Танк Т-34. Руководство (стр. 28 )

Рис. 190. Размещение запасного инструмента в принадлежностей снаружи танка

Приложение 6

НОВЫЕ ДЕТАЛИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПЯТИСКОРОСТНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

Детали в узлы, подлежащие замене	Детали и узлы, которые необходимо установить
Обозначение	Наименование	Кол-во	Обозначение	Наименование	Кол-во
34.08.Сб-2а	Коробка перемены передач (четырехскоростная в сборе)	1	34.08.Сб-6	Коробка перемены передач (пятискоростная в сборе)	1

Узел 2-й. Вертикальные валики и верхний привод управления коробки перемены передач

34.19.3 Сб-А	Средняя труба	1	34.19.3 Сб-2	Средняя труба	1
34.19.6 Сб-2	Вертикальный валик	1	34.19.6 Сб-3	Вертикальный валик	1
34.19.015	Гайка рычага	1
34.19.044-2	Рычаг 3-й и 4-й передач	1	34.19.044	Рычаг 4-й и 5-й передач
34.19.045-А	Серьга	1			1
16.Ск.052.82	Замковая шайба	1
34.19.18 Сб.	Тяга верхнего привода	1
34.19.19 Сб.	Тяга верхнего привода	1		Тяга верхнего
34.19.029-А	Промежуточный рычаг	1	34.19.20 Сб.	привода 4-й и 5-й передач	1
34.19.038	Втулка рычага	1
34.19.039	Шайба	1
4х30 ОСТ 150	Шплинт	1
34.19.068	Поводок 1-й и 2-й передач	1	34.19.068-2	Поводок 2-й и 3-й передач	1
34.19.068	Поводок заднего хода	1	34.19.21 Сб.	Тяга привода заднего хода	1
34.19.049-1	Стойка поводков валика заднего хода	1	34.19.079	Стойка заднего хода м 1-й передачи	1

Узел 3-й. Кулиса

34.19.5 Сб.	Колпак стопоров	1	34.19.5 Сб-2	Колпак стопоров	1
34.19..19.043	Поводки кулисы или вся кулиса в сборе	1	34.19.0434.19.043-2	Поводки кулисы или вся кулиса в сборе	1
34.19.8 Сб.		1	13..498 Сб-3		1

Узел 4-й. Установка стартера и реле

34.26.121-1	Подушка стартера	1	34.26.121-4	Подушка стартера	1
34 26.	Труба проводов с кронштейном	1	34.26.15	Труба проводов с угольником	1
34.26.	Прокладка подушки стартера		34.26.795 34.26.796 34.26.797 34.26.798	Прокладка подушки стартера	—

Приложение 7

ДОБАВЛЕНИЕ К ОПИСАНИЮ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Общее описание

На танке Т-34 выпуска 1943 года устанавливается масляный радиатор и маслоперепускное устройство, предназначенное для работы на разжиженной смазке при запуске двигателя в зимнее время. Масляный радиатор (рис. 191) служит для охлаждения выходящего из двигателя масла и крепится двумя болтами непосредственно к стойкам левого водяного радиатора.

Основные части радиатора: сердцевина, коллекторы (передний и задний) и стойки. Сердцевина радиатора состоит из трубок овального сечения, такого же профиля, как и у водяных радиаторов, с плотно насаженными и припаянными к ним охлаждающими пластинками (трубок — 48, охлаждающих пластинок — 261).

Масло, выходящее из двигателя, под давлением, создаваемым откачивающими ступенями масляной помпы, проходит (для лучшего охлаждения) через сердцевину масляного радиатора 4 раза, одновременно протекая через 12 трубок. Коллекторы и стойки радиатора соединены с концевыми пластинками сердцевины болтами.

Передний коллектор радиатора имеет два фланца для входа масла в радиатор и выхода из него. Кроме того, в переднем коллекторе помещён редукционный клапан, который служит для пропуска масла при давлении его в откачивающей магистрали 4,5...5 ат, а также для предохранения масляного радиатора от раздутия при работе на холодном масле.

Масляный радиатор подключён на откачивающей магистрали — на пути от маслоперепускного устройства к уравнительному бачку. Подсоединение трубок к масляному радиатору фланцевое, а в остальных местах шланговое (гибкими шлангами).

Рис. 191. Схема включения масляного радиатора

Маслоперепускное устройство облегчает проворачивайте двигателя В-2 при низких температурах наружного воздуха тем, что разжижает циркулирующее в двигателе масло или топливом, которым заправляются основные баки в зимнее время, или бензином.

Это устройство обеспечивает нормальное проворачивание двигателя при температуре окружающего воздуха, не ниже -20°С: при температуре же ниже -20°С масло из баков необходимо сливать.

Маслоперепускное устройство состоит из установленного на откачивающем маслопроводе двухходового крана и трубки, соединяющей кран с приёмным штуцером масляного фильтра (с припаянными к нему трубами).

Рукоятка крана маслоперепускного устройства имеет два положения: «Работа» и «Запуск зимой». Стопорится она в секторе в одном из этих положений. Положения крана обозначены соответствующими табличками на верхнем съёмном листе моторной перегородки.

Когда кран находится в положении «Запуск зимой», откачивающий трубопровод перекрывается, т. е. масло из откачивающих ступеней масляной помпы поступает не в уравнительный бачок и в масляные баки, а к масляному фильтру по маслоперепускному трубопроводу.

При этом все три ступени масляного насоса работают на масляный фильтр, откуда масло поступает в двигатель уже обычным путём.

Таким образом, если кран находится в положении «Запуск зимой», масло, откачиваемое из двигателя, снова направляется в двигатель, минуя баки, т. е. циркуляция масла происходит в укороченной системе трубопроводов.

При давлении масла в системе сверх нормального редукционный клапан перепускает разжиженное масло во всасывающий трубопровод, идущий от масляных баков к масляной помпе, благодаря чему разжижается и разогревается масло в нижних частях баков.

Объём масла, заключённый в укороченной системе, составляет 10...12 л.

Топливо или бензин, предназначенные для разжижения масла, заливают через суфлёр в картер двигателя.

Если же кран находится в положении «Работа», перепускной трубопровод, соединяющий откачивающие ступени масляной помпы с фильтром, отключается, и масло циркулирует по системе нормально.

2. Пользование маслоперепускным устройством

Маслоперепускным устройством нужно пользоваться только во время длительных стоянок при температурах воздуха ниже 0° С (но не ниже -20°С).

Перед длительной стоянкой танка в этих условиях нужно:

1)  Остановить двигатель и поставить края маслоперепускного устройства в положение «Запуск зимой».

2)  Залить в картер двигателя через суфлёр 2,5...3 л авиабензина для разжижения масла.

3)  Запустить двигатель и проработать в течений 3 минут при 1000 об/мин, 0,5 минуты при 1700 об/мин, и 1 минуту при 600 об/мин — для перемешивания масла и разжижителя, после чего остановить двигатель, оставив ручку крана в положении «Запуск зимой». Запускать двигатель после длительной стоянки надо при нахождении крана маслоперепускного устройства в положении «Запуск зимой», прогрев затем масло до температуры 10...20°С на 1000...1200 оборотах в минуту. Прогрев рекомендуется при закрытых жалюзи в укрытой брезентом машине. После подогрева масла до температуры 10...20°С разрешается движение танка на всех передачах при нахождении ручки крана в положении «Запуск зимой» и температуре масла не свыше 60°С. По истечении 30..40 минут работы двигателя необходимо на малых оборотах быстро поставить кран маслоперепускного устройства в положение «Работа», после чего можно продолжать эксплуатацию танка.

Примечания:

1)  Если при нахождении крана в положении «Работа» давление масла в главной магистрали упадёт ниже 2 ат, то нужно снова, поставить кран в положение «Запуск зимой» и проработать до повышения температуры масла до 40...60°С, а затем повторить переключение.

2)  Если при нахождении крана в положении «Запуск зимой» температура поднимается выше 60°С, то может произойти переполнение картера двигателя маслом. В этом случае необходимо переключать кран в положение «Работа». Признаками переполнения картера являются; выбрасывание масла из суфлёра и резкое нарастание его температуры.

3)  Возможные неисправности системы смазки ж их устранение

Неисправность	Причина	Способ устранении
Разрывы дюритовых. шлангов на работающей под высоким давлением	1. Недоброкачественный дюрит	1. Заменить дюритовый шланг
магистрали маслопровода от масляной помпы к радиатору	2. Большое давление в откачивающей магистрали	2. Если неправильно отрегулирован редукционный клапан масляного радиатора, то отрегулировать его
		Если закупорены трубка масляного радиатора, — промыть масляный радиатор
Разрыв дюритового шланга на откачивающей магистрали от помпы к крану маслоперепускного устройства	Неправильно собран кран (при нахождении его ручки в положении «Работа» или «Запуск зимой» кран перекрывает трубу)	Правильно собрать кран маслоперепускного устройства, обеспелив правильное положение рукоятки
Разрыв дюритового шланга на магистрали от маслоперепускного крана к фильтру	Неправильный монтаж: 1) не установлен хомут между стыками двух соединяемых труб;	Перемонтировать
	2) зазор между стыками двух соединяемых труб составляет более 6 мм;
	3) соединяемые трубы несоосны
Низкое давление масла в главной магистрали	Многократная заливка разжижителя в картер без добавки свежего масла в баки	Сменить все масло
Выбрасывание масла из суфлера	Переполнение картера маслом вследствие высокой температуры масла в укороченной системе и большой концентрации разжижителя	Поставить кран маслоперепускного устройства в положение «Работа» и, проработав на малых оборотах 2...3 минуты, нормально продолжать движение

Примечание. При повреждении масляного радиатора и невозможности исправить его на месте необходимо отключить масляный радиатор следующим образом: снять трубки маслопровода, идущие от маслоперепускного крана к радиатору и от радиатора к уравнительному бачку, и соединить кран маслоперепускного устройства с уравнительным бачком трубкой, имеющейся в индивидуальном комплекте.

Трубку скрепить (имеющейся в индивидуальном комплекте скобкой) с трубой, идущей от уравнительного бачка к масляному баку.

Приложение 8

ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ

Электрооборудование танка Т-34-85 отличается от электрооборудования танков предыдущих выпусков. Основные отличительные его особенности заключаются в следующем:

1. Вместо реле стартера РСТ-334 установлено реле РСТ-20, у которого несколько увеличены габариты в связи с удлинением обмотки реле.

2. Электромотор механизма поворота башни МБ-20А заменён электромотором типа МБ-20В, у которого контроллер монтируется отдельно.

Новый контроллер обеспечивает две ступени регулирования скорости вращения башни вместо трёх. Первая ступень оборотов осуществляется введением в цепь электромотора пускового сопротивления, ограничивающего число оборотов электромотора в пределах 3500...3600 об/мин. На второй ступени пусковое сопротивление выводится из цепи и обороты электромотора повышаются до 5800 об/мин.

Электромотор МБ-20Б отличается от электромотора МВ-20В только тем, что контроллер собран с ним как одно целое.

3. Вместо ВКУ-37Т установлено ВКУ-27, которое конструктивно отличается от ВКУ-37Т тем, что имеет 2 силовых кольца, длительно допускающих передачу тока; одно — до 130А, а другое — до 50А. Кроме силовых колец, ВКУ-27 имеет 7 колец для ТПУ.

4. В башне танка установлены два электромотора вентилятора, которые по габаритам и конструкции не отличаются от прежде устанавливавшегося одного мотора. Эти моторы размещаются в крыше башни.

5. Пушка и пулемёт снабжены электромагнитными спусками (ЗЛС-1 — для пушки и РП-1 — для пулемёта). В действие они приводятся кнопкой наводчика. Включение катушек электроспусков производится тумблерами, расположенными на щитке электроспусков.

6.   Вместо радиостанции 9-Р и переговорного устройства ТПУ-3Р установлены радиостанция 9-РМ с переговорным устройством ТПУ-3бис. По внешнему виду и габаритам радиостанция 9-РМ почти не отличается от радиостанции 9-Р.

Основные принципиальные и конструктивные её отличия от радиостанции 9-Р следующие:

По передатчику:

1)  исключен промежуточный контур в анодной цепи генераторной лампы;

2)  изменены режимы ламп передатчика;

3)  введено подслушивание работы при передаче по низкой частоте;

4)  изменена колодка питания передатчика с четырёхштырьковой на восьмиштырьковую.

По щитку управления:

1)  поставлен переключатель рода работы на 5 положений;

2)  исключён тумблер «включено—выключено»;

3)  изменена коммутация цепей питания рации;

4)  изменена колодка питания с четырёхштырьковой на восьмиштырьковую.

По умформерам питания радиостанции и шлангам:

1)  изменены колодки питания на коробке фильтра с четырёхштырьковых на восьмиштырьковые;

2)  в схеме фильтра умформера приёмника отделена цепь питания умформера от цепи питания накала ламп приёмника;

3)  шланги питания изменены под восьмиштырьковые колодки. Радиостанция 9-РМ, служащая для внешней связи, и аппарат ТПУ для связи с наводчиком и водителем танка установлены на стенке башни, слева от командира танка.

Приложение 9

ПРОЧИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

1. Устанавливаемые в настоящее время на танке двигатели имеют топливный насос не с двухрежимным, а с всережимным регулятором и корректором подачи топлива, регулирующими автоматическую подачу топлива на всех скоростных режимах двигателя.

При наличии всережимного регулятора водитель нажатием ноги на педаль привода к топливному насосу устанавливает необходимые обороты, и регулятор автоматически поддерживает эти обороты, увеличивая или уменьшая подачу топлива в зависимости от изменения нагрузки. Таким образом, при движении по пересечённой местности всережимный регулятор, независимо от водителя, автоматически поддерживает установленные водителем обороты двигателя и скорость движения в зависимости от профиля пути.

При значительном увеличении нагрузки на двигатель (преодоление крутого подъема и препятствий) в работу регулятора включается корректор подачи топлива, который, воздействуя на работу топливного насоса, дополнительно увеличивает количество топлива, подаваемого в цилиндры.

Если нагрузка на двигатель возрастает настолько, что увеличение подачи топлива корректором оказывается недостаточным для поддержания установленных оборотов двигателя и скорости движения танка, то необходимо либо увеличить подачу топлива нажатием ноги па педаль, либо перейти на низшую передачу.

2. В связи с расширением погона башни крыша корпуса нависает над двигателем. Поэтому установка и выемка двигателя производятся только при вынутой или повернутой горловиной вверх коробке перемены передач, причем при установке двигателя опускать его надо не прямо на место крепления, а примерно на 200 мм ближе к корме; когда он почти опустится на подмоторную раму, подвинуть его вперед на место крепления, стараясь не зацепить зубчатым венцом маховика за кронштейн промежуточных валиков приводов управления.

Для снятия головки блока двигатель нужно вынимать из танка. Однако при отсутствии подъёмных приспособлений можно снимать головку блока двигателя, не вынимая его из танка. Делать это нужно так: повернуть коробку перемены передач горловиной вверх, снять промежуточные валики приводов управления бортовыми фрикционами и тормозами, отсоединить двигатель от подмоторной рамы и подвинуть его по раме в сторону кормы примерно на 150 мм. Только после этого можно приступить к съёмке головки блока.

Для смены форсунки сдвигать двигатель не требуется. Для снятия левой (по ходу танка) крышки головки блока нужно предварительно снять кронштейн привода к тахометру.

3. Рукоятка привода управления жалюзи под вентилятором перенесена на шахту подвески третьего левого колеса (возле моторной перегородки). Открывание и закрывание жалюзи производит командир танка или наводчик.

ПОСЛЕСЛОВИЕ ОТ РЕДАКТОРА

Настоящее Руководство является электронной версией книги, изданной в 1944 г. В связи с этим при редактировании текста соблюдались следующие правила:

  Стилистика оригинала по возможности сохраняется;

  Применяется современная орфография (например, «Эксплуатация» вместо «Эксплоатация» в оригинале и т. п.);

  Числовые интервалы и размерности физических величин даны в современном написании (например 3...5 вместо 3 — 5 и 40 А вместо 40а в оригинале);

  Иллюстрации отсканированы в режиме «Черно-белый рисунок» с разрешением 100 dpi, т. е. соответствуют их действительному размеру в книге;

  Расположение иллюстраций в тексте не всегда соответствует оригиналу, но последовательность и нумерация сохранены;

  Одна иллюстрация (разрез танка) не отсканирована из-за её большой величины (не влезла в сканер);

  Текст адаптирован к печати на бумаге формата А4 в книжной ориентации

Желаю всем любителям военной истории успехов в изучении настоящего текста.

С уважением. Юкон.

Москва, 2001

[1] Скорости движения округлены.

[2] 22° - при широком погоне, 25° - при узком погоне.

[3] Краткое описание 85-мм танковой пушки дано в конце настоящего руководства.

[4] Примечание: Если установочные винты отвинчены больше чем на три оборота или вывинчены вовсе, то сжимающая пружина может выйти из направления; в этом случае надо снять рычаг привода, поставить пружину на место, надеть рычат и кольцо и вывинтить винты.

[5] В настоящее время топливный насос имеет всережимный регулятор и корректор подачи топлива.

[6] Более подробно уход за системой охлаждения изложен в главе девятой "Техническое обслуживание и эксплуатация танка".

[7] Порядок выемки и установки двигателя в танке с уширенным погоном см. в приложении 9.

[8] Изменения, внесённые в систему электрооборудования танка Т-34 с 85-мм пушкой Т-34-85, приведены в приложении 8.

[9] Если танки останавливаются не более чем на 7...8 часов и температура воздуха не ниже -15°С, то снимать аккумуляторные батареи с машин не следует.

[10] Для свободного проворачивания хвостовика относительно якоря после запуска двигателя.

[11] Вследствие легкого трения между ведомыми и ведущими дисками под действием пружины предварительного сжатия

[12] Во избежание осадки боевой пружины необходимо следить за тем, чтобы при хранении орудия и на походе ударник был спущен (боевая пружина ослаблена)