1.3 Плавно повышайте напряжение до момента переключения поляризованного якоря реле КМШ, зафиксируйте по вольтметру и миллиамперметру значения напряжения и тока, при которых произошло переключение, запишите значения Uпер и Iпер в таблицу 1.
1.4 Продолжайте увеличивать напряжение до момента притяжения нейтрального якоря реле КМШ, зафиксируйте по вольтметру и миллиамперметру значения напряжения и тока, при которых произошло притяжение якоря, запишите значения Uср и Iср в таблицу 1.
1.5 Увеличьте напряжение до номинального напряжения реле КМШ 24 В. Плавно понижайте напряжение до момента отпускания нейтрального якоря реле, зафиксируйте по вольтметру и миллиамперметру значения напряжения и тока, при которых произошло отпускание якоря, запишите значения Uот и Iот в таблицу 1. Уменьшите напряжение до нуля.
1.6 Тумблером «Полярность» измените полярность напряжения на «Обратную». Повторите пункты 1.3., 1.4., 1.5. для обратной полярности питающего напряжения.
2 Измерение электрических характеристик реле ПЛ
2.1 Переключите тумблер «Полярность» в положение «Прямая». Тумблер Т3 в положение «Реле 2,3»
2.2 Плавно увеличивайте напряжение до момента притяжения якоря реле ПЛ (реле2), зафиксируйте по вольтметру и миллиамперметру значения напряжения и тока, при которых произошло притяжение якоря, запишите значения Uср и Iср в таблицу 1.
2.3 Увеличьте напряжение до номинального напряжения реле ПЛ 24 В. Плавно понижайте напряжение до момента отпускания якоря реле, зафиксируйте по вольтметру и миллиамперметру значения напряжения и тока, при которых произошло отпускание якоря, запишите значения Uот и Iот в таблицу 1. Уменьшите напряжение до нуля.
2.4 Переключите тумблер «Полярность» в положение «Обратная». При обратной полярности будет срабатывать реле ПЛ (реле 3). Повторите измерения пунктов 2.2., 2.3. для реле ПЛ (реле 3).
3 Контрольные вопросы
Определите по таблице 2 номера контрольных вопросов и ответьте на них в отчете.
Таблица 3 – Номера контрольных вопросов
1 бригада | 2 бригада | 3 бригада | 4 бригада | 5 бригада | 6 бригада | 7 бригада | 8 бригада | |
Номера вопросов 1 подгруппы | 1,3,5,9, 14, 15 | 2,4,6,10, 13,16 | 1,3,7,11, 14,17 | 2,4,8,12, 13,15 | 1,3,5,9, 14,16 | 2,4,6,10, 13,17 | 1,3,7,11, 14,15 | 2,4,8,12, 13,16 |
Номера вопросов 2 подгруппы | 2,4,7,10, 13,17 | 1,3,8,11, 14,15 | 2,4,5,12, 13,16 | 1,3,6,9, 14,17 | 2,4,7,10, 13,15 | 1,3,8,11, 14,16 | 2,4,5,12, 13,17 | 1,3,6,9, 14,15 |
Список контрольных вопросов:
1. Поясните принцип действия реле КМШ.
2. Поясните принцип действия реле ПЛ.
3. Поясните, из каких материалов изготовлены контакты реле КМШ, почему из этого?
4. Поясните, из каких материалов изготовлены контакты реле ПЛ, почему из этого?
5. Приведите графическое обозначение обмотки реле КМШ в принципиальных схемах.
6. Приведите графическое обозначение обмотки реле ПЛ в принципиальных схемах.
7. Приведите графическое обозначение контактов реле КМШ в принципиальных схемах.
8. Приведите графическое обозначение контакта реле ПЛ в принципиальных схемах.
9. Поясните нумерацию контактов реле КМШ.
10. Поясните нумерацию контактов реле ПЛ.
11. Реле КМШ находится под током прямой полярности. В каком состоянии (замкнуты или разомкнуты) контакты 11-13, 121-123 этого реле.
12. Реле КМШ находится под током обратной полярности. В каком состоянии (замкнуты или разомкнуты) контакты 21-22, 111-112 этого реле.
13. Укажите, принадлежит ли реле КМШ к первому классу надежности, поясните ответ.
14. Укажите, принадлежит ли реле ПЛ к первому классу надежности, поясните ответ.
15. Поясните назначение диамагнитного штифта.
16. Сколько диамагнитных штифтов имеет реле КМШ?
17. Какими свойствами должны обладать элементы магнитной системы реле?
Требования к содержанию отчета:
Отчет по практической работе выполняется один на бригаду. Отчет должен содержать:
- название работы,
- перечень студентов бригады выполнявших работу,
- номер учебной группы,
- номер подгруппы,
- номер бригады,
- цель работы,
- заполненную таблицу измерений,
- контрольные вопросы и ответы на них.
Список литературы:
1. , «Основы железнодорожной автоматики и телемеханики» – М.:Транспорт, 1988.–288с., стр. 68-71, стр. 88-89.
2. «Электромагнитные реле и рельсовые цепи» КОП, М.:УМЦ МПС, 2003.
Лабораторная работа № 5
по дисциплине «Основы автоматики»
«Анализ работы трансмиттеров»
(2 часа)
Цель работы: изучить и проанализировать работу трансмиттеров.
Оборудование: лабораторный стенд №6 (верхняя работа)
Задание по лабораторной работе:
1) ознакомиться с работой маятникового трансмиттера МТ-2,
2) ознакомиться с работой кодового путевого трансмиттера КПТШ,
3) ознакомиться с работой бесконтактного кодового путевого трансмиттера БКПТ,
4) проанализировать работу реле от КПТШ двух типов,
5) ответить на вопросы.
Методические указания по выполнению лабораторной работы:
1 Подготовка к работе
Оформите отчет по работе: название работы, цель.
2 Анализ работы трансмиттера МТ-2
2.1 Ознакомьтесь с принципом действия маятникового трансмиттера
МТ-1 применяют для импульсного питания рельсовых цепей постоянного тока. Он вырабатывает импульсы тока с интервалами между ними: длительность импульсов и интервалов одинакова и равна 0,24—0,3 с.
Трансмиттер МТ-2 имеет аналогичное устройство и отличается длительностью вырабатываемых импульсов и интервалов. Он совершает 40±2 колебаний в минуту, его контакт 31-32 замкнут и разомкнут в течение (0,75±0,1) с, а контакт 41-42 замкнут в течение (1±0,05) с, а разомкнут в течение (0,5 ±0,1) с. В положении покоя контакт 41-42 замкнут, а контакт 31-32 разомкнут. Трансмиттер МТ-2 применяют в схемах включения светофоров для обеспечения мигающего режима горения ламп.
Основными частями маятникового трансмиттера (рис.1) являются электромагнитная система, ось с шайбами и маятником и контактная система. Электромагнитная система состоит из двух сердечников 1 с полюсными наконечниками, между которыми помещен якорь 2. На ось якоря насажены маятник 3 и гетинаксовые шайбы 4, 5 и 6, которые переключают контакты. На сердечники помещены катушки К1 и К2. Якорь насажен на ось так, чтобы в спокойном положении маятника ось якоря не совпадала с магнитной осью M1 и М2. В этом положении кулачковой шайбой 4 замкнут управляющий контакт УК. При включении тока якорь 2 под действием магнитного поля поворачивается против часовой стрелки, стремясь занять положение по оси М1-М2. Вместе с якорем поворачиваются маятник и кулачковые шайбы 4, 5 и 6. Управляющий контакт при этом размыкается и размыкает цепь питания обмоток. Маятник по инерции продолжает замедленное движение за счет запасенной кинетической энергии, затем под действием силы тяжести маятник вместе с осью и якорем начинает движение в обратном направлении. Проходя исходное (среднее) положение, шайба 4 замыкает контакт УК, включая обмотку. Однако маятник по инерции еще продолжает движение, затем движение возобновляется против часовой стрелки.
Рис. 1. Принципиальная схема маятникового трансмиттера МТ
При прохождении якоря через среднее положение снова замыкаются контакты УК, и обмотки включаются. Якорь вместе с маятником получают дополнительное усилие. Таким образом, за счет энергии источника питания при каждом прохождении среднего положения маятник получает дополнительное ускоряющее усилие, устанавливаются незатухающие автоматические колебания. Трансмиттер МТ-1 совершает 95—115 колебаний в минуту. С такой же частотой замыкаются и размыкаются контакты 31-32 и 41-42. Через эти контакты в рельсовую цепь передаются импульсы тока.
Маятниковые трансмиттеры рассчитаны для работы от источников постоянного тока напряжением 12 и 24 В.
При напряжении 12 В обмотки сопротивлением по 300 Ом каждая соединяют параллельно, а при напряжении 24 В — последовательно. Контакты маятниковых трансмиттеров изготовляют из металлокерамического сплава марки СрКд-86-14. Они обеспечивают 50 млн. включений цепей постоянного тока 2 А при напряжении 12 В. Для уменьшения износа контактов включены искрогасительные контуры из резисторов и конденсаторов, размещенные внутри кожуха трансмиттера.
2.2 Проанализируйте работу маятникового трансмиттера
Переключите тумблер «Питание МТ» в верхнее положение. На обмотки трансмиттера будет подано питание и трансмиттер начнет создавать импульсы для питания огней автошлагбаума.
По окончанию наблюдения переведите тумблер «Питание МТ» в нижнее положение.
Ответьте на вопросы в отчете:
Почему якорь МТ качается?
Какова длительность импульсов и интервалов создаваемых трансмиттером МТ-2?
3 Анализ работы кодовых путевых трансмиттеров КПТШ и БКПТ
3.1 Ознакомьтесь с принципом действия трансмиттера КПТШ
Кодовые путевые трансмиттеры переменного тока КПТШ служат для образования кодовых сигналов, используемых в системах числовой кодовой автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации.
Трансмиттеры КПТШ-5 и КПТШ-7 используют в системе числовой кодовой автоблокировки и АЛСН переменного тока 50 Гц, а КПТШ-8 и КПТШ-9 — при частоте сигнального тока 75 Гц. Продолжительность кодового цикла у трансмиттеров КПТШ-5 и КПТШ-8 составляет 1,6 с, а у трансмиттеров КПТШ-7 и КПТШ-9 — 1,86 с. На станциях с импульсными рельсовыми цепями переменного тока 75 и 25 Гц для образования равномерных импульсов и интервалов двух последовательностей применяют трансмиттеры КПТШ-10, работающие от переменного тока частотой 75 Гц, и КПТШ-13, работающие от тока частотой 50 Гц.
В системе числовой кодовой автоблокировки с трансляцией импульсов, нашедшей незначительное применение, у входных светофоров устанавливают трансмиттеры КПТШ-11, отличающиеся тем, что кодовая шайба КЖ имеет один выступ, тогда как в трансмиттерах других типов она имеет два выступа.
Основными частями трансмиттера (рис.2) являются однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, редуктор, кулачковые шайбы и контактная система. Статор имеет две обмотки, смещенные в пространстве на угол 90°. Параллельно одной из обмоток у трансмиттеров, работающих от переменного тока 50 Гц, включен конденсатор емкостью 6 мкФ для расщепления фазы (у трансмиттеров, работающих от тока частотой 75 Гц, для этой же цели включен конденсатор емкостью 2 мкФ последовательно с обмоткой).
Рис. 2. Схема соединения обмоток и контактная система трансмиттера КПТШ
Благодаря пространственному смещению обмоток и электрическому смещению тока в одной из них включением конденсатора при питании статора однофазным переменным током создается переменное вращающееся магнитное поле, подобно вращающемуся магнитному полю трехфазных асинхронных двигателей. Переменное магнитное поле статора наводит ток в короткозамкнутом роторе. Взаимодействие вращающегося магнитного поля статора с наведенным током ротора создает вращающий момент, и ротор (якорь) начинает вращаться. Частота его вращения при заданных параметрах двигателя пропорциональна частоте тока, питающего обмотки статора.
При частоте питающего тока 50 Гц частота вращения якоря электродвигателя равна 982 об/мин, а при частоте 75 Гц—1473 об/мин (в 1,5 раза выше). Во всех трансмиттерах применяют одинаковые электродвигатели.
При вращении якоря через редуктор приводятся во вращение кодовые кулачковые шайбы, связанные с контактами. Редуктор снижает частоту вращения до 30,8 или 36,5 об/мин в зависимости от типа трансмиттера. С такой частотой вращаются кодовые шайбы КЖ, Ж и 3, которые имеют различное число выступов, отличающихся длиной, что обеспечивает различную продолжительность замыкания и размыкания контактов, связанных с шайбами КЖ, Ж и 3, укрепленными на одной общей оси. Каждая шайба вырабатывает определенный кодовый сигнал: КЖ — с одним, Ж — с двумя и З — с тремя импульсами в кодовом цикле. За один оборот шайбы КЖ вырабатывается два кодовых цикла, а шайб Ж и З — один. Кодовые шайбы расположены выступами так, что большие интервалы кодовых циклов КЖ, Ж и З совпадают (вернее, совпадают моменты их окончания, а начало не совпадает из-за их различной продолжительности). Такое расположение шайб улучшает условия работы устройств автоматической локомотивной сигнализации при смене кодовых сигналов в рельсах, например при движении поезда к путевому светофору, когда желтый огонь меняется на зеленый.
Графики кодовых сигналов, вырабатываемых трансмиттерами различных типов, приведены на рис. 3.
Рис. 3. Графики кодовых сигналов трансмиттеров КПТШ
Электродвигатель мощностью 16,5 Вт (при частоте 50 Гц) получает питание от сети переменного тока напряжением 110 или 220 В. Напряжение 220 В подается на выводы 0 и 220 и понижается автотрансформатором до 110 В. При питании от сети 110 В напряжение подается на выводы 0 и 110.
В трансмиттерах устанавливают постоянную перемычку между выводами 0 и Д независимо от значения питающего напряжения.
Каждая кодовая шайба (КЖ, Ж и З) имеет две пары контактов на замыкание, выполненных из серебра или металлокерамического сплава. Контакты трансмиттера не рассчитаны на коммутирование больших мощностей, поэтому непосредственно в рельсовую цепь не включаются. Через контакты трансмиттера включаются трансмиттерные реле, через усиленные контакты которых мощные кодовые сигналы передаются в рельсы.
С 1978 г. выпускаются модернизированные трансмиттеры КПТШ-515, КПТШ-715, КПТШ-815, КПТШ-915, КПТШ-1015, КПТШ-1115, КПТШ-1315. В этих трансмиттерах установлены электродвигатели АСОМ-220 напряжением 220 В взамен ранее применявшихся на напряжение 110 В с автотрансформатором. В остальном конструкции трансмиттеров и их электрические и временные характеристики идентичны.
Разработан бесконтактный кодовый трансмиттер БКПТ. У этого трансмиттера отсутствует двигатель, редуктор и контактная система. Импульсы и интервалы необходимой длительности создают полупроводниковые схемы. По сравнению с КПТШ, БКПТ не имеет контактирующих деталей, и они не изнашиваются. Трансмиттер БКПТ пока не получил широкого распространения на сети железных дорог.
Различная длительность кодовых циклов у трансмиттеров типов 515 и 715 используется в кодовых рельсовых цепях для защиты от пробоя стыков. При пробое стыков импульсное реле занятой рельсовой цепи могло бы принять код из соседней рельсовой цепи, при этом автоблокировка зажгла бы на светофоре разрешающее показание вместо запрещающего. При применении разных типов КПТШ в соседних рельсовых цепях дешифратор автоблокировки проверяет свой ли код приходит на импульсное реле и в случае кода соседней РЦ фиксирует занятость. При смешивании двух кодов дешифратор также фиксирует ложную занятость.
3.2 Проанализируйте работу трансмиттера КПТШ
Переключите тумблер «КПТШ-БКПТ» в положение «КПТШ», тумблер «515+715» в среднее положение. Переключите тумблер «Сеть 220В 12В» в верхнее положение.
Трансмиттер КПТШ начнет работать. Трансмиттерное реле ТШ будет принимать код от КПТШ в соответствии с положением «переключателя кодов».
Переключая коды, научитесь определять тип повторяемого кода (КЖ, Ж, З) по работе якоря реле ТШ.
3.3 Проанализируйте работу БКПТ
Переключите тумблер «КПТШ-БКПТ» в положение «БКПТ». Трансмиттер БКПТ начнет работать. Трансмиттерное реле ТШ будет принимать код от БКПТ в соответствии с положением «переключателя кодов».
3.4 Проанализируйте работу реле от двух трансмиттеров
Переключите тумблер «КПТШ-БКПТ» в среднее положение, тумблер «515+715» в верхнее положение. При этом реле ТШ начнет получать питание от кодов двух КПТШ разного типа (в реальных схемах оба кода могут получать не трансмиттерные реле, а импульсные реле). Изменяя код, посылаемый одним из трансмиттеров, «переключателем кодов», попытайтесь определить (по работе якоря реле ТШ), какой код принимает реле.
В отчете поясните, в каком коде работает реле при приеме сигналов от двух трансмиттеров разного типа.
По окончанию наблюдений переключите тумблер «Сеть 220В 12В» в нижнее положение.
Ответьте в отчете на вопросы:
Что делает редуктор, входящий в состав КПТШ?
Сколько кодовых циклов КЖ, Ж и З за один оборот шайб создает КПТШ?
Какой кодовый цикл длиннее Ж или З?
Чем отличаются коды создаваемые трансмиттером 515 и 715?
Сравните трансмиттеры БКПТ и КПТШ, чем они отличаются?
Как узнать работает БКПТ или нет?
Для чего используется два типа КПТШ 515 и 715?
Поясните, почему КПТШ самостоятельно не передает код в рельсовые цепи, а использует посредника – трансмиттерное реле.
4 Оформление отчета
Требования к содержанию отчета:
Отчет по практической работе выполняется один на бригаду. Отчет должен содержать:
- название работы,
- перечень студентов бригады выполнявших работу,
- номер учебной группы,
- номер подгруппы,
- номер бригады,
- цель работы,
- ответы на вопросы по пунктам 2.2, 3.4.
Список литературы:
1. , «Основы железнодорожной автоматики и телемеханики» – М.:Транспорт, 1988.–288с., стр. 96-102.
2. «Электромагнитные реле и рельсовые цепи» КОП, М.:УМЦ МПС, 2003.
Лабораторная работа № 6
по дисциплине «Основы автоматики»
«Анализ работы огневых реле»
(2 часа)
Цель работы: проанализировать работу огневых реле и генераторов импульсов.
Оборудование: лабораторный стенд №8 (верхняя работа)
Задание по лабораторной работе:
1) проанализировать работу огневого реле в схеме переключения с основной нити на резервную,
2) проанализировать работу огневого реле в схеме контроля нити в горячем и холодном состоянии и в режиме ДСН,
3) проанализировать работу огневого реле в схемах ЭЦ,
4) проанализировать работу генератора импульсов на двух реле КДР,
5) проанализировать работу генератора импульсов на реле НМПШ.
6) ответить на вопросы.
Методические указания по выполнению лабораторной работы:
1 Подготовка к работе
1.1 Оформление отчета по лабораторной работе
Оформите отчет по работе: название работы, цель.
1.2 Включение макета
Включите тумблер «Сеть» (Т1) и тумблер Т2 в положение – «включено».
Переведите тумблер Кл2 в положение – «включено».
Кл3 в положение «выключено»
2 Анализ работы огневых реле в различных схемах
2.1 Анализ работы огневого реле в схеме переключения с основной нити на резервную в автоблокировке
В этом пункте работы макет работает по схеме, приведенной на рисунке 1.
Переведите тумблер Кл1 в положение «схема 1». Нажмите кнопку ВК и удерживайте ее до момента срабатывания вспомогательного реле ВР и огневого реле О2-88 (Р2). Лампа светофора на макете должна загореться.
Сымитируйте перегорание основной нити лампы, переведя тумблер Кл2 в положение «выключено». Проследите как отреагирует на это реле Р2. Обратите внимание, что лампа светофора на макете при этом продолжает гореть.
Рис. 1. Схема 1
В отчете поясните как отреагировало реле О2 -88 на перегорание нити, поясните почему лампа продолжает гореть.
2.2 Анализ работы огневого реле в схеме контроля лампы в горячем и холодном состоянии и в режиме ДСН в автоблокировке
В этом пункте работы макет работает по схеме, приведенной на рисунке 2.
Рис. 2. Схема 2
2.2.1 Переведите тумблер Кл1 в положение «схема 2», тумблер Кл2 в положение «вкл.» Нажмите кнопку ВК и удерживайте ее до момента срабатывания вспомогательного реле ВР и огневого реле О2-0,33/150 (Р1). Лампа светофора на макете должна загореться.
В отчете поясните какая обмотка (высокоомная или низкоомная ) реле Р1 должна быть подключена в цепь проходящую через фронтовой контакт реле ВР.
Сымитируйте перегорание нити лампы, переведя тумблер Кл2 в положение «выключено». Проследите как отреагирует на это реле Р1.
2.2.2 Выключите питание макета на несколько секунд и включите макет снова. При этом реле ВР обесточится, а огневое реле Р1 должно встать под ток. Лампа светофора на макете при этом гореть не будет.
В отчете поясните, какая обмотка (высокоомная или низкоомная) включается в цепь тыловых контактов реле ВР.
В отчете поясните, почему необходимо контролировать лампу не только в горячем, но и в холодном состоянии.
Сымитируйте перегорание нити лампы, переведя тумблер Кл2 в положение «выключено». Проследите как отреагирует на это реле Р1.
В отчете поясните, в каком состоянии будет находится огневое реле при перегорании нити в холодном и горячем состоянии.
2.2.3 Нажмите кнопку ВК и удерживайте ее до момента срабатывания вспомогательного реле ВР и огневого реле О2-0,33/150 (Р1). Лампа светофора на макете должна загореться.
Состояние реле двойного снижения напряжения в макете имитирует тумблер Кл3. Переключите тумблер Кл3 в положение «ДСН» чтобы сымитировать срабатывание этого реле.
Сымитируйте обесточивание реле ДСН, переключив тумблер Кл3 в положение «выключено».
В отчете поясните, что происходит с лампой светофора при изменении состояния реле ДСН (ключа Кл3).
2.3 Анализ работы огневого реле цепи не красного огня в схеме станционного светофора
В этом пункте работы макет работает по схеме, приведенной на рисунке 3.
Рис. 3. Схема 3
Переведите тумблер Кл4 в положение «схема 3». Нажмите кнопку ВК и удерживайте ее до момента срабатывания вспомогательного реле ВР и огневого реле О2-88 (Р2). Лампа светофора на макете должна загореться.
Сымитируйте перегорание нити лампы, переведя тумблер Кл4 в положение «включено». Проследите как отреагирует на это реле Р2.
В отчете поясните разницу между схемой питания светофорной лампы электрической централизации (рисунок 3) и автоблокировки (рисунок 1).
2.4 Анализ работы схемы генератора импульсов на реле КДР
В этом пункте работы макет работает по схеме, приведенной на рисунке 4.
Рис. 4. Схема 4
Реле А и Б будут управлять цепями включения ламп светофоров.
Переведите тумблер Т3 и Т4 в положение «включено». Проследите за работой реле КДР и за состоянием ламп макета.
Выключите питание макета. Отсоедините одну из клемм от конденсатора С1. Включите макет, проследите за работой реле и за состоянием ламп макета.
Выключите питание макета. Отсоедините одну из клемм от конденсатора С2 (не присоединяя С1). Включите макет, проследите за работой реле и за состоянием ламп макета.
В отчете поясните как работает схема генератора импульсов, поясните значение емкостей С1 и С2.
Присоедините клеммы конденсаторов С1 и С2 на место.
2.5 Анализ работы схемы генератора импульсов на реле НМПШ
В этом пункте работы макет работает по схеме, приведенной на рисунке 5.
Рис. 5. Схема 5
Включите тумблер Т5 в положение «включено». Реле ГИ будет управлять цепями включения ламп светофоров. Пронаблюдайте за работой генератора импульсов.
В схеме генератора обмотки 1-3 и 2-4 реле ГИ получают питание от полюсов п-м в противофазе, поэтому пока по обеим обмоткам реле протекает ток реле не может сработать.
В отчете поясните, когда и почему реле ГИ притянет якорь, что делает реле ГИ в схеме генератора импульсов своими фронтовыми контактами.
3 Завершение работы
Переключите все тумблеры макета в положение «выключено».
4 Оформление отчета
Требования к содержанию отчета:
Отчет по практической работе выполняется один на бригаду. Отчет должен содержать:
- название работы,
- перечень студентов бригады выполнявших работу,
- номер учебной группы,
- номер подгруппы,
- номер бригады,
- цель работы,
- ответы на вопросы по пунктам 2.1-2.5.
Список литературы:
1. , «Основы железнодорожной автоматики и телемеханики» – М.:Транспорт, 1988.–288с., стр. 57-58.
2. «Электромагнитные реле и рельсовые цепи» КОП, М.:УМЦ МПС, 2003.
Лабораторная работа № 7
по дисциплине «Основы автоматики»
«Измерение электрических характеристик путевых реле»
(2 часа)
Цель работы: научиться измерять электрические характеристики реле, закрепить знания по конструкции и работе реле ДСШ, НМВШ, АНВШ.
Оборудование: лабораторный стенд №7 (нижняя часть), измерительный прибор.
Задание по лабораторной работе:
1. Измерить электрические характеристики реле ДСШ.
2. Измерить электрические характеристики реле НМВШ.
3. Измерить электрические характеристики реле АНВШ.
4. Ответить на контрольные вопросы.
Основные теоретические положения:
Реле ДСШ является фазочувствительным реле. Это реле может работать только от переменного тока. Реле имеет две обмотки: местную и путевую. Для срабатывания реле должен быть выполнен ряд условий, основное из которых наличие идеального сдвига фаз между напряжениями местной и путевой обмотками. Принцип действия реле основан на возникновении вращающего момента в проводнике с током, при влиянии на проводник переменного тока. Роль проводника выполняет подвижный сектор. Реле ДСШ широко используется как путевое реле в станционных рельсовых цепях.
Реле АНВШ и НМВШ это нейтральные реле, которые могут работать от переменного тока. Реле имеют конструкцию как у реле НМШ. Работа от переменного тока достигается применением диодов расположенных в корпусе реле. Диоды и обмотки реле могут включаться по одной из схем: мостовая схема выпрямления с последовательным включением катушек, мостовая схема выпрямления с параллельным включением катушек, однополупериодная схема с раздельным включением катушек. От выбора схемы будут зависеть электрические характеристики реле. Реле АНВШ и НМВШ ограниченно используются в станционных рельсовых цепях как путевые реле. Рельсовые цепи с такими путевыми реле не достаточно хорошо защищены от пробоя стыков.
Основными электрическими характеристиками реле являются напряжение срабатывания и напряжение отпускания.
Методические указания по выполнению лабораторной работы:
1 Снятие электрических характеристик реле ДСШ
Перечертите в отчет таблицу 1.
1.1 Подключите проводники с номерами «3» и «4» к соответствующим выводам путевого элемента (ПЭ) реле ДСШ над корпусом реле. Установите регулятор напряжения в крайнее левое положение, вращая ручку против часовой стрелки.
Таблица 1 – Электрические характеристики реле ДСШ, НМВШ, АНВШ.
Реле | Соединение обмоток | Перемычки | Uср, В | Uот, В |
ДСШ | – | – | ||
НМВШ | последовательное | 2-3, 1-71-31, 4-11-51 | ||
параллельное | 11-4-51, 1-31-71, 1-2, 3-4 | |||
раздельное | 11-3, 31-2, 4-51, 1-71 | |||
АНВШ | последовательное | 62-81, 41-61, 21-42 | ||
параллельное | , | |||
раздельное | 62-61, 42-41 |
1.2 Получите у преподавателя измерительный прибор. С разрешения преподавателя подайте питание на лабораторный стенд, для этого переключите два тумблера «Питание стенда» в положение «Вкл.».
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
