Танк Т-34. Руководство (стр. 8 )

Пуск двигателя сжатым воздухом производится поворотом рукоятки запорного крана против часовой стрелки на один...два оборота (в зависимости от степени зарядки баллонов и времени года).

Работа системы воздушного запуска происходит следующим образом: при открытом вентиле баллона (или баллонов) и запорного крана сжатый воздух поступает через воздухораспределитель и пусковые клапаны (рис. 80 и 81) в цилиндры двигателя (в порядке их работы) и, воздействуя на поршни, заставляет вращаться коленчатый вал двигателя. При этом воздух поступает в цилиндры только на протяжении хода расширения.

Одновременно с пуском сжатого воздуха в двигатель подаётся топливным насосом необходимое для запуска топливо.

После первых же вспышек двигателя нужно немедленно закрыть запорный крал и вентили на баллонах, чтобы не тратить зря сжатый воздух.

Для заправки баллонов без выноса их из танка трубку, подводящую воздух, присоединяют к заправочному тройнику.

Уход за системой воздушного запуска

Нужно периодически при каждом осмотре танка проверять давление в баллонах, открывая попеременно вентили на каждом баллоне. Давление воздуха в полностью заряженных баллонах должно быть не больше 150 кг/см2, а в частично разряжённых, но ещё годных для запуска, в пределах: летом не ниже 35...10 кг/см2, зимой — не ниже 60...65 кг/см2.

При давлениях воздуха ниже указанных норм запуск двигателя будет затруднён или невозможен. При осмотре необходимо каждый раз проверять плотность соединения трубопроводов. Если места, соединений пропускают воздух, что легко определить на слух (слышится шипенье), надо немедленно исправить соединения.

Выемка баллонов для перезарядки

Для выемки баллонов из корпуса танка нужно отъединить от баллонов трубки 6, соединяющие тройники (см. рис. 79), и снять крышки, прижимающие баллоны к кронштейнам. При оборке системы необходимо строго проверять плотность соединений.

ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ

Выхлопные трубы предназначены для отвода отработанных газов двигателя.

От выпускного коллектора двигателя они отводятся по двум патрубкам и, по двум трубам. Патрубки крепят к выпускным коллекторам двигателя при помощи фланцев, стягиваемых шестью болтами. Между фланцами прокладывают железо-асбестовую прокладку. На патрубки надевают выхлопные трубы, проходящие сквозь отверстия в кормовом листе брони корпуса. Стык патрубка с выхлопной трубой уплотняют асбестовым шнуром, зажимаемым хомутом. Отверстия защищены броневыми колпаками, прикреплёнными к кормовому листу корпуса болтами с броневой головкой. Для предохранения выхлопных труб от выпадения к кормовому листу корпуса крепят двумя болтами по специальному кронштейну для каждой трубы, приваривая кронштейны к трубам.

ЩИТОК ПРИБОРОВ

Для контроля за режимом работы двигателя в носовой части танка (впереди сиденья водителя) устанавливается щиток, на котором размещены следующие контрольные приборы:

1)  манометр, показывающий давление масла;

2)  дистанционный термометр, показывающий температуру масла. при выходе его из двигателя;

3)  дистанционный термометр, показывающий температуру воды при выходе ее из двигателя;

4)  часы.

На кронштейне, укреплённом на ограждении левой передней подвески, установлены:

1)  тахометр, показывающий число оборотов коленчатого вала двигателя, и

2)  спидометр, показывающий пройденный танком путь.

Для освещения приборов щиток снабжён осветительной лампочкой. Любой вышедший из строя при­бор необходимо сразу же заменить новым. Для замены неисправного прибора новым отъединяют труб­чатый провод и, отвернув шурупы, крепящие неисправный прибор, снимают его со щитка вместе с проводом.

ВЫЕМКА И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В ТАНКЕ[7]

Правила выемки двигателя из танка

Для того чтобы вынуть двигатель из танка, нужно предварительно проделать следующее:

1)  Слить воду из системы охлаждения и масло из системы смазки.

2)  Закрыть топливный распределительный кран.

3)  Снять броневые колпаки, установленные над выхлопными трубками, и затем выхлопные трубки.

4)  Снять сетку над вентиляторными жалюзи и броневые колпаки с решётками над радиаторами.

5)  Открыть жалюзи и отъединить тяги.

6)  Отвернуть болты и снять броневые листы крыши над двигателем и жалюзи над вентилятором.

7)  Отъединить трубопроводы к воздухоочистителям «Циклон» и снять воздухоочистители.

8)  Отъединить дюритовые шланги от двигателя и радиаторов.

9)  Отъединить от левого радиатора приёмник дистанционного термометра.

10) Снять боеукладки с пола; открыть люки на моторной перегородке; отъединить провода от аккумуляторных батарей и вынуть батареи из танка.

11) Отъединить трубки, идущие от радиаторов к водяному насосу.

12) Завернуть упорный болт; ввернуть в бонки на верхнем коллекторе радиатора рымы; отъединить стяжки крепления радиаторов и осторожно вынуть радиаторы.

13) Отъединить от двигателя: трубопроводы от топливоподкачивающей помпы и топливного фильтра; трубку от тройника, соединяющего масляные баки с масляным насосом, и манометр, показывающий давление масла с приёмником.

14) Отъединить трубку воздухопровода от воздухораспределителя.

15) Отъединить провод от генератора и трос тахометра.

16) Отъединить от ручки, имеющейся на моторной перегородке, трос привода к сливному крану водяного насоса.

17) Отъединить трубку от ручного маслоподкачивающего насоса.

18) Отъединить провод к топливному насосу.

19) Отъединить сливной шланг водяного насоса от патрубка, приваренного к днищу.

20) Отъединить поперечную тягу главного фрикциона от рычага поводковой коробки.

21) Снять верхнюю часть вентиляторной перегородки.

22) Расшплинтовать и отвернуть болты крепления зубчатой муфты к ведомому барабану главного фрикциона; вынуть резиновые кольца.

23) Расшплинтовать и отвернуть гайки и вынуть болты крепления двигателя к подмоторной раме.

Проделав всё это, подвязывают к трём рымам двигателя трос и при помощи блока, грузоподъёмностью не менее 1000 кг, натягивают трос так, чтобы двигатель немного приподнялся. Затем ещё раз проверяют, всё ли отсоединено от двигателя, и, лишь убедившись в том, что всё в порядке, осторожно вынимают двигатель из корпуса танка. Вне танка двигатель необходимо устанавливать только на козлы.

Прокладки из-под лапок двигателя надо сохранять покомплектно и держать именно в том порядке, в каком они находились на месте.

Правила установки двигателя в танке

При установке снятого двигателя на подмоторную раму необходимо подложить под лапы двигателя прокладки в таком: же порядке, в каком они находились до снятия двигателя, и закрепить двигатель болтами, не затягивая полностью гайки.

При установке двигателя коленчатый вал должен быть выдвинут из картера двигателя на величину люфта его в картере. Этого достигают выключением главного фрикциона до четырёх...пяти раз, причём зазор между ступицей внутреннего барабана главного фрикциона и пробкой, ввёрнутой в первичный вал коробки перемены передач, должен быть в пределах 9,5 +2 -3,5 мм.

Прокладки под лапы двигателя подбираются с таким расчётом, чтобы было обеспечено совпадение осей ведущего валика коробки перемены передач с осью коленчатого вала двигателя. Несовпадение осей допускается лишь в пределах до 0,8 мм для всех положений коленчатого вала. Измерение производится по контрольным стрелкам, установленным на диаметре 420 мм.

Если при установке двигателя с коробкой перемены передач обнаружено несовпадение отверстий в лапах двигателя с отверстиями в подмоторной раме, разрешается распиловка отверстий в подмоторной раме (в поперечном направлении) до 1 мм.

Распиловка отверстий в лапах двигателя не допускается.

После установки двигателя гайки болтов окончательно затягиваются и зашплинтовываются.

Дальнейшая сборка производится в последовательности, обратной разборке.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина	Способ устранения
Неисправности системы питания двигателя
Двигатель не запускается.	Наличие воздуха в топливной системе.	Удалить воздух из системы.
	Засорен сетчатый фильтр топливного распре­делительного крана.	Промыть сетчатый фильтр.
	Закрыт топливный распределительный кран.	Открыть кран.
Неравномерная работа двигателя.	Попал воздух в топливную систему, при несвоевременном переключении топливного распределительного крана на заполненную топливом группу баков.	После израсходования топлива в одной из групп баков переключить кран на заполненную топливом группу баков.
Падение давления системе питания при накачивании воздуха.	Неплотно затянуты пробки баков. Пропуск воздуха в соединениях.	Затянуть пробки до плотного упора. Проверить соединения и ослабевшие из них подтянуть.
Неисправности системы смазки
Манометр показывает слишком малое давление масла или вовсе не показывает его.	Засорен масляный фильтр двигателя.	Промыть масляный фильтр.
	Недостает масла в системе смазки двигателя.	Добавить масла в масляные баки.
	Неисправен манометр.	Неисправный манометр заменить годным.
Манометр показывает давление выше нормального.	Заедает редукционный клапан масляного насоса.	Осмотреть редукционный клапан и при необходимости притереть его.
Термометр показывает высокую температуру выходящего из двигателя масла.	Недостаточное количество масла в системе смазки. Недостаточное охлаждение масляных баков. Неудовлетворительное качество масла.	Добавить в масляные баки масла. Открыть больше жалюзи над вентилятором. Масло, не удовлетворяющее требованиям технических условий, из системы слить и заменить годным
	Загустела смазка.	Прикрыть жалюзи над радиатором и прогреть масло.
Ручной маслоподкачиваю­щий насос не создает давления в магистрали	Неплотность соединений трубопроводов (особенно у всасывающего клапана). Всасывающий клапан не закрывается.	Подтянуть соединения или сменить прокладки. Отъединить трубку, вывернуть штуцер с всасывающим клапаном и промыть его.
	Лопнула или ослабла пружина редукционного клапана масляного насоса	Заменить лопнувшую или затянуть ослабевшую пружину, отрегулиро­вав её на 6...9 ат.
	Порван сальник поршня.	Вынуть из насоса поршень и сменить сальник.
Неисправности системы охлаждения
Высокая температура выходящей воды	Недостаточное количество воды в системе. Закрыты продольные жалюзи и жалюзи над вентилятором. Недостаточное поступление воздуха для охлаждения радиаторов.	Долить воды в систему охлаждения Открыть жалюзи.
	Поломка водяного насоса	Проверить циркуляцию воды. Проверить, не поломан ли хвосто­вик валика водяного насоса, крыль­чатка и т. д.
	Накипь на стенках системы охлаждения. Загрязнение внешней поверхности охлаждения радиатора.	Промыть систему охлаждения. Очистить внешнюю поверхность охлаждения сжатым воздухом с керосином.
Перегрев двигателя	Загрязнение водяной рубашки цилиндров накипью.	Промыть систему охлаждения.
Утечка воды из системы охлаждения.	Открыт сливной кран. Повреждение трубопроводов и их соединений.	Закрыть кран. Проверить целость трубопроводов и дюритовых соединений. Лопнувшие трубки снять и заварить или запаять. Повреждённые дюритовые шланги сменить. Слабые стяжные хомуты шлангов подтянуть
	Течь в сердцевине радиатора.	Вынуть радиатор из танка и отправить в ремонт (в мастерскую).
Нет циркуляции в системе охлаждения	Паро-воздушный клапан пропускает воду.	Заменить резиновое седло клапана.
	Засорены трубки сердцевины радиатора.	Снять радиатор, прочистить и промыть трубки. Одновременно очистить внешнюю поверхность охлаждения радиатора сжатым воздухом с керосином.

ГЛАВА ПЯТАЯ

ТРАНСМИССИЯ ТАНКА

Трансмиссией танка называется совокупность механизмов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Она состоит из главного фрикциона, коробки перемены передач, бортовых фрикционов с тормозами и бортовых передач.

ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

Главный фрикцион смонтирован на носке коленчатого вала двигателя. Он предназначен для:

1) отключения двигателя от коробки перемены передач — при переключении передач;

2) плавной передачи нагрузки на двигатель — при трогании танка с места;

3) предохранения деталей трансмиссии и двигателя от поломок — при резком изменении числа оборотов коленчатого вала, двигателя или при внезапном изменении скорости движения танка (резкая остановка).

Главный фрикцион передаёт крутящий момент двигателя коробке перемены передач. Кроме того, его ведущая часть вместе с установленным на ней вентилятором является маховиком двигателя.

Устройство главного фрикциона

Главный фрикцион представляет собой многодисковую выключающуюся муфту трения (рис. 83). Он разделяется на ведущие части, соединенные с коленчатым валом двигателя, ведомые части, соединённые с ведущим валиком коробки перемены передач, и механизм выключения.

К ведущим деталям откосятся: маховик или ведущий барабан 6 (рис. 53), ведущие диски трения 21, нажимной диск 7 и отжимной диск 23.

К ведомым деталям относятся: ведомый барабан 8, ведомые диски трения 20 и ступицы ведомого барабана 9.

Детали механизма выключения составляют: неподвижная чашка выключения 26, сепаратор 29 а тремя шариками и поводковая коробка 30.

Ведущие части

Маховик насаживают ступицей на шлицованный носок зала двигателя и центрируют на нём двумя бронзовыми разрезными конусами передним 32 и задним 18, которые заклинивают ступицу маховика при завинчивании пробки 16 в носок вала.

Для предупреждения самоотвинчивания в пробку вставляют конус 28, распирающий её разрезной хвостовик и плотно прижимающий резьбу пробки к внутренней резьбе носка вала двигателя. Для того чтобы распорный конус не проворачивался во время затяжки гайки, в него вставлен штифт, выступающая часть которого заходит в разрез пробки.

На внутренней поверхности выточки маховика, имеются зубья, в зацепление с которыми входят зубья ведущих дисков 21. Благодаря такому соединению ведущие диски вращаются с маховиком как одно целое.

Всего ведущих дисков одиннадцать. Диски имеют зубья, расположенные по наружной поверхности.

На нажимном диске 7 — шестнадцать отверстий, в которых закреплены гайками нарезные концы пальцев 4. Между заплечиками пальцев и нажимным диском установлены регулировочные шайбы 5.

Отжимной диск 23 надевают имеющимися в нём отверстиями на концы пальцев нажимного диска, выступающие из отверстий маховика, и крепят их гайками, навинченными на нарезные концы пальцев. Гайки пальцев стопорятся замковыми шайбами. Между маховиком и отжимным диском на пальцы надеты пружины 3, сжимающие диски трения.

На маховике со стороны двигателя крепят вентилятор 1, а со стороны коробки передач — зубчатый венец 2, предназначенный для проворачивания вала двигателя при запуске его электростартером.

На цилиндрической части зубчатого венца нанесена градуировка, которая служит для установки газораспределения двигателя. Зубчатый венец крепят на маховике в строго определённом положении, а именно так, чтобы штифт при ввёртывании его б венец входил в специальное сверление маховика.

Вентилятор прикреплён к маховику сквозными болтами, из которых 24 крепят одновременно и зубчатый венец; таким образом, при снятии зубчатого венца вентилятор остаётся закреплённым ещё тремя болтами.

В гнездо отжимного диска 23 установлен шарикоподшипник 24, во внутреннее кольцо которого запрессована поводковая коробка 30 Шарикоподшипник 24 закрыт крышкой 13 с сальником.

Рис. 83. Главный фрикцион.

1 — вентилятор; 2 — зубчатый венец; 3 — пружина; 4 — палец; 5 — регулировочные шайбы; 6 — маховик; 7 — нажимной диск; 8 — ведомый барабан; 9 — ступица ведомого барабана; 10 — шарикоподшипник; 11 — зубчатка муфты; 12 — проставочное кольцо; 13 — крышка сальника; 14 — фланец; 15 — заглушка; 16 — пробка; 17 — шпонка; 18 — конус; 19 — масленка МТК; 20 — ведомые диски трения; 21 — ведущие диски трения; 22 — ведомый диск толстый; 23 — отжимной диск, 24 — шарикоподшипник; 25 — уплотняющее кольцо; 26 — неподвижная чашка выключения; 27 — регулировочные прокладки, 28 — распорный конус; 29 — сепаратор. с шариками; 30 — поводковая коробка; 31 — масленка МТК; 32 — конус.

Рис. 84. Главный фрикцион (старой конструкции):

1 — вентилятор; 2 — зубчатый венец; 3 — пружина; 4 — палец; 5 — гибкий шланг; 6 — маховик; 7 — нажимной диск; 8 — ведомый барабан; 9 — ступица ведомого барабана; 10 — установочный штифт; 11 — муфта; 12 — поводковая коробка: 13 — конус; 14 — фланец; 16 — заглушка; 16 — пробка; 17 — масленка МТК; 18 — конус; 19 — сепаратор; 20 — ведомый диск; 21 — ведущий диск; 22 — ведомый диск толстый; 23 — отжимной диск; 24 — распорный конус; 25 — уплотняющее кольцо; 26 — неподвижная чашка выключения

Ведомые части

На цилиндрической части ступицы маховика установлен шарикоподшипник 10 (см. рис. 83), на кото­ром посажен ведомый барабан 8. Он имеет на наружной поверхности зубья, с которыми соединяются зубья ведомых дисков. Благодаря такому соединению диски вращаются вместе с барабаном как одно целое.

Всего ведомых дисков одиннадцать, из которых диск 22, устанавливаемый непосредственно у стенки и маховика, имеет двойную толщину.

Ведомые диски устанавливают в таком чередовании с ведущими: ведущий — ведомый — ведущий и т. д.

К ведомому барабану болтами прикреплена ступица 9, на цилиндрической части которой имеются зубья.

От осевых смещений ведомую часть удерживает фланец 14, укреплённый гайкой на конце хвостовика распорного конуса 28.

Ведомый барабан фрикциона соединён зубчатой муфтой с ведущим валиком коробки перемены передач. Состоит зубчатая муфта из двух половин 11, соединённых одна с другой призонными болтами. Одну половину муфты надевают на зубья ступицы 9, а другую — на зубчатку со сферическим профилем зубьев, надетую на шлицы ведущего вала коробки перемены передач.

Примечание. В первых выпусках танков Т-34 внутренний барабан главного фрикциона устанавливали на двух опорах: цилиндрическом роликовом подшипнике (вместо шарикоподшипника 10) и двух радиальных шарикоподшипниках, расположенных внутри носка вала двигателя.

Осевой разбег муфты ограничивается специальным проставочным кольцом 12, расположенным между двумя резиновыми прокладками:, надетыми на выточку ступицы и пробку ведущего валика.

Благодаря наличию зазора между зубчатками и зубьями муфты, а также сферической поверхности зубьев у зубчатки ведущего валика коробки перемены передач допускается некоторое несовпадение оси коробки перемены передач с осью коленчатого вала двигателя.

Механизм выключения

Неподвижная чашка выключения 26 крепится шпильками к торцу картера двигателя. На своей торцовой поверхности она имеет три наклонные сферические канавки. Такие же канавки, но направленные наклонной поверхностью в противоположную сторону, есть в кольце, приклёпанном к поводковой коробке 30. В углублениях канавок располагаются три шарика, заключенных в сепараторе 29. При включённом фрикционе между шариками и лунками этих канавок должен быть зазор в пределах 0,9...1,1 мм, обеспечивающий работу фрикциона без пробуксовки на длительный период времени. Зазор этот регулируется подбором толщины прокладок 27; он может быть также увеличен в процессе эксплуатации путём снятия прокладок, установленных на заплечиках пальцев под нажимным диском.

Поводковая коробка 30 запрессована во внутреннее кольцо шарикоподшипника. Последний позволяет ей оставаться неподвижной при вращении отжимного диска 23 вместе с ведущими деталями фрикциона. Кроме того, подшипник связывает поводковую коробку с отжимным диском при осевых перемещениях ведущей части.

Работа главного фрикциона

Фрикцион может (находиться либо во включённом состоянии, когда крутящий момент двигателя передаётся коробке перемены передач, либо в выключенном состоянии, когда крутящий момент не передаётся коробке перемены передач.

Если шарики помещаются в канавках колец свободно (когда осевой зазор равен 0,9...1,1 мм), то пружины 3 (рис. 84), упираясь в маховик, отжимают отжимной диск в сторону двигателя. Этот диск через пальцы 4 тянет нажимной диск 7, который передаёт усилие пружин ведущим и ведомым дискам. Диски собраны таким образом, что между каждыми двумя ведомыми дисками помещается один ведущий. Ведомые диски благодаря трению, развивающемуся на их поверхностях, вращаются вместе с ведущими как одно целое.

Крутящий момент передаётся от коленчатого вала двигателя маховику и ведущим дискам и через ведомые диски, сцепленные с ведущими, ведомому барабану, а от него через полужёсткую муфту 11 ведущему валику коробки перемены передач.

При повороте поводковой коробки 30 осевой зазор в шариках выбирается, и они начинают перемещаться по наклонным поверхностям канавок обоих колец. При этом паводковая коробка перемещается к маховику и отжимает через шарикоподшипник отжимной диск. Отжимной диск, сжимая пружины, через пальцы 4 отводит нажимной диск от ведущих и ведомых дисков. Диски освобождаются от усилия пружин, ведущие и ведомые детали разобщаются — фрикцион выключен (крутящий момент двигателя не передаётся коробке перемены передач).

При снятии водителем ноги о педали отжимной диск под действием пружин перемещается в сторону двигателя до тех пор, пока нажимной диск не сожмёт диски трения, — тогда фрикцион опять будет включён.

Привод управления главным фрикционом

Выключается главный фрикцион при помощи привода управления.

Привод управления (см. рис. 85) состоит из следующих деталей: педали 1, наклонной тяги 2 с двумя вилками 10, поддерживающего рычага 3, продольной тяги 4 и 5 со стяжной муфтой 9, двуплечего рычага 6 и поперечной тяги 7 с двумя вилками 11.

При нажатии на педаль 1 усилие через наклонную тягу 2 передаётся продольной тяге 4, соединённой с коротким плечом рычага 6. Длинное плечо рычага 6, соединённое с поперечной тягой 7, передаёт усилие рычагу паводковой коробки 8, которая поворачивается в подшипнике 24 {см. рис: 83).

При повороте поводковой коробки 8 (см. рис. 85) шарики выключающего механизма главного фрикциона катятся по наклонным плоскостям канавок в кольцах выключения, отжимают поводковую коробку, а вместе с ней отжимной диск и нажимной диск, и фрикцион выключается.

Регулировка привода главного фрикциона производится стяжной муфтой 9 и вилками 10 и 11 на тягах (см. «Регулировка главного фрикциона и его привода», стр. 138).

От отвёртывания стяжная муфта 9 и вилки 10 и 11 предохраняются контргайками, стопорящимися замковыми шайбами.

Рис. 85. Привод управления главным фрикционом:

1 — педаль; 2 — наклонная тяга; 3 — поддерживающий рычаг; 4 — передняя часть продольной тяги; 5 — задняя часть продольной тяги; 6 — двуплечий рычаг; 7 — поперечная тяга; 8 — поводковая коробка; 9 — стяжная муфта; 10 и 11 — вилки.

Сборка главного фрикциона

При установке главного фрикциона на носок коленчатого вала двигателя необходимо (если двигатель не вынимался из танка) повертывать коробку перемены передач горловиной вверх (рис. 66).

Порядок полной сборки и регулировки фрикциона на валу двигателя в танке следующий:

1)  Все подлежащие установке детали просмотреть, проверив, нет ли на них ржавчины, трещин и других дефектов. Все трущиеся поверхности, кроме дисков трения, смазать консталином. Подшипники промыть в керосине и продуть сжатым воздухом. Фильцевые сальники проварить в авиамасле в течение часа при температуре 30...40°С. Если предстоит установить новые фильцевые сальники, следует их пригнать по тем местам детали, где они должны быть поставлены так, чтобы фильц плотно прилегал к детали по всей окружности.

2)  Промыть диски трения в керосине и насухо вытереть.

3)  Установить пружинное кольцо на неподвижной чашке выключения 26.

4)  Запрессовать шарикоподшипники 10 и 24 (см. рис. 83) в гнёзда ведомого барабана 8 и отжимного диска 23.

5)  Установить крышку сальника 13 на отжимном диске.

6)  Укрепить в отжимном диске пальцы 4 (они должны заходить в отверстия отжимного диска под лёгкими ударами молотка), после чего проверить параллельность их надеванием нажимного диска 7 (нажимной диск должен надеваться на пальцы свободно, без заеданий).