме: «ДС (название станции), прибыть на станцию, для контроля за действиями дежурного персонала» и регистрируется в журнале ДУ-58. Время прибытия ДС фиксируется ДСП в журнале ДУ-46 напротив соответствующей записи о неисправности.

3. В случае невозможности прибытия ДС или ДСЗ на станцию, контроль за работой дежурного персонала по выполнению операций, связанных с приемом и отправлением поездов и производством маневровой работы, осуществляет поездной диспетчер;

4. На участках оборудованных ДЦ, при нарушении нормальной работы устройств СЦБ, контроль за работой ДНЦ осуществляет ДГП

К пункту № 78 приложения № 6 ПТЭ РФ

ПОРЯДОК

подачи сигнала отправления машинисту ведущего локомотива,
мотор-вагонного ж. д. подвижного состава, специального самоходного
подвижного состава, отправляющегося со станционных путей при
запрещающем показании выходного светофора, а также с путей,
не имеющих выходных светофоров

Перечень работников, которые подают сигнал отправления по указанию дежурного по станции, устанавливается техническо-распределительным актом станции.

Дежурному по станции запрещается давать указание на подачу сигнала до убеждения в правильности приготовления маршрута и замыкания его на станциях с электрической централизацией стрелок.

При отправлении со станции поезда по письменному разрешению, при запрещающем показании выходного светофора или с пути, где нет выходного светофора, машинист имеет право привести в движение локомотив только после получения от ДСП устного указания по поездной радиосвязи, а при ее неисправности лично или через других работников, указанных в ТРА станции.

К пункту № 82 приложения № 6 ПТЭ РФ

ПОРЯДОК

проверки поезда перед отправлением и ответственность

работников железнодорожной станции

Проверка правильности формирования поезда перед его отправлением в части выполнения требований ПТЭ и плана формирования производится работниками:

- на станциях формирования поездов: составителем поездов – непосредственным осмотром всего состава. Дежурным по станции, оператором СТЦ или маневровым диспетчером – по натурному листу;

- на станциях прицепки вагонов: составителем поездов (главным кондуктором) – непосредственным осмотром прицепляемой группы вагонов. Оператором СТЦ, дежурным по станции – по натурному листу на весь поезд.

Правильность сцепления вагонов в составе поезда проверяет осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда, за правильность сцепления локомотива и головного вагона ответственность несет локомотивная бригада.

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, правильность сцепления вагонов проверяет работник, совмещающий обязанности осмотрщика вагонов, а где их нет, руководитель манёвров.

Осмотр вагонов перед отправлением поезда в коммерческом отношении с проверкой правильности и прочности крепления грузов на открытом подвижном составе на сортировочных, участковых, крупных грузовых и промежуточных станциях производится приемщиками поездов пунктов коммерческого осмотра или приемосдатчиками груза и багажа.

На станциях, где нет приемосдатчиков груза и багажа, коммерческий осмотр прицепляемых к поезду вагонов производит работник, совмещающий обязанности приемосдатчика груза и багажа.

Навешивание и снятие сигнального диска с хвостового вагона грузового поезда на станциях, где есть ПТО, ПКТО или осмотрщики вагонов, возлагается на работников вагонного хозяйства. Порядок выполнения этих операций указывается в технологическом процессе работы ПТО, ПКТО.

На станциях, где нет штатных работников вагонного хозяйства, навешивание и снятие сигнального диска осуществляется работником, совмещающим обязанности осмотрщика вагонов.

Перед отправлением поезда дежурный по станции должен получить доклад от работников, участвующих в обработке состава, о готовности его в техническом и коммерческом отношении, а также о номере хвостового вагона и наличии на нем установленного сигнала, порядком, предусмотренным в ТРА станции.

В случае утери сигнального диска на перегоне навешивание его производится на первой попутной станции по указанию дежурного по станции. При отсутствии сигнального диска на станции он берется с локомотива.

К пункту № 87 приложения № 6 ПТЭ РФ

Перечень перегонов, где на затяжных подъемах на проходных светофорах устанавливаются условно-разрешительный сигнал, подаваемый знаком в виде буквы «Т» приведен далее.

Условно-разрешающие сигналы – щиты с отражательным знаком в виде буквы «Т» установлены на следующих перегонах дороги:

ПЕРЕЧЕНЬ

перегонов, где на затяжных подъемах на проходных светофорах устанавливается условно-разрешительный сигнал в виде буквы «Т»

Пензенский регион

1. Селикса-Леонидовка - у сигнальной точки № 8 и № 10;

2. Леонидовка-Шнаево - у сигнальных точек: № 9 и № 11;

3. Шнаево-Канаевка - у сигнальных точек: № 3, № 5, № 7;

Самарский регион

4. Отвага_- Жигулевск - у сигнальных точек: №3, №5, №7;

5. Никулино-Ключики - на сигнальной точке № 3.

Башкирский регион

6. Улу-Елга-Юша - у сигнальной точки: №3

7. Юша-Айгир - у сигнальных точек: №4, №6, №8, №10.

К Пункту № 000 приложения № 6 ПТЭ РФ

ПОРЯДОК

работы подталкивающих локомотивов

Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты других локомотивов, в том числе подталкивающего, обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их, при этом порядок подачи оповестительных сигналов производится согласно распоряжения № 000р от 03 июля 2012 года ЦТ .

На участках Куйбышевской железной дороги, где уклон более 0,010, в качестве подталкивающих работают локомотивы следующих эксплуатационных локомотивных депо:

ТЧ-3 Пенза на участке Канаевка – Леонидовка;

ТЧ-5 Рузаевка на участке Рузаевка – Хованщина;

ТЧ-9 Октябрьск на участках Сызрань-1 – Рябина, Сызрань – Город – Сызрань-1 (Южный парк) Прасковьино - Евлашево;

ТЧ-14 Ульяновск на участке Чуфарово – Вешкайма;

ТЧ-16 Бугульма на участке Аккуль – Акбаш;

ТЧ-19 Уфа на участках Симская – Кропачёво – Симская, Раевка – Глуховская.

К пункту 106 приложения № 6 ПТЭ РФ

Перечень мест и норм массы поезда, которая превышает массу по условиям трогания с места, устанавливается отдельным приказом начальника железной дороги.

К пункту № 000 приложения № 6 ПТЭ РФ

Все съемные подвижные единицы (съемные портальные краны, тележки ПКБ, дефектоскопные и путеизмерительные тележки, тележки для измерения волнообразного износа рельсов, модероны, однониточные тележки для перевозки рельсов и подобные им) при нахождении на перегоне должны иметь:

- на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках - днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте, ночью - спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на месте;

- на двухпутных участках при следовании по правильному пути - днем прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с задней в красный цвет, ночью - спереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

На перегоне путевые вагончики, и другие съемные подвижные единицы (съемные портальные краны, тележки ПКБ, дефектоскопные и путеизмерительные тележки, тележки для измерения волнообразного износа рельсов, модероны, однониточные тележки для перевозки рельсов и подобные им), кроме того, должны быть ограждены с обеих сторон на расстоянии Б переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением этих единиц. При работе этих единиц на участках с плохой видимостью (менее 1000 м в каждую сторону), а также при перевозке на них тяжелых грузов (крестовин, рельсов, более двух шпал и др.), на поезда должны выдаваться предупреждения. Заявки на выдачу предупреждений даются по форме 4.

При работе на станциях путевой вагончик или другая съемная подвижная единица (съемные портальные краны, тележки ПКБ, дефектоскопные и путеизмерительные тележки, тележки для измерения волнообразного износа рельсов, модероны, однониточные тележки для перевозки рельсов и подобные им) должны иметь днем щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте, ночью - спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте. Эти единицы, кроме того, должны быть ограждены на расстоянии не менее 50 м с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением вагончика или другой подвижной единицы.

Работа путевого вагончика, дефектоскопных, путеизмерительных тележек, тележек по измерению волнообразного износа рельсов или других съемных подвижных единиц на станции может производиться только с согласия дежурного по станции и с предварительной записью руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Если на двух - или многопутном участке по смежному пути будет следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу с передней стороны, до прохода поезда снимается.

Работа и передвижение путевых вагончиков, съемных портальных кранов, тележек ПКБ и других съемных подвижных единиц (двухколесных однорельсовых, одноосных, путеизмерительных и дефектоскопных тележек, тележек для измерения волнообразного износа рельсов и др.) производятся без выдачи поездных документов на право занятия ими перегона. Руководит этими работами бригадир пути, а двухколесными однорельсовыми и одноосными тележками может руководить монтер пути не ниже 4 разряда.

Работа и передвижение путевых вагончиков и других съемных единиц не должны вызывать нарушений следования, поездов по расписанию. Для обеспечения этого:

- сопровождающий путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу старший работник должен иметь при себе выписку из расписания движения поездов и перед отправлением со станции на перегон обязан получить сведения от дежурного по станции о фактическом движении поездов. При хранении вагончиков и других съемных подвижных единиц на перегоне и наличии телефонной связи старший работник, сопровождающий их, при отправлении на перегон должен получить по телефону от дежурного по станции сведения о поездном положении;

- количество людей, сопровождающих путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу, должно быть достаточным для немедленной уборки их и грузов с пути в случае приближения поезда;

- вагончики и другие съемные подвижные единицы, следующие по участку с автоблокировкой, должны иметь оси с изоляцией, чтобы наличие их на блок-участке не вызывало закрытия светофора, ограждающего этот блок-участок; ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать эти единицы (при их стоянке) на изолирующих стыках;

- ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять на пути съемные единицы (вагончик, электрошурупный ключ и др.) без людей, которые в случае необходимости могли бы быстро снять их с пути;

- путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы должны храниться у путевых зданий запертыми на замок или в специальных помещениях.

Работа путевых вагончиков и других съемных подвижных единиц ночью, а также при сильном тумане, снегопадах и метелях разрешается только в исключительных случаях для неотложной ликвидации обнаруженных неисправностей пути.

При работе с одноосной тележкой при ней должно находиться не менее двух монтеров пути, а при работе с двухколесной однорельсовой тележкой при ней может быть один монтер пути.

Для быстрого снятия с пути двухколесной однорельсовой тележки и удаления перевозимого груза на габаритное расстояние на двухпутных линиях необходимо ставить ее на полевую (откосную) нить рукояткой в сторону оси пути.

Работники, ограждающие путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, петардами и духовыми рожками для подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналами для остановки поезда, если это потребуется. Работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны иметь ручные флаги (ночью - сигнальный фонарь), петарды и духовой рожок.

До постановки путевого вагончика на путь должны быть выставлены сигналисты с переносными сигналами остановки для его ограждения. Если переносные сигналы впереди и позади по местным условиям не будут видны, то выставляются промежуточные сигналисты для связи между руководителем работ и основными сигналистами.

При остановке путевого вагончика, а также в случае приближения поезда, когда вагончик с пути не снят, сигналисты укладывают с обеих сторон от вагончика на расстоянии Б, установленном начальником железной дороги для данного перегона, по три петарды и, отойдя от них в сторону вагончика на 20 м, показывают красный сигнал в сторону поезда. Сигналы могут быть сняты только после снятия вагончика. Порядок снятия сигналов тот же, что и при производстве путевых работ.

На двух - и многопутных участках все съемные подвижные единицы, кроме ограждаемых переносными красными сигналами и дрезин, должны как правило, следовать по неправильному пути - навстречу движению поезда.

Порядок движения мобильной лаборатории дефектоскопии ЛДМ-1, обеспечивающий безопасность движения поездов, прописан в «Положении по мобильной лаборатории ЛДМ-1» от 01.01.2001.