Танк Т-34. Руководство (стр. 14 )

2)  Потребители электрической энергии — электростартер СТ-700 с пусковым реле РС-400, мотор поворота башни МБ-20А, мотор вентилятора МВ-12, радиостанция 9-Р, танковое переговорное устройство ТПУ-ЗР, электросигнал ГФ-12, приборы внутреннего и внешнего освещения.

3)  Контрольно-измерительные приборы — амперметр и вольтметр.

4)  Вспомогательная электроаппаратура — вращающееся контактное устройство ВКУ-37Т, выключатель массы, щиток электроприборов водителя, щиток башни, щиток аварийного освещения, щиток питания радиостанции, блок защиты аккумуляторов, выключатели ножевого типа, называемые тумблерами, контактные переходные и разветвительные колодки, штепсельные розетки, предохранители.

5)  Электропроводка, соединяющая потребителей электроэнергии с источниками тока.

Размещение электрооборудования

Источники электроэнергии размещены в моторном отделении. Генератор установлен с правой (по направлению движения танка) стороны двигателя на двух кронштейнах картера двигателя. Реле-регулятор смонтирован на двух резиновых амортизаторах слева от сиденья водителя, над щитком электроприборов. На полу моторного отделения, с двух сторон двигателя, установлены в специальных корзинах четыре аккумулятора — по два с каждой стороны.

Потребителя электроэнергии расположены в строгом соответствии со своим назначением. Стартер при помощи стяжных лент прикреплён к специальному ложу на горловине коробки перемены передач. Пусковое реле стартера установлено на верхней половине картера этой коробки с левой (по ходу танка) стороны.

Мотор поворота башни крепят при помощи двух стальных лент в ложе на поворотном механизме. Мотор вентилятора устанавливают на моторной перегородке или в вентиляционном люке крыши башни. Крепят его на двух специальных кронштейнах. на одном из которых смонтирован тумблер для включения и выключения вентилятора.

Электросигнал смонтирован внутри танка на левой косынке моторной перегородки.

Приборы внутреннего и внешнего освещения расположены в следующих местах: в передней части танка, на левом бортовом наклонном листе установлена на кронштейне фара; в задней части танка на верхнем броневом листе, над трансмиссионным отделением укреплён задний фонарь; лампочка для освещения щитка контрольно-измерительных приборов расположена над этим щитком.

Щиток, электроприборов освещается лампочкой, смонтированной на самом щитке.

На потолке башни смонтирован плафон для освещения боевого отделения. Другой плафон — для аварийного освещения боевого отделения — помещён справа от сиденья радиста, на аварийном щитке.

Фонарь для освещения шкалы угломера установлен на левой стороне погона башни, возле поворотного механизма. Включают этот фонарь тумблером, смонтированным на щитке башни.

Слева от водителя укреплён на двух резиновых амортизаторах щиток электроприборов. Распределительный щиток в башне укреплён на левом её борту, над поворотным механизмом.

Щиток аварийного освещения крепят на трёх бонках в верхней части первой правой шахты. Щиток, называемый блоком защиты аккумуляторов, установлен на левой (по ходу танка) стороне перегородки боевого и моторного отделений — над левой группой аккумуляторов.

Справа от сиденья стрелка-радиста смонтирован выключатель массы.

На полу боевого отделения на специальной подставке смонтировано вращающееся контактное устройство (ВКУ).

Выключатель заднего фонаря расположен на щитке электроприборов,

Для удобства монтажа и демонтажа электропроводов применяют переходные коробки. На танке смонтировано четыре двухклеммных переходных коробки: первая около передней фары, вторая на аварийном щитке, третья на двигателе (для проводов генератора) .и четвёртая на щитке питания рации.

Для включения переносной лампы на танке имеются две штепсельные розетки, одна из которых смонтирована на аварийном щитке, другая возле заднего фонаря.

Электропроводка внутри танка проложена в металлических экранирующих оболочках. Большая часть проводов в корпусе танка проложена, то левому борту (под баками для горючего и масла), а остальные провода — в зависимости от места расположения электрических приборов.

Предохранители помещены на щитках: электроприборов, башни и в блоке защиты аккумуляторов.

О монтаже приборов радиооборудования и танкового переговорного устройства см. в восьмой главе "Связь".

Схема электрооборудования танка

Источники тока и его потребители соединены между собой системой проводов и переходных устройств. Для электрооборудования танка применяют провода марки ПРП следующих сечений: 1,5; 2,5;10; 35; 50; 95 мм2.

Все приборы и аппаратура электрооборудования, а также электропроводка, за исключением цепи питания аварийного щитка, выполнены по принципу однопроводной системы. Отрицательным проводом служит масса — металлический корпус танка.

При таком соединении потребителей с источниками тока упрощается проводка, достигается значительная экономия проводов и не требуется изолировать отдельные детали агрегатов электрооборудования.

Принципиальная схема электрооборудования танка Т-34 представлена на рис. 142.

Но эта схема электрооборудования, применявшаяся на танках старых выпусков, на новых танках несколько изменена. Ряд приборов размещают теперь более рационально, благодаря чему сократилось. количество проводов; некоторые агрегаты электрооборудования модернизированы или упрощены, а часть приборов вовсе упразднена.

В частности, вместо реле-регулятора РРТ-4576А теперь устанавливают реле-регулятор РРА-24Ф, снабжённый фильтром для устранения помех радиоприёму, возникающих при работе реле-регулятора; пусковое реле стартера РС-371 заменено пусковым реле РС-400, которое отличается от первого (в основном) конструкцией контактов. Новая их конструкция обеспечивает более надёжную работу реле. Кроме того, вместо ВКУ-137 устанавливают вращающееся контактное устройство ВКУ-37Т, вместо двух фар одну, а также сокращено количество предохранителей на щитках.

Особенностью электрической сети танка является включение приборов и аппаратов электрооборудования, рассчитанных на работу при различных напряжениях. Генератор, стартер с пусковым реле и мотор поворота башни рассчитаны на работу при напряжении в 24 В, остальные же потребители — при напряжении в 12 В. Соответственно этому имеются 24-вольтовые и 12-вольтовые электрические цепи.

К 24-вольтовым относятся: цепь зарядки аккумуляторов, цепь питания стартера СТ-700, цепь питания обмотки реле РС-400, цепь питания мотора поворота башни МБ-20А;

К 12-вольтовым: цепь питания всех световых и сигнальных точек, цепь питания радиостанции, цепь питания аппаратов ТПУ, цепь питания электросигнала и цепь питания мотора вентилятора. Наличие в бортовой сети двух различных напряжений обусловлено стремлением уменьшить габариты стартера и мотора поворота башни, а также потребляемые ими токи, и в то же время использовать стандартные потребители, работающие при напряжений 12 В.

Основные цепи электрической сети танка

Цепь зарядки аккумуляторов. При зарядке аккумуляторов ток проходит по следующей цепи:

Выводной болт «+Я» генератора, двухклеммная коробка, выводной зажим «+Я» реле-регулятора, сериесные обмотки и замкнутые контакты реле-регулятора, зажим «+Б» реле-регулятора, клемма №5 на щитке электроприборов водителя, шунт и амперметр, клемма №6 на щитке электроприборов водителя, клемма предохранителя 40 А на блоке защиты аккумуляторов, предохранитель 40 А, центральный болт на блоке защиты, клемма (+) аккумуляторных батарей, обе группы аккумуляторных батарей, клемма (—) аккумуляторных батарей, замкнутые контакты выключателя массы, корпус танка, корпус генератора, отрицательные щётки, обмотка якоря, положительные щётки генератора, выводной болт «+Я» генератора.

Цепь питания щитка электроприборов водителя. В схему щитка электроприборов водителя ток поступает по двум цепям:

а) 12-вольтовая цепь: клемма (+) правой группы аккумуляторов, (—) левой группы аккумуляторов, зажим предохранителя 50 А на блоке защиты аккумуляторов, предохранитель 40 А, планка. на щитке электроприборов водителя, соединяющая клеммы предохранителей на 30 и 40 А;

б) 24-вольтовая цепь: клемма (+) левой группы аккумуляторов, центральный болт на блоке защиты, предохранитель 40 А на блоке защиты, зажим №6 (шунт амперметра) на щитке электроприборов.

Цепь питания щитка башни. Ток в неё постукает по цепи: зажим предохранителя 30 А на щитке электроприборов водителя, щётка нижнего силового кольца ВКУ, нижнее силовое кольцо ВКУ, планка, соединяющая предохранители на щитке в башне.

Цепь питания пускового реле РС-400. Ток поступает по цепи: клемма №4 на щитке электроприборов, кнопка стартера, замкнутые контакты кнопки, слаботочный зажим пускового реле РС-400 (начало обмотки реле), обмотка реле, второй слаботочный зажим реле, клемма «К» реле-регулятора,. соединённая перемычкой с клеммой «+Я» реле-регулятора. Далее цепь замыкается через обмотку якоря генератора, корпус танка и выключатель массы (контакты замкнуты) на минус аккумуляторной батареи.

Цепь питания реле привода РСТ-334. Ток проходит По цепи: центральный болт блока защиты (+24 В), одна из силовых клемм пускового реле РС-400, замкнутые контакты этого реле, вторая силовая клемма реле РС-400, клемма реле РСТ-334 (начало сериесной и шунт свой обмоток реле); затем ток идет по двум цепям;

а) цепь сериесной обмотки РСТ-334: вторая клемма РСТ-334, клемма на корпусе стартера СТ-700 (далее через обмотки и корпус стартера, корпус танка и замкнутые контакты выключателя массы цепь замыкается на отрицательный зажим аккумуляторной, батареи);

б) цепь шунтовой обмотки РСТ-334: шунтовая обмотка, корпус реле, корпус танка, замкнутые контакты выключателя массы, минус аккумуляторной батареи.

Цепь питания мотора поворота башни. Ток проходит: предохрани А (24 В) на блоке защиты аккумуляторов, щётку среднего сильноточного кольца ВКУ, зажим на моторе МБ-20, положительный щётки мотора, обмотки мотора, отрицательные щётки мотора, корпус мотора, корпус танка, замкнутые контакты выключателя массы, отрицательный зажим аккумуляторной батареи.

Цепь питания аварийного освещения. Ток поступает по цепи: предохранитель 20 А на блоке защиты, один из зажимов переходной коробки на аварийном щитке, замкнутые контакты тумблера лампы плафона, второй зажим переходной коробки на аварийном щитке, зажим выключателя массы, непосредственно соединенный с отрицательной клеммой аккумуляторов.

Контактные зажимы розетки, установленной на аварийном щитке, соединены с контактными зажимами переходной коробки, установленной на щитке.

ИСТОЧНИКИ ТОКА

Аккумуляторы 6СТЭ-128

Устанавливаемые на танках аккумуляторы предназначены для питания потребителей тока в тех случаях, когда двигатель танка или не работает вовсе, или работает на недостаточных для генератора оборотах, либо когда потребность в электроэнергии превосходит мощность генератора.

Всего на танке устанавливают четыре аккумулятора 6СТЭ-128. Номинальная ёмкость каждого из них 128 Ач, поминальное напряжение 12 В.

Как мы уже указывали, аккумуляторы соединены попарно параллельно и последовательно, а так как при таком соединении общая ёмкость батареи определяется количеством параллельно включённых аккумуляторов в одной группе, то общая номинальная ёмкость батареи составляет 256 Ач, а её номинальное напряжение 24 В.

Питание 12-вольтовых потребителей происходит от двух параллельно включённых аккумуляторов, расположенных с правой (по ходу танка) стороны двигателя.

Устройство аккумулятора

Аккумулятор 6СТЭ-128 (рис. 143) состоит из шести отдельных 2-вольтовых элементов. Каждый 2-вольтовый элемент, в свою очередь, состоит из положительного и отрицательного полублоков пластин, помещённых в электролите (в качестве электролита применяют водный раствор серной кислоты)

Рис. 143. Общий вид аккумулятора 6СТЭ-128

1 — деревянный ящик, 2 — аккумуляторный бачок, 3 — отрицательные пластины, 4 — положительные пластины; 5 — сепараторы, 6 — междуэлементное соединение 7 — пробка 8 — зажимы, 9 — мастика, 10 — крышка

Пластины каждого полублока соединены между собой при помощи баретки. Пластин в отрицательном полублоке всегда на одну больше, чем в положительном.

Разноименные пластины в элементах для предупреждения их соприкосновения (короткого замыкания) изолируют пористыми, пропускающими электролит, древесными прокладками, называемыми сепараторами. Сепараторы на одной своей стороне имеют ребра. Этой стороной их устанавливают к положительным пластинам.

Аккумулятор 6СТЭ-128 содержит в каждом элементе восемь положительных и девять отрицательных пластин. Каждый элемент батареи помещен в отдельном эбонитовом бачке, на дне которого имеются четыре призмы, предназначенные для того, чтобы могущий образоваться на дне бачка осадок материалов пластин не вызвал коротких замыканий разноименных пластин.

Собранные в бачке элементы закрывают крышками и последовательно (при помощи междуэлементных соединений) соединяют их между собой, а именно отрицательный полублок первого элемента с положительным полублоком второго элемента, отрицательный полублок второго элемента с положительным полублоком третьего элемента и т. д. В результате такого соединения элементов общее номинальное напряжение на зажимах аккумулятора будет равно сумме номинальных напряжений шести соединенных элементов, т. е. 12 В.

Плоские крышки элементов, собранных в деревянных ящиках, заливают слоем кислотоупорной мастики. В пробках этих крышек сделаны отверстия для свободного выхода газов, выделяющихся во время зарядки аккумулятора.

Принцип действия аккумулятора

Принцип действия аккумулятора состоит в том, что при его разрядке химическая энергия, заключенная в активных массах пластин, превращается в электрическую и поступает во внешнюю цепь в виде электрического тока, а при зарядке постоянным током аккумулятор превращает электрическую энергию в химическую и сохраняет её.

При разрядке аккумулятора перекись свинца на положительных пластинах и губчатый свинец на отрицательных прекращаются в свинцовый сульфат. Это сопровождается расходованием из электролита серной кислоты и понижением удельного веса электролита.

При зарядке же происходит обратный процесс: превращение свинцового сульфата в губчатый свинец на отрицательных пластинах и в перекись свинца — на положительных, а также повышение удельного веса электролита.

Ёмкость аккумулятора

Ёмкость аккумулятора измеряется в Ампер-часах (Ач). Ёмкостью называется то количество электричества, которое может быть получено от данного типа аккумулятора при его разрядке. Ёмкость не является постоянной величиной, а изменяется в зависимости от ряда факторов. Наиболее существенное влияние на величину ёмкости оказывают сила разрядного тока, температура и плотность электролита.

Влияние силы разрядного тока

Номинальная ёмкость аккумулятора бСТЭ-128 составляет 128 Ач. Это та ёмкость, которую аккумулятор отдаёт при непрерывной разрядке его током силой в 6,4А в течение 20 часов до напряжения 1,75В на элемент.

Если разряжать аккумулятор током другой величины, то его ёмкость будет тем меньше, чем больше сила разрядного тока. Например, при разрядном токе в 11,2А ёмкость аккумулятора будет равна 112Ач, а при разрядном токе 326А она будет равна только 33Ач.

Причина этого явления заключается в том, что чем больше сила разрядного тока, тем менее глубокие слои активной массы пластин успевают принять участие в процессе разрядки, так как скорость поступления кислоты к активным массам мала, а расход серной кислоты при токах большой силы велик.

Влияние температуры

При повышении температуры электролита до определённой величины с батареи может быть снято большее количество Ампер-часов и наоборот, при понижении температуры ёмкость аккумулятора уменьшается.

Разрядка аккумуляторов током стартерных режимов при температурах электролита, лежащих ниже нуля, затруднительна. Необходимо своевременно принимать моры к утеплению аккумуляторов, не допускать снижения их ёмкости и всегда держать их в состоянии полной заряженности.

При работе в зимних условиях утепление аккумуляторов и полная их заряженность предупреждают замораживание или переохлаждение электролита и обеспечивают бесперебойный запуск двигателя.

Влияние плотности

При сильно пониженной или повышенной плотности электролита против нормальной емкость аккумулятора падает. В связи с этим плотность в заряженных аккумуляторах в различное время года и в различных климатических условиях должна быть такова:

1) при работе аккумуляторов в условиях крайнего севера, т. е. зимой, в условиях морозов ниже — 40°С: зимой 1,310, летом 1,270;

2) при работе в центральных районах и в большинстве северных районов, т. е. зимой, в условиях морозов до -40°С: зимой 1,290, летом 1,270;

3) при работе в южных районах: зимой 1,270, летом 1,240.

Эксплуатация аккумуляторов

Степень разряжённости аккумуляторов во время их эксплуатации можно определить при помощи нагрузочной вилки, а также по плотности электролита.

При замере напряжения на отдельных элементах заряженного аккумулятора нагрузочной вилкой вольтметр должен показывать не менее 1,85...1,80 В, причём каждый элемент должен устойчиво держать это напряжение под током нагрузочной вилки в 100 А в течение 5 секунд.

Во время измерения нужно сильно нажимать на рукоятку нагрузочной вилки для обеспечения хорошего контакта.

Для определения степени разряженности аккумуляторов по плотности электролита надлежит пользоваться табл.1.

Определять, насколько разряжена аккумуляторная батарея, можно лишь при знании принятой для эксплуатации плотности электролита, которым был залит аккумулятор при предыдущей полной зарядке.

Одновременно с измерением плотности необходимо производить. замер температуры электролита. Если температура электролита будет отличаться от 15°С больше чем на 5° в ту или другую сторону, то нужно вносить в показания ареометра поправку на температуру из расчета 0,0007 на каждый градус увеличения или уменьшения температуры электролита против 15°С.

Таблица 1

Степень разряженности аккумуляторной батареи и температура замерзания электролита.

Заряженная батарея	Разряженная на 25%	Разряженная на 50%
установленная в конце заряд­ки плотность электролита, приведенная к 15°С	температура замерзания электролита (в °С)	плотность электролита, приведенная к 15°С	температура замерзания электролита (в °С)	плотность электролита, приведенная к 15°С	температура замерзания электролита (в °С)
1,310	— 66	1,270	— 58	1,230	— 40
1,290	— 74	1,250	— 50	1,210	— 28
1,270	— 58	1,230	— 40	1,190	— 22
1,240	— 42	1,200	— 25	1,160	— 16

При проверке плотности электролита уровень его во всех элементах должен быть на 15 мм выше верхних кромок пластин. Измерять уровень электролита удобнее всего при помощи стеклянной трубочки с делениями. Делают это так: погружают в электролит стеклянную трубочку в вертикальном положении до упора в верхние кромки пластин и затем, плотно закрыв пальцем верхний открытый конец трубочки, вынимают её. Уровень, электролита в трубочке будет соответствовать уровню электролита над верхними кромками пластин.

Уход за аккумуляторами

Во время эксплуатации аккумуляторов на танках необходимо проверять их разряженность через каждые 10...15 дней, определяя её по плотности электролита и напряжению под нагрузкой. И если окажется, что батарея разряжена на 25% и больше, необходимо отправить её на зарядную станцию для зарядки. Аккумуляторы, работающие на одной машине, необходимо отправлять на зарядную станцию одновременно — одной партией.

Следует всегда иметь в виду, что в результате недостаточной заряженности батарей возможен не только отказ в работе отдельных приборов и агрегатов электрооборудования танка, но и выход их (например стартера) из строя. Поэтому принято подзаряжать батареи на зарядной станции вне зависимости от степени их разряженности через каждые 30...35 дней.

Одновременно с проверкой плотности электролита нужно проверять и его уровень над верхними кромками пластин, и если окажется, что он ниже нормального, то перед началом движения танка произвести доливку дистиллированной воды.

Необходимо постоянно следить также за чистотой аккумуляторов. Во время их чистки пробки должны быть на своих местах для избежания попадания посторонних предметов в электролит (однако отверстия в пробках для отвода газов не должны быть забиты). Пробки тоже необходимо всегда содержать в чистоте.

Выводные зажимы аккумуляторов нужно регулярно смазывать тонким слоем технического вазелина или солидола.

При запуске двигателя разрешается делать подряд не более двух...трёх включений стартера, продолжительностью 4...5 секунд каждое. За этим должна следовать пауза продолжительностью в 10...15 секунд. Лишь после такой паузы можно снова делать два...три включения стартера.

Аккумулятор необходимо сразу же снимать с танка, и отправлять на зарядную станцию (или в мастерскую), если:

а) плотность электролита не соответствует времени года и климатическим условиям эксплуатации;

б) аккумулятор не держит под нагрузкой напряжения и электролит сильно перегревается;

в) наблюдается различное напряжение в отдельных элементах;

г) выявлена неодинаковая плотность электролита в элементах;

д) аккумуляторные банки дают течь.

Уход за аккумуляторными батареями зимой

Зимой во время длительных остановок танков аккумуляторные батареи под воздействием холода охлаждаются до температуры окружающего воздуха и сильно теряют свою ёмкость, вследствие чего напряжение их при разрядке стартерными токами быстро падает, и стартер зачастую отказывает в работе.

Для предотвращения замерзания и понижения плотности электролита необходимо всегда поддерживать батарею полностью в заряженном состоянии, а также утеплять её. Плотность электролита должна всегда соответствовать нормам для данного времени года и конкретным климатическим условиям.

Применять электролит плотностью более 1,310 не следует. Самую низкую точку замерзания (-74°С) имеет электролит плотностью 1,290. И в тех случаях, когда имеется возможность поддерживать аккумулятор в состоянии, близком к полной зарядке, следует доводить плотность электролита не свыше 1,290.

При охлаждении электролита в элементах аккумуляторной батареи до температуры ниже -10°С завести двигатель стартером невозможно. Поэтому при длительных стоянках танков на морозе необходимо принимать меры к утеплению аккумуляторных батарей (обвёртывать ящики войлоком, кусками сукна от старых шинелей, а если есть возможность, то перенести их в отапливаемое помещение).[9]

При заводке холодного двигателя, прежде чем включать стартер, необходимо особо тщательно подготовить двигатель к пуску (подготовить топливную систему, заправить двигатель горячим маслом и горячей водой или обогреть его иным способом) и только после этого включать стартер. При заводке холодного двигателя нельзя делать подряд больше двух...трёх включений стартера. Снова включать стартер можно лишь после паузы в 10...15 секунд.

После каждой длительной стоянки танка, нужно обязательно проверять, не замёрзли ли газовые отверстия в пробках крышек элементов, и в случае необходимости аккуратно прочищать их.

Установка аккумуляторов в танк

Аккумуляторы устанавливают в танке на двух продольных постелях, укреплённых на подмоторной раме по обеим сторонам двигателя.

На каждой постели ставят два аккумулятора, смонтировав их в корзинах из полосового железа. Корзины снабжены рукоятками для переноски и двумя специальными выступами для крепления их на постели.

Порядок установки аккумуляторов следующий:

1)  Вынуть часть боеукладки (по девяти снарядов из каждого ящика на полу боевого отделения) и открыть нижний лист перегородки между боевым и моторным отделениями.

2)  Поставить на постель задний аккумулятор и присоединить к его клеммам перемычки для соединения его с передним аккумулятором.

3)  Вдвинуть задний аккумулятор до упора, причём выступ на корзине аккумулятора должен войти в прорезь на задней планке постели.

4)  Ввести в отверстие средней перемычки постели планку для крепления корзин заднего и переднего аккумуляторов и вдвинуть (до упора) передний аккумулятор, после чего соединить аккумуляторы планкой.

5)  Укрепить корзину переднего аккумулятора со стороны моторной перегородки скобой, надеваемой на шпильку передней планки постели и удерживающей корзину за передний крепежный выступ.

Проделав это, установить вторую группу аккумуляторов. Затем ставятся перемычки и соединяются задние аккумуляторы с клеммами передних аккумуляторов (плюс с плюсом, минус с минусом).

Группы аккумуляторов соединяют одну с другой последовательно, связав для этого перемычкой минусовую клемму левой группы с плюсовой клеммой правой группы.

Порядок снятия аккумуляторов обратный порядку их установки.

Предостережения

1)  При подключении перемычек, соединяющих задние аккумуляторы с передними, необходимо на свободные концы их надевать куски дюритового или резинового шланга для предотвращения возможности короткого замыкания, которое может вызвать пожар.

2)  При подключении проводов к аккумуляторам нужно быть осторожным и следить, чтобы не замкнуть клеммы металлическим инструментом.

Генератор ГТ-4563А

Общее описание

Генератор ГТ-4563А (рис. 144) представляет собой четырёхполюсную шунтовую динамомашилу. Он предназначен для зарядки аккумуляторов и питания потребителей электрической энергии.

Вращение якорь этого генератора, получает от двигателя танка через невыключающуюся фрикционную муфту, предохраняющую привод генератора от действия динамических нагрузок, возникающих при резких изменениях числа, оборотов двигателя. Передаточное число от коленчатого вала двигателя 1:1,5. Вращается вал генератора направо (если смотреть на. него со стороны привода),

Устанавливают генератор на две лапы, отлитые на верхней половине картера, с правой стороны, и крепят двумя стяжными лентами. Для предотвращения генератора от смещения во время работы, а также для облегчения его установки в корпусе генератора сделано отверстие, в которое входит установочная шпилька лапы картера.

Для поддержания напряжения генератора, в заданных пределах при изменении числа оборотов двигателя служит регулятор напряжения. Включение генератора в общую сечь электрооборудования танка, а также отключение его от этой сети происходит автоматически при помощи реле обратного тока.

Регулятор напряжения и реле обратного тока объединены в один аппарат, носящий название реле-регулятора РРА-24Ф. Устанавливают его на резиновых амортизаторах в нише танка, с левой стороны механика-водителя, над щитком электроприборов.

Принципиальная электрическая схема соединения генератора с реле-регулятором и с аккумуляторной батареей дана на рис. 145.

Генератор при обдуве внешним воздухом может развивать мощность в 1000 Вт при напряжении в 24 В, при работе же в танке он развивает мощность 700...800 Вт.

Начало зарядки аккумуляторной батареи происходят при 600...650 оборотах в минуту коленчатого вала двигателя (по тахометру), что соответствует 900...975 оборотам якоря генератора. Полную же мощность генератор начинает отдавать с того момента, когда коленчатый вал двигателя будет делать 700...750 об/мин.

Устройство генератора

Основные части генератора (см. рис. 144) следующие: корпус 1, якорь 2 с коллектором, крышка 3 со стороны привода и крышка 4 со стороны коллектора.

Корпус генератора

Внутри корпуса укреплено четыре полюса (см. рис. 145), на которых помещены катушки возбуждения 22, изготовленные из медной эмалированной проволоки и последовательно соединенные одна с другой. Общая схема соединения катушек возбуждения генератора, отражена на рис. 145. Начало обмотки возбуждения выведено наружу корпуса генератора и присоединено к болту «Ш», а другой конец обмотки приключён к отрицательной щетке траверзы 23, которая соединена с корпусом генератора.

Рис. 144. Генератор ГТ-4563А (в разрезе):

1 — корпус генератора; 2 — якорь генератора; 3 — крышка генератора со стороны привода; 4 — крышка генератора со стороны коллектора; 5 — внутренняя нажимная шайба шарикоподшипника со стороны привода; 6 — винт нажимной шайбы; 7 — установочный штифт крышки со стороны привода; 8 — установочный штифт крышки со стороны коллектора; 9 — вал якоря; 10 — шарикоподшипники; 11 — защитная лента коллектора; 12 — стяжные винты защитной ленты; 13 — съемные крышечки шарикоподшипников.

Положительные щётки генератора соединены с клеммовым болтом на корпусе, обозначенным «+Я». Клеммовый болт «К — р», расположенный на корпусе, служит для подключения конденсатора, устраняющего помехи радиоприёму. К клемме «+Я» присоединяют провод от клеммы «+Я» реле-регулятора.

Якорь генератора.

Состоит якорь из пакета железа и коллектора, напрессованных на вал. Пакет собран из тонких железных пластин, по окружности которых расположен 21 полузакрытый паз, в них помещается обмотка. Пазы якоря изолируют леотеройдом, а на торцах пакета ставят фибровые шайбы, защищающие изоляцию проводов от повреждения на лобовых частях. Для того чтобы провода не выпадали из пазов под действием центробежной силы, возникающей при вращении якоря, провода в пазах закрепляют деревянными клиньями.

Коллектор состоит из 42 медных пластин, собранных в кольцо и стянутых с обеих сторон стальными конусами, завальцованными на стальной втулке. Пластины изолированы одна от другой и от стальных конусов миканитом.

Якорь устанавливают на шарикоподшипниках. Подшипник со стороны привода напрессован на вал. Подшипник же со стороны коллектора укреплён в крышке. На вал якоря он надевается свободно.

Крышка генератора со стороны привода

Крышка генератора, устанавливаемая со стороны привода (см. рис. 144), изготовляется из алюминия. В ней запрессован шарикоподшипник. Смазка для шарикоподшипника закладывается непосредственно в его сепаратор, для чего с наружной стороны крышки имеется отверстие, закрытое крышечкой, укреплённой винтами. Для того чтобы смазка не вытекала, с обеих сторон подшипника ставятся уплотнения из фетровых колец.