Танк Т-34. Руководство (стр. 19 )

(производится через 25...30 часов работы двигателя, или 500...600 км движения; продолжительность обслуживания 10...12 часов)

1. Очистить танк снаружи.
2. Проверить
а) заправку системы питания и охлаждения; при необходимости дозаправить;
б) надежность и плотность закрывания всех люков и отверстий для стрельбы из револьвера;
в) исправность и надёжность крепления буксирных тросов, запасных топливных баков, запасных траков, шпор, брезента, шанцевого инструмента, сигнала и фар.
I. Ходовая часть
1. Проверить:
а) состояние траков, крепление бронированных колпаков опорных катков, крепление отбойников пальцев и натяжение гусениц; негодные траки заменить; при необходимости произвести правильное натяжение гусениц (гусеница должна лежать на всех опорных катках без провисаний);
б) работу натяжных механизмов, крепление кривошипов ленивцев к корпусу (по зубчатым поверхностям), затяжку и стопорение кривошипов ленивцев;
в) затяжку болтов ведущих и направдяющих колес, опорных катков, состояние резины и приварку бандажей к дискам опорных катков;
г) крепление ведущих колёс, осей роликов ведущих колёс и затяжку гаек струн ведущих колёс;
д) количество смазки в картерах бортовых передач; при необходимости дополнить.	Летом — смесь: 70% авиамасла МК + 30% консталина Зимой — смесь: 70% авиамасла М3 + 30% консталина
5. Включить питание радиостанции и проверить показания приборов. 6. Если во время движения наблюдались ненормальности в работе двигателя, проверить и отрегулировать его; проверить показания контрольных приборов и убедиться в отсутствии пробивания газов через фланцы выхлопных коллекторов.
2. Смазать подшипники направляющих колёс и опорных катков, сняв бронированные колпаки.	Летом — солидол Зимой — смесь: 50% авиамасла М3+50% солидола	0,3...1,0 кг
II. Трансмиссионное отделение
1. Снять жалюзи трансмиссионного отделения, открыть кормовой лист брони и очистить трансмиссионное отделение от масла и грязи.
2. Проверить:
а) надёжность соединения тяг управления главным фрикционом, коробкой перемены передач, бортовыми фрикционами и тормозами;
б) регулировку приводов управления главным фрикционом, коробкой перемены передач, бортовыми фрикционами и тормозами и при необходимости отрегулировать;
в) крепление площадки стартера, стартера, реле и присоединение проводов к зажимам стартера, реле и переходной коробки;
г) крепление бортовых фрикционов к ведущим фланцам бортовых передач;
д) крепление бортовых передач к корпусу;
е) затяжку болтов муфты полужесткого соединения между главным фрикционом и коробкой перемены передач;
ж) посадку маховика на валу; крепление вентилятора и венца к маховику; состояние зубьев венца маховика и шестерни стартера и зазор между торцами шестерни стартера и венца маховика (норм. зазор 4...1,5 мм), зазор между зубьями шестерни стартера и венца маховика при зацеплении шестерен (норм. зазор 0,6...0,8 мм);
з) нет ли течи масла из картера коробки перемены передач;
и) уровень масла в картере коробки перемены передач; при необходимости дополнить до уровня 45...55 мм от днища;	Летом — авиамасло МК Зимой — авиамасло МЗ
к) нет ли трещин на лопастях вентилятора; затяжку болтов крепления;
л) отрегулировать нормальный осевой люфт в конических роликовых подшипниках бортовых передач;
м) состояние тормозных лент
3. Очистить бункера воздухоочистителей, промыть и промаслить канитель. Летом очистку производить через 5...10 часов, а при работе в условиях сильной запылённости воздуха — через 3...5 часов работы двигателя, зимой — через 25 часов (500 км).
4. Смазать:
а) подшипники главного фрикциона, через маслёнки на носке картера двигателя и на ступице барабана;	Консталин	1/3 шприца
б) подшипники бортовых фрикционов через масленки на картере коробки перемены передач.	Консталин	1/2 шприца
6. Убедиться в отсутствии посторонних предметов в трансмиссионном отделении, закрыть кормовой лист и поставить жалюзи на место.
III. Моторное отделение
1. Снять съёмные листы моторной перегородки, открыть дверцу надмоторного люка и очистить моторное отделение от масла и грязи.
2. Проверить
а) шплинтовку пальцев тяг управления топливным насосом;
б) установку привода топливного насоса по формуляру;
в) крепление генератора, аккумуляторов и проводов к ним.
3. Добавить масла:	Летом — авиамасло МК
а) в картер топливного насоса, до уровня верхней метки щупа;	Зимой — авиамасло МЗ
б) в картер регулятора топливного насоса до уровня контрольной пробки.	Летом — авиамасло МК Зимой — смесь: 50% авиамасла М3+50% дизельного топлива
4. Сменить масло в системе смазки двигателя.	Летом — авиамасло МК Зимой — авиамасло МЗ
5. Промыть дизельным топливом масляный и топливный фильтра двигателя и фильтр топливного крана.
6. Запустить двигатель: проверить и отрегулировать его работу; проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости из радиаторов и дюритовых соединений топлива и масла в местах соединения трубопроводов; убедиться в отсутствии пробивания газов через прокладки головок блоков цилиндров и фланцы выхлопных коллекторов; проверить показания контрольных приборов.
7. Если двигатель новый, то произвести первую подтяжку гаек силовых шпилек двигателя. Подтяжку производить в последовательности, указанной в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию дизель-моторов В2/34 и В-2К, изд. 1943 г.
8. Поставить на место съёмные листы моторной перегородки и закрыть дверцу надмоторного люка
IV. Боевое отделение
1. Очистить боевое отделение от масла и грязи.
2. Проверить:
а) количество и укладку боекомплекта, дегазационного имущества, продовольствия, термосов, комплекта запчастей, медикаментов и личных вещей, недостающее имущество пополнить;
б) исправность затвора, противооткатного приспособления, подъемного механизма пушки, спусковых механизмов пушки и пулемета и действие стопоров; при необходимости произвести чистку пушки и пулеметов; состояние смотровых приборов и прицелов, протереть их; произвести контрольную выверку прицельных линий;
в) состояние стопора башни
г) наличие зазоров между стволом орудия и отверстием в качающейся бронировке (нормальный зазор не менее 5 мм);
д) количество жидкости в накатнике пушки;
е) давление воздуха в наружном цилиндре накатника пушки;
ж) длину тяг привода к перископу.
V. Отделение управления
1. Очистить отделение управления от масла и грязи.
2. Проверить:
а) работу и крепление приводов управления главным фрикционом, бортовыми фрикционами и тормозами, топливным насосом и коробкой перемены передач, рычаги и педали должны ходить свободно, без заеданий:
б) плотность соединения трубопроводов воздухопуска и крепление баллонов;
в) давление воздуха в пусковых баллонах, давление должно быть не меньше: летом 45ат, зимой — 65 ат, при меньшем давлении баллонов зарядить до 150 ат;
г) крепление огнетушителя и шанцевого инструмента.
3. Смазать
а) оси рычагов управления бортовыми фрикционами;	Отработанное масло двигателя	18...20 капель
б) оси педалей главного фрикциона и горного тормоза;	»	»
в) пальцы шарнирных соединений педалей главного фрикциона и горного тормоза с передними тягами;	»	»
г) уравнительный валик;	Летом — солидол Зимой — смесь: 50% солидола +50% авиамасла МЗ	18...20 капель
д) ось и шарнирные соединения привода управления топливным насосом;	Отработанное масло двигателя	10...12 капель
е) ролики рычагов управления бортовыми фрикционами.	Смазка двигателя
4. Включить массу и проверить действие приборов освещения, сигнала и заряженность аккумуляторных батарей.
5. Включить питание радиостанции и проверить показания приборов.
6. Проверить на ходу работу механизмов при переключении передач и поворотах танка.

Второй технический осмотр танка

(производится через 50...60 часов работы двигателя, или 1000 км движения; продолжительность обслуживания 14...16 часов)