Задайте свое первое повреждение, переведя тумблер с соответствующим номером неисправности в верхнее положение «вкл.» (остальные тумблеры неисправностей должны быть в положении «выкл.»).
Включение тумблера неисправности приводит к одному из следующих событий:
1) При повреждениях 1-4, 6-9 рельсовая цепь фиксирует ложную занятость.
2) При повреждениях 5 и 10 локомотив не получает коды находясь на рельсовой цепи.
3) При повреждении 7 путевое реле ДСШ создает подозрительные звуки в нормальном режиме при включенном предварительном кодировании.
Ваша задача при помощи измерений определить конкретный неисправный элемент в рельсовой цепи.
1) К ложной занятости может привести повреждение практически любого элемента рельсовой цепи. Осуществляя измерения в доступных вам девяти точках (1,2,…8,10) определите место, в котором сигнальный ток пропадает или занижен. Тем самым вы сократите количество возможных неисправностей. В отчете перечислите все возможные неисправности.
Узнать, отличается ли измеренное значение от нормативного, можно используя данные таблицы 1 из строки нормальный режим.
2) При повреждениях 5 или 10 необходимо включить режимы «нормальный режим» и «предварительное кодирование». При отсутствии кодов необходимо при помощи измерений и зрительных наблюдений (состояние трансмиттера КПТШ и трансмиттерного реле ТШ) определить причину отсутствия кодов: неисправность КПТШ, ТШ, обрыв в цепи питания ТШ, КПТШ, в цепи кодового трансформатора.
3) При повреждении 7 необходимо определить причину вибрации сектора реле ДСШ. Прислушайтесь к звуку, издаваемому реле ДСШ, это поможет предложить правильную причину неисправности. Для правильного ответа необходимо знать назначение всех элементов рельсовой цепи. Электрические измерения найти неисправность не помогут.
Нажатие на кнопки «Сигнальный ток», «Ток АЛС» не поможет вам в поиске неисправности т. к. цепь протекания токов будет показана для исправно работающей рельсовой цепи.
Порядок проведения ать измерения жню. ельсовой цепи на шунтовой режим, если рельсовая цепь в нормальном режиме фиксирует ложню. Порядок проведенияпор измерений не должен совпадать с номерами точек измерений, старайтесь сделать как можно меньше измерений для определения неисправного элемента. При поиске учитывайте, что в момент появления неисправности вы находитесь на посту ЭЦ.
В таблице 1 отмечайте для каждого повреждения измеренные величины, в скобках указывайте каким по счету сделано измерение, чтобы можно было понять порядок проведения измерений. Поля тех измерений, которые не выполнялись, остаются не заполненными.
Пример рассуждений при «повреждении ложная занятость»:
Измеряем напряжение на выходе БПК. Результат: в норме. Значит, все элементы от полюсов питания до БПК включительно работают правильно.
Делаем следующее измерение на путевой обмотке ДСШ. Результат: напряжение отсутствует. Значит неисправность где-то на поле.
Далее делаем измерение на рельсах питающего конца. Результат: напряжение отсутствует.
Сделать другие измерения между выходом БПК и рельсами питающего конца мы не можем. Поэтому перечисляем все возможные неисправности: обрыв кабеля питающего конца, обрыв перемычки у питающего ДТ, неисправность ДТ.
4 Оформление отчета
Отчет выполняется один на бригаду на листах формата А4 в печатном или рукописном виде.
Содержание отчета:
1) Название работы;
2) цель работы;
3) заполненная таблица 1;
4) ответы на вопросы пунктов.
Список литературы:
1. Основы железнодорожной автоматики и телемеханики , М.:Транспорт, 1988. – 288с., стр. 179-182.
2. Электромагнитные реле и РЦ: Электронный учебник. Омск: ОТЖТ, 2002, параграф 10.4.
Лабораторная работа №16
по дисциплине «Основы автоматики»
«Анализ работы разветвленной фазочувствительной рельсовой цепи 50 Гц»
Цель работ: изучить разветвленную фазочувствительную рельсовую цепь 50 Гц, проанализировать работу рельсовой цепи в различных режимах, научиться определять возможные неисправности в рельсовой цепи.
Приборы и материалы: лабораторный стенд лаборатории «Основы автоматики» № 11 (нижняя работа).
1 Подготовка к работе
Запишите в отчет название и цель работы.
Вычертите в отчете таблицу 1.
Таблица 1
Режим | Состояние реле | |||
АСП | БСП | СП | ||
Нормальный режим | ||||
Шунтовой режим | Поезд на ответвлении А | |||
Поезд на ответвлении Б | ||||
Нормальный режим при неисправности 1 | ||||
Нормальный режим при неисправности 2 | ||||
Нормальный режим при неисправности 3 |
2 Изучение принципа работы фазочувствительной разветвленной рельсовой цепи 50 Гц.
Используя литературу [1] и рисунок 1, ознакомьтесь с принципом работы фазочувствительной разветвленной рельсовой цепи 50 Гц.
Составьте в отчете описание рельсовой цепи по приведенному ниже плану.
План описания рельсовой цепи:
Название рельсовой цепи, где применяется (на станции, на перегоне) Назначение элементов рельсовой цепи (начиная с питающего конца) Работа рельсовой цепи в различных режимах Защита рельсовой цепи:а) от короткого замыкания трансформаторов
б) от тягового тока
в) от большой асимметрии тягового тока
г) от искрообразования
д) от молнии
е) от ложной свободности при пробое стыков
5. Особенности рельсовой цепи (преимущества, недостатки по сравнению с другими)
3 Анализ работы рельсовой цепи
Переведите тумблеры неисправностей на макете в правое положение. С разрешения преподавателя включите питание макета, для этого переведите тумблеры питания макета в верхнее положение.
3.1 Анализ работы рельсовой цепи в нормальном режиме
Убедитесь в отсутствии шунта на рельсах макета. Определите состояние путевых реле ответвлений АСП и БСП и их повторителя СП. Запишите состояние реле в таблицу 1.
3.2 Анализ работы рельсовой цепи в шунтовом режиме
Установите шунт на ответвление А (по прямому пути). Определите состояние путевых реле АСП, БСП, СП. Запишите состояние реле в таблицу 1 в соответствующую строку.
Установите шунт на ответвление Б (на отклонение). Определите состояние путевых реле АСП, БСП, СП. Запишите состояние реле в таблицу 1 в соответствующую строку.
В отчете объясните, для чего в рельсовой цепи используется два путевых реле.
4 Определение причин неисправностей в рельсовой цепи
Убедитесь в отсутствии шунта на рельсах.
Переведите тумблер первой неисправности в левое положение. Отразите в таблице 1 отчета состояние реле АСП, БСП, СП. При этом, если реле повторяет код трансмиттерного реле, в отчет записывайте, что реле стоит «под током» (так получается поскольку рельсовая цепь на макете воспринимает ложную занятость как вступление поезда и включает кодирование, в реальной рельсовой цепи такого происходить не будет).
Выключите первую неисправность, переведя тумблер в правое положение.
Последовательно задайте вторую и третью неисправности, заполните таблицу 1.
На основании состояния путевых реле для каждой неисправности в отчете приведите список возможных причин.
Возможные причины неисправностей:
- отсутствие питания ПХ220-ОХ220,
- отсутствие питания на местной обмотке реле ДСШ (указать какого именно реле),
- обрыв монтажных проводов (необходимо указать точное место, например «обрыв монтажного провода к путевой обмотке реле ДСШ»),
- обрыв кабеля (указать какого именно кабеля),
- понижение сопротивления изоляции жил кабеля (указать какого именно кабеля),
- потеря контакта в штепсельном соединении реле (указать у обмотки или у контакта потеря),
- выход из строя реле, трансформатора, дроссель-трансформатора,
- обрыв дроссельных или бутлежных перемычек,
- излом рельса (необходимо уточнить место излома),
- шунтирование рельсовой цепи посторонними предметами,
- обрыв стрелочного соединителя,
- пробой изостыков,
- пробой емкости,
- нарушение изоляции на стрелке,
- понижение сопротивления балласта.
5 Оформление отчета
Отчет выполняется один на бригаду.
Содержание отчета:
- титульный лист (если работа выполняется не в тетради)
- название работы
- цель работы
- заполненную таблицу 1
- описание рельсовой цепи по плану, приведенному в пункте 2
- списки возможных причин для трех неисправностей по пункту 4.
- вывод по работе.
Список литературы:
1. , «Основы железнодорожной автоматики и телемеханики». М.: Транспорт, 2004, стр. 201-207.
2. Электромагнитные реле и РЦ: Электронный учебник. Омск: ОТЖТ, 2002, параграф 12.2.
Лабораторная работа №17
по дисциплине «Основы автоматики»
«Анализ работы горочной рельсовой цепи»
Цель работы: изучить принцип действия горочной рельсовой цепи, проанализировать ее работу в различных режимах, научиться определять причины неисправностей в рельсовой цепи.
Приборы и материалы: лабораторный макет 8 нижняя часть
1 Подготовка к работе
Запишите в отчет название и цель работы.
Вычертите в отчете таблицу 1.
Таблица 1
Ток в обмотке реле СП, Iр мА | Напряжение на вторичной обмотке ПТ, UIIПТ, В | Состояние реле СП | Состояние педальных реле | ||
Нормальный режим | |||||
Шунтовой режим | |||||
Срабатывание педали | |||||
Неисправность 1 | Нормальный режим | ||||
Шунтовой режим | |||||
Срабатывание педали | |||||
Неисправность 2 | Нормальный режим | ||||
Шунтовой режим | |||||
Срабатывание педали |
2 Ознакомьтесь с принципом работы горочной рельсовой цепи.
Ознакомьтесь с принципом работы горочной рельсовой цепи используя приложение А и рисунок 1.
В отчете ответьте на вопросы:
1) Укажите с какого(их) элементов схемы снимается напряжение для питания путевого реле.
2) Поясните по какой цепи протекает ток приводящий к срабатыванию реле при фиксации отцепа только педалью.
3) Поясните как горочная рельсовая цепь реагирует на контрольный режим.
3 Анализ работы рельсовой цепи в различных режимах
С разрешения преподавателя включите питание макета.
Уберите шунт с рельсовой цепи.
3.1 Анализ работы рельсовой цепи в нормальном режиме.
Посмотрите на якорь и контакты путевого реле СП, запишите в таблицу 1 отчета состояние реле СП (под током или без тока) для этого режима.
Посмотрите на якоря и контакты реле находящихся в блоке БМП. Отметьте состояние педальных реле в таблице 1.
Определите по миллиамперметру и вольтметру макета ток в обмотке реле Iр и напряжение на вторичной обмотке трансформатора UIIПТ, запишите эти значения в соответствующие поля таблицы 1.
3.2 Анализ работы рельсовой цепи в шунтовом режиме.
Поставьте шунт на рельсовую цепь, и повторите действия пункта 3.1., но данные заносите в таблицу в строке «шунтовой режим».
3.3 Анализ работы рельсовой цепи при работе педали.
Поставьте массивный металлический предмет (болт) на педаль (педаль размещена между рельсами макета). Установка металлического предмета на педаль производится потому, что пронести металлический предмет над поверхностью педали достаточно сложно. Повторите действия пункта 3.1. Поскольку воздействие педали на рельсовую цепь кратковременное, необходимо перед проверкой каждого элемента (путевого реле, педальных реле, миллиамперметра, вольтметра) убирать и снова ставить металлический предмет на педаль. Полученные данные занесите в строку «срабатывание педали» в таблице 1.
4 Анализ работы рельсовой цепи при неисправности
4.1 По таблице 2 определите номера неисправностей, которые необходимо проанализировать вашей бригаде. Запишите номера в таблице 1 отчета (вместо номеров 1 и 2).
Таблица 2
1 бригада | 2 бригада | 3 бригада | 4 бригада | 5 бригада | 6 бригада | 7 бригада | |
1 подгруппа | 1, 3 | 2, 4 | 3, 5 | 1, 4 | 2, 5 | 1, 5 | 2, 3 |
2 подгруппа | 1, 2 | 2, 3 | 3, 4 | 4, 5 | 1, 5 | 2, 5 | 1, 3 |
4.2 Задайте первую неисправность (из таблицы 2) переключив тумблер на макете с соответствующим номером в верхнее положение. С этого момента в рельсовую цепь вводится повреждение. Для того, чтобы понять в каком режиме рельсовая цепь начинает работать неправильно необходимо повторить действия пункта 3.1., 3.2., 3.3 и записать результат в соответствующие поля при неисправности.
4.3 Проанализировав состояние путевого реле, педальных реле, значения токов и напряжений при неисправности и без нее, определите в каком режиме, рельсовая цепь работает неверно. Перечислите в отчете все причины, которые могут повлечь за собой эту неисправность.
Предложенные причины не должны противоречить полученным данным. Например, при неисправности «ложная свободность» и получении ненулевого напряжения на вторичной обмотке ПТ причина «отсутствие питания в полюсах ПХ-ОХ» не верна, откуда бы тогда взялось напряжение на ПТ.
Возможные причины: отсутствие питания в полюсах ПХ-ОХ, сгорание предохранителя Пр, обрыв монтажного провода (необходимо указывать конкретное место обрыва, например «обрыв в цепи включения обмотки реле СП»), выход из строя путевого реле, выход из строя питающего трансформатора, обрыв кабельной линии от поста ГАЦ до путевого ящика (ПЯ), обрыв бутлежной перемычки от ПЯ к рельсам, излом рельса (необходимо указать место излома), короткое замыкание рельсов посторонними предметами, выход из строя педали, обрыв кабельной линии педали, выход из строя педальных реле, пробой изостыков, увеличение сопротивления рельсовой линии, понижение сопротивления изоляции рельсовой линии.
Переведите тумблер первой неисправности в нижнее положение.
4.4 Задайте вторую неисправность. Подобно первой неисправности проанализируйте работу рельсовой цепи в различных режимах, заполните таблицу. Запишите в отчет возможные неисправности.
5 Оформление отчета
Отчет должен содержать:
- титульный лист (если работа выполняется не в тетради)
- название работы
- цель работы
- ответы на вопросы пункта 2
- заполненная таблица 1
- списки возможных причин для двух неисправностей по пункту 4.
- вывод по работе.
Список литературы:
1. , «Основы железнодорожной автоматики и телемеханики». М.: Транспорт, 2004, стр. 207-210
2. Электромагнитные реле и РЦ: Электронный учебник. Омск: ОТЖТ, 2002, параграф 12.3.
Приложение А
Нормально разомкнутые горочные рельсовые цепи переменного тока 50 Гц (рис. 1) с путевыми реле НРВ1-1000 или НВШ1-800 применяют при автономной тяге и электротяге постоянного тока. Путевые реле включают по схеме однополупериодного выпрямления с раздельным включением катушки. Время срабатывания путевого реле при наложении нормативного шунта 0,3 Ом не превышает 0,15 с. При снятии нормативного шунта время отпускания реле не превышает 0,3 с. В качестве питающего применяют трансформатор ПТМ, установленный в трансформаторном ящике. Выводы вторичной обмотки трансформатора подключают к рельсам тросовыми перемычками сопротивлением не более 0,2 Ом.
Рис. 1. Нормально разомкнутая горочная рельсовая цепь 50 Гц с двумя педалями
Питающий и релейный концы нормально разомкнутой рельсовой цепи включают в одну пару сигнального кабеля. Нормально путевое реле СП находится без тока, так как при свободной рельсовой цепи проходящий по цепи ток определяется лишь током холостого хода трансформатора ПТ и сопротивлением балласта рельсовой линии, пересчитанным к первичной обмотке трансформатора. Этот ток недостаточен для срабатывания реле.
При вступлении на горочную рельсовую цепь подвижной единицы вторичная обмотка трансформатора замыкается через колесные пары. Ток в цепи возрастает, что приводит к резкому возрастанию падения напряжения на резисторах R1 и R2. От этого напряжения срабатывает реле СП, фиксируя занятость рельсовой цепи.
Как было сказано раньше, для защиты от кратковременной потери шунта рельсовые цепи, включенные в ГАЦ, дополняют магнитными педалями типа ПБМ-56 с блоками медленнодействующих повторителей педальных реле. На схеме (см. рис. 1) показаны две педали. В случае потери шунта и прохождения колесной пары, например в зоне размещения педали П1 сработает педальное реле ПД1 и его медленнодействующие повторители ОППСП 1 и ПОПСП1; через контакты последних и резисторы R3 и R4 образуется цепь включения основного реле СП, фиксирующего занятость рельсовой цепи. Аналогично работает схема и в случае проследования колесными парами вагонов в зоне педали П2.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
