Краткая характеристика технологического оборудования и методика выполнения отдельных операций (стр. 12 )

Перед консервацией необходимые материалы должны быть подготовлены и доставлены к месту выполнения работ заблаговременно. При нанесении на поверхности температура деталей и смазочных материалов должна быть примерно одинаковой. Нельзя наносить подогретую смазку на холодные детали.

Смазки наносятся на поверхности деталей и механизмов сразу после их подготовки, ноне позднее чем через 1 час и не ранее чем через 20-30 мин. После промывки их летучим растворителем.

При температуре окружающего воздуха от +15 до + 350С и относительной влажности воздуха не более 60% разрешается покрывать поверхности деталей и механизмов смазки, подогретыми до температуры 70-1200С. для подогрева используют банки (бидоны), опущенные в ванну (бак) с горячим веретенным маслом, нагретым до температуры С. на детали нагретую смазку наносят тонким (1-1,5 мм) слоем. После нанесения смазки на поверхности деталей механические повреждения, загрязнения, а также попадание растворителей на смазку не допускаются.

При консервации изделий с использованием защитных атмосфер (статистического осушения воздуха и др.) пластическую смазку на детали и механизмы наносят слоем толщиной 0,5-0,7 мм.

При консервации наружных поверхностей механизмов и узлов изделий смазку наносят слоем толщиной не менее 1,5 мм.

В целях предохранения смазки от загрязнений и механических повреждений в доступных местах все смазанные открытые наружные поверхности покрывают парафинированной бумагой и, если. Это нужно, обвязывают полиэтиленовой лентой или капроновыми нитями. (рис. 81).

Рис. 81.

Консервирующие материалы должны храниться в специально приспособленных и оборудованных помещениях, защищенных от действия солнечных лучей и атмосферных осадков.

При низких температурах смазку ПВК разбавляют веретенным маслом АУП в соотношениях: ПВК – 85-70%, АУП – 15-30%. Перед смешиванием ПВК нагревают до температуры 60-800С, затем добавляют масло АУП и тщательно перемешивают.

Посуду, применяемую для подготовки смазочного материала, тщательно промывают уайт-спиртом и насухо протирают чистой ветошью.

Не рекомендуется покрывать смазочными материалами: детали, изготовленные из электроизоляционного материала; детали, изготовленные из пластмасс, магнита, эбонита, дерева, текстолита, алюминия и его сплавов; детали узлов, блоки оборудования, имеющие лакокрасочные покрытия; детали электрооборудования, защищенные от коррозии металлическими покрытиями; наконечники кабелей, проводов и контактные соединения; реостаты и другую пускорегулировочную аппаратуру; поверхности, защищенные ингибиторами; резиновые и кожаные изделия.

Консервация изделий В и С РХБЗ ингибиторами

Консервация ингибиторами – процесс непрерывный, поэтому необходимо соблюдать следующие условия:

1) ингибитор должен поступать на защищаемую металлическую поверхность раньше, чем на ней образуется пленка влаги;

2) продолжительность контакта металла с парами летучего ингибитора должна обеспечивать насыщение поверхностей изделий ингибитором и возникновения на них пленки электролита;

3) для обеспечения стабильности адсорбцидного слоя ингибитора на металле необходимо в течение всего срока хранения в замкнутой системе поддерживать избыточную концентрацию ингибитора для восполнения его содержания, уменьшающего вследствие утечки в пространство и расхода при взаимодействии с составляющими атмосферы и влагой.

Эти условия необходимо соблюдать при использовании как контактных, так и летучих ингибиторов.

Применение ингибиторов требует такой же подготовки изделий, вспомогательных материалов, приспособлений, аппаратуры контроля и средств защиты, какая применяется для других методов консервации.

Процесс консервации должен быть непрерывным. После окончания процесса подготовки изделия к защите не допускаются перерывы в проведении последующих этапов консервации более чем на один час.

На защищаемые поверхности ингибиторы можно наносить следующими способами.

1.В виде порошка:

а) напылением на защищаемую металлическую поверхность;

б) размещением мешочков с порошками в защищенном объеме (в мешочках из марли, бязи) или в перфорированных патронах из органического стекла.

2.В виде спиртового раствора и растворов в других легко испаряющихся растворителях:

а) нанесением раствора ингибитора на металлическую поверхность тампонами из ваты или марли, распылением раствора из пульверизатора или краскораспылителя;

б) в виде аэрозолей: нанесением раствора на металлическую поверхность од давлением 0,1-0,2 мПа для создания плотной сплошной пленки ингибитора, являющейся также механическим барьером, защищающим поверхность от агрессивных факторов атмосферы.

3.Суспензией ингибиторов в летучих растворителях.

4. Ингибированными материалами (бумагой, тканью, картоном, линапонами, линосилями, таблинами):

а) завертыванием в них изделий;

б) размещением бумаги, ткани, картона, таблинов, лингалов, линапонов, линасилей в защищаемых объемах или в упаковочном пространстве.

5. Ингибированным воздухом.

Защита изделий порошком ингибиторов производится путем опудривания их тампонами или нанесением с помощью краскораспылителя, пневмопистолета или воздушной струей. Наиболее производительный способ напыления порошка – воздушной струей под давлением 0,02 –0,05 Мпа.

Способ заключается в следующем.

Рис. 82

На конец резинового шланга или трубы (рис. 82) надевают марлевый мешочек (два слоя марли) с ингибитором (количество которого берут в зависимости от габаритов изделия, из расчета на 10-15% больше требующегося для защиты, так как такое количество ингибитора теряется при распылении в процессе защиты наружных поверхностей, остальное оседает на изделии). Затем шланг или трубу подключают к воздушной магистрали, открывают кран и воздух, проходя через мешочек с ингибитором, увлекает его частицы и распыляет по поверхности изделия. Если консервируются наружные поверхности изделий, то во избежании больших потерь ингибитора применяют щиток из фанеры или пластмассы, который помещают под мешочком с ингибитором, а если консервируются внутренние поверхности, то шланг с мешочком помещают по объему или вдоль защищаемых поверхностей так, чтобы ингибитор ровно покрывал защищаемые поверхности изделия. Время распыления ингибитора на изделие составляет от нескольких секунд до 2-3 мин (в зависимости от габаритов и конфигурации изделия).

После обработки ингибитором изделие упаковывается и укупоривается. Вид упаковки и укупорки выбирают исходя из условий, мест и сроков хранения.

Консервацию ингибированной бумагой выполняют путем завертывания в нее изделий или размещения ее внутри изделий на расстоянии от защищаемых поверхностей не дальше 0,5 радиуса защитного действия ингибитора.

При консервации крупных изделий во внутренние полости бумагу закладывают кусками или в скомканном виде, наружные поверхности обертывают в один-два слоя.

Консервация изделий ингибированным воздухом проводится путем продувки его через изделия до получения на защищаемых поверхностях сплошного слоя кристаллического ингибитора.

Сущность защиты изделий ингибированным воздухом состоит в следующем. Ингибитор насыпают в сетчатые кассеты установки сублиматора (рис. 83), между которыми

Рис. 83

продувают воздух, подогретый до температуры С. при прохождении воздуха через кассеты с ингибитором проходят сублимацию (возгонка) ингибитора, воздух насыщается его парами. Выходящий из установки ингибированный воздух по шлангу подают в консервируемое изделие.

При прохождении ингибированного воздуха по изделию на контактирующих с ним защищаемых поверхностях происходит десублимация ингибитора, в результате которой ингибитор осаждается на поверхностях в виде сплошного слоя. Температура подаваемого в кассеты воздуха должна быть ниже температуры разложения ингибитора. Окончание процесса консервации определяют по появлению в потоке воздуха, выходящего из объема консервируемого изделия, кристаллов ингибитора в месте выхода ингибированного воздуха или на контрольной стеклянной (металлической) пластинке, установленной на выходе ингибитора из полости изделия. После окончания нанесения ингибитора изделия герметизируют.

Герметизация законсервированных изделий производится с помощью имеющихся в конструкциях клапанов, кранов или путем установки заглушек. Этот способ эффективен и экономичен при консервации внутренних поверхностей изделий (имеющих сложные внутренние полости), которые герметично закрываются заглушками, пробками или кранами.

Для консервации изделий данным методом используют ингибиторы КЦА и НДА. Могут быть использованы их смеси, а также другие ингибиторы.

4.4. Организация технического обслуживания В и с РХБЗ

техническое обслуживание представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых с целью поддержания работоспособности или исправности В и С РХБЗ при использовании по назначению, хранении и транспортировании. Благодаря этому обеспечивается постоянная готовность к выполнению стоящих перед подразделениями задач.

Основным принципом организации технического обслуживания В и С РХБЗ является комплексность, т. е. совмещение по месту и времени обслуживания всех составных частей (в частном случае, специальных машин войск РХБ защиты).

В принятой системе технического обслуживания различают следующие виды технического обслуживания: контрольный осмотр (КО), ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); техническое обслуживание № 1 (ТО-1, при хранении ТО-1х); техническое обслуживание № 2 (ТО-2, при хранении ТО-2х); сезонное обслуживание (СО); регламентированное техническое обслуживание (РТО).

В зависимости от вида технического обслуживания изменяется его содержание и периодичность. С увеличением порядкового номера вида технического обслуживания увеличивается объем и трудоемкость работ, подлежащих выполнению.

Контрольный осмотр проводится перед подготовкой к выполнению боевой задачи (выходом из парка специальных машин), в пути (на остановках, привалах), во время работы и после выполнения задачи (перед ЕТО). При контрольном осмотре проверяется внешний вид, комплектность, крепление оборудования, наличие ГСМ, осуществляется проверка работоспособности и устранение выявленных неисправностей.

Как следует из требования Общевоинских уставов контрольный осмотр лежит в основе деятельности командира по поддержанию вооружения и военной техники в боеготовном состоянии. Порядку его проведения командир должен научить своих подчиненных и требовать обязательного выполнения в любых условиях деятельности.

Ежедневные ТО проводятся в целях проверки технического состояния и подготовки изделий к дальнейшему использованию, ЕТО проводится при подготовке к маршу (бою), после выполнения боевых задач, в процессе выполнения задачи (в перерывах между боями), после суточного хода на марше или после выполнения других задач.

К основным операциям ЕТО относятся: дозаправка горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами; доукомплектование (пополнение боекомплекта); чистка, мойка отдельных сборочных единиц; проверка технического состояния и комплектности; крепежные, регулировочные, смазочные и другие операции, объем которых определен для каждого образца эксплуатационной документацией.

ЕТО проводится личным составом (экипажем, расчетом), за которым закреплено изделие В и С РХБЗ. При необходимости для его проведения могут привлекаться силы и средства подразделений технического обслуживания и ремонта (диагностики, регламентно-настроечных и проверочных работ).

Техническое обслуживание № 1 и № 2 являются плановыми и называются номерными. Целью номерных видов ТО является поддержание изделий в исправном состоянии, обеспечение надежного их использования, снижение интенсивности ихзноса и предупреждение вероятных отказов. Они проводятся после определенной наработки часов (моточасов), километров пробега средства подвижности в соответствии с требованиями руководящих документов. Кроме того, при подготовке вооружения и военной техники к использованию, перед выполнением боевых задач, при смене сезона эксплуатации и перед постановкой на хранение. При подготовке к продолжительному транспортированию номерные виды ТО могут проводиться независимо от предыдущей наработки.

Техническое обслуживание № 1 включает все операции ЕТО и, кроме того, контрольно-диагностические, настроечно-регулировочные, смазочные и другие операции, которые, в основном, выполняются без разборки агрегатов. Перечень операций, подлежащих обязательному выполнению, проводится в эксплуатационной документации на каждое изделие.

Операции ТО № 1 выполняются личным составом, за которым закреплены В и С РХБЗ с привлечением сил и средств подразделений ТО и ремонтных подразделений частей. ИТО-1 проводится через каждые км пробега средства подвижности специальных машин войск РХБ защиты на автомобильном базовом шасси и 1000 км на бронированном базовом шасси.

Техническое обслуживание № 2 включает все операции ТО-1 и, кроме того, установленные эксплуатационной документацией дополнительные операции, для выполнения которых требуется разборка отдельных агрегатов, механизмов, узлов, аппаратуры с заменой сборочных единиц, отработавших и отслуживших установленный для них ресурс и не соответствующих параметрам, указанным в эксплуатационной документации.

При проведении ТО № 2 предусматривается для выполнения наиболее сложных операций привлечение специалистов и оборудования ремонтных подразделений.

Личный состав, за которым закреплены вооружение и военная техника, выполняют операции, не требующие применения специальных средств. ТО № 2 проводится через 6-8 тыс. км пробега средства подвижности специальных машин войск РХБ защиты на автомобильном базовом шасси и 3 тыс. км на бронированном базовом шасси. В промежутках между проведением очередного и последующего ТО-2 выполняются операции четырех ТО-1.

Сезонное обслуживание имеет целью подготовить вооружение и военную технику к использованию в зимних и летних условиях эксплуатации. Зимний и летний периоды эксплуатации вооружения и военной техники определяются наступлением устойчивой температуры воздуха соответственно ниже или выше +50С.

При СО независимо от наработки В и С РХБЗ выполняются работы очередного номерного вида ТО в объеме определенном для каждого образца его эксплуатационной документации и ряд дополнительных работ, обусловленных физико-географическими и климатическими условиями. К основным операциям СО относятся: выполнение смазочных работ, промывку систем охлаждения и питания; проверку спец. оборудования; приведение электролита аккумуляторных батарей в норму в соответствии с сезоном эксплуатации; проверку систем зажигания, отопления, подогрева двигателя; смазку и перемотку троса лебедки.

На территории Российской Федерации сезонное ТО проводится два раза в год, как правило, весной – в апреле и осенью – в октябре. Все работы выполняются силами расчетов, водителями с привлечением сил и средств подразделений ТО и ремонтных подразделений частей. В зависимости от возможностей технических служб проводится тупиковым или поточным методом, подготовленными бригадами или на специализированных постах.

В целях подготовки личного состава к эксплуатации В и С РХБЗ в зимнем и летнем периоде, проводятся специальные занятия (сборы), на которых изучаются: порядок выполнения работ СО; меры безопасности при их проведении и обращении с ядовито-техническими жидкостями (ЯТЖ); правила сезонной эксплуатации вооружения и военной техники; применяемые эксплуатационные материалы и нормы их расхода; способы и средства повышения проходимости и самовытаскивания машин и правила их применения. По окончании занятий от личного состава принимаются зачеты. О допуске личного состава к проведению работ и эксплуатации В и С РХБЗ, а также о готовности изделий к эксплуатации в зимнем и летнем периоде издается приказ по воинской части.

Сроки перевода вооружения и военной техники на зимний или летний период эксплуатации, замены охлаждающей жидкости или слива воды из системы, перехода на зимние нормы расхода горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, устанавливается приказом командира части.

Регламентированное ТО – комплекс мероприятий в системе ТО и ремонта, проводимый в установленные сроки
средству подвижности или специальному оборудованию техники, находящихся на длительном хранении или с ограниченным расходом моторесурсов с целью поддержания их в постоянной технической готовности.

РТО должно проводиться в подразделениях личным составом с привлечением специалистов-ремонтников.

Техническое обслуживание специальных машин войск РХБЗ при хранении заключается в выполнении на них в установленные сроки комплекса работ, определенных нормативно-технической документацией; техническое обслуживание включает проверку технического состояния В и С РХБЗ и проверку их работоспособности, качества консервации, устранение выявленных недостатков, замену комплектующих изделий с истекающими сроками годности и другие работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1х проводится после одного года хранения или по результатам осмотра (проверки, инспектирования) машин должностными лицами.

Техническое обслуживание ТО-2х проводится после двух лет хранения или по результатам осмотра должностными лицами.

При каждом техническом обслуживании машин, находящихся на хранении проводится: наружный осмотр машины, очистка поверхностей от пыли и грязи, продуктов коррозии, осадков; уборка мест стоянки и подъездных путей, устраняются обнаруженные недостатки. При очистке окрашенных поверхностей не допускается протирка их топливом или маслом. Участки, подвергшиеся коррозии, летом защищаются и подкрашиваются, а зимой смазываются консервационной смазкой.

В ходе работы проверяется, положение машин на подставках (лежнях); целостность пломб; состояние защитных покрытий, герметизирующей ткани (пленки), прочность приклейки средств герметизации; давление воздуха в шинах; отсутствие подтекания масел, смазок и специальных жидкостей; состояние аккумуляторных батарей (внешний вид, уровень электролита, степень зараженности), при необходимости аккумуляторные батареи сдаются на зарядку; состояние получехлов, тентов, укрывочных брезентов, их крепление; состояние ЗИП; обводнение силикагеля на герметизированных машинах.

Работа технического обслуживания № 1х специального оборудования заключается в следующем: открыть двери кабин, капоты, люки, произвести наружный осмотр специального оборудования; просушить брезенты, чехлы и коврики, устранить выявленные дефекты.

При выявлении стекания консервационной смазки, нанести смазку на неокрашенные поверхности специального оборудования. При обнаружении повреждений лакокрасочного покрытия дефектные места зачистить и подкрасить.

4.5.1. Лакокрасочные материалы

Лакокрасочные материалы применяются для защиты поверхностей изделий от влияния атмосферных и других агрессивных факторов, вызывающих коррозию и старения материалов, из которых они изготовлены, а также придания им эстетического внешнего вида или иных свойств (маскирующих, электропроводящих и т. п.).

В практике эксплуатации изделий В и С РХБЗ применяют шпатлевки, грунтовки, эмали (краски), каждая из которых имеет определенное назначение. Шпатлевки предназначены для выравнивания поверхностей. Грунтовки – для антикоррозийной защиты металлических поверхностей изделий и создание нижних слоев покрытия за счет прочной адгезии с окрашиваемой поверхностью. Эмали (краски) предназначены для получения верхних слоев покрытий по слою грунтовки. Они должны придавать покрытию требуемый цвет, укрывистость и стойкость в условиях эксплуатации изделий.

Так, например, изделия В и С РХБЗ из черных металлов грунтуются грифталиевыми грунтовками ГФ-02ОК, ГФ-021К, ГФ-031 и фенольными ФЛ-)ЗК и ФЛ-ОЗКК. Буквы в обозначении грунтовки соответствуют первой букве цветного оттенка грунтовки: К – коричневая, КК – красно-коричневая, Ж – желтая и т. д. на них можно наносить эмаль на основе любого пленкообразователя. Алюминий и сплавы на его основе грунтуются грунтовками ФЛ-ОЗЖ, ГФ-ОЗ1, которые могут покрываться любыми эмалями, за исключением эпоксидной (ЭП). Под эту эмаль применяется грунтовка ЭП-09Т (желтая и красная).

Для меди, латуни и бронзы используются грунтовки ФЛ-ОЗК, ФЛ-ОЗКК под любые эмали, за исключением эпоксидных (ЭП), кремний-органических (КО) и битумных (БТ) лакокрасочных материалов.

Для окраски поверхностей изделий В и С РХБЗ наиболее часто используются эмали ХВ-518 защитного цвета, ХЗВ-110 различных цветов. Для окраски техники и других изделий применяются эмали ПФ-19, ПФ-1105 и ПФ-115 различных цветов. Кстати, последняя эмаль является одной из лучших отечественных эмалей общего применения. Для окраски приборов и оборудования также применяются меломиновые эмали МЛ-17, МЛ-165, но они требуют сушки при повышенной температуре, что не очень удобно в войсках из-за отсутствия необходимого оборудования. Их можно заменить эмалями воздушной сушки на основе нитроцеллюлозных пленкообразователей НЦ-134, НЦ-1200, НЦ-282. Они удобны для подкрашивания техники при обслуживании и ремонте.

4.5.2. Эксплуатационные горюче-смазочные материалы

В зависимости от устройства, комплектации и решаемых задач в изделиях В и С РХБЗ применяются различные горюче-смазочные материалы.

К горючему относятся бензины и дизельные топлива.

В двигателях средств подвижности и двигателях специального оборудования специальных машин войск РХБ защиты применяются бензины марки А-76 (АИ-76) и АИ-93, дизельное топливо марки ДЛ (летнее), ДЗ (зимнее), ДА (арктическое).

Наиболее употребляемым топливом для реактивных двигателей тепловых машин является керосин марки Т-1, ТС-1, Т-2, а также массовое термостабильное топливо марки РТ. Эксплуатационные характеристики специальных машин по горючему приведены в таблице 45.

В обозначении марки бензина буква А означает, что бензин является автомобильным, И – указывает на метод исследования, а цифра – минимальное октановое число. Бензины отличаются цветом: А-76 – желтый, АИ-93 – оранжево-красный. В практике эксплуатации машин других родов войск применяют и другие марки бензина, например, АИ-98 – синего цвета, а АИ-72 – розового. Бензины марки А-76 и АИ-93 используются всесезонно.

Марка бензина, применяемая в машинах, указывается в инструкции по эксплуатации. Не допускается работа машины на бензине несоответствующей марки, т. к. это может привести к выходу из строя двигателя.

Все марки дизельных топлив, выпущенных в стране, могут применяться в дизельных двигателях специальных машин. Выбор той или иной марки зависит только от времени года, климатических условий района эксплуатации и качества используемого масла. Температурные пределы использования марки дизельного топлива следующие: до 00С применяется ДЛ, от 00 до – 200С – ДЗ, ниже –200С – ДА.

Эксплуатационные смазочные материалы служат для снижения трения между движущимися относительно друг друга деталями и механизмами, уменьшения их износа и отвода тепла, выделяемого при трении. Кроме того, они предохраняют металлы от коррозии и обеспечивают уплотнение зазора между деталями.

Наиболее распространены масла и пластичные смазки.

Масла для смазки по применению подразделяются на моторные (для карбюраторных и дизельных двигателей), трансмиссионные, специальные, машинные масла различного назначения. Рекомендованные к применению в специальных машинах войск РХБ защиты моторные и трансмиссионные масла представлены в таблице 46.

Таблица 45

Емкость топливных баков, нормы расхода и запас хода по горючему

для специальных машин войск РХБЗ

Марка средства подвижности специального оборудования	Наименование (марка) горючего	Емкость топливных баков, л	Величина полной заправки	Норма расхода	Запас хода по емкости топливных баков, км
л	кг	На 100 км пробега	На 1 моточас работы
1	2	3	4	5	6	7	8
УАЗ-469	Автобензин АИ-76	86	95	71	19	5
ГАЗ-66	-«-
ЗИЛ-130	-«-	170	190	142	38	10	450
ЗИЛ-131	-«-	340	262	197	52,5	13	650
Урал-375	Автобензин АИ-93	360	375	291	75	19	480
Урал-4320	Дизельное топливо	210+60	130	98	27	7	1000
КамАЗ-5320	-«-	170	120	102	24	6	700
КрАЗ-255Б	-«-	330	200	170	40	10	820
БРДМ-2	Автобензин А-76	290	225	168	45	4,1	644
БТР-80
МТЛ-Б	Дизельное топливо
Двигатель «Москвич» АГВ						5
Бензоэлектрический агрегат ПРХМ-Д

Таблица 46

Средство передвижения	Специальные машины войск РХБЗ	Рекомендуемые марки масел для
двигателя	коробки передач	главный передачи	рулевого механизма
1	2	3	4	5	6
УАЗ-469	УАЗ-469 рхб	М-63/10В	Тап-15В (зимой Тса-10)	Тап-15В (зимой ТСп-10)	Тап-15В (зимой ТСп-10)
ГАЗ-66	БУ-4, ТДА-М, КРПП. РАГ, ПРХМ-1М	М-8Б1	ТСп-14	ТСп-14,5	Тап-15В
ЗИЛ-131	АРС-14,, ДКВ-1А,(1М), АГВ-3У, (3А, ЗМ), РАСТ-2М, РАСТ-Т, ПРХМ-Д	М-8Б1, М-8В1	ТСп-14 или Тап-15В	ТСп-14 или Тап-15В	Масло марки Р для гидросистемы
ЗИЛ-130	АДДК, АГВ-ЗУ (ЗА, ЗМ), МСАО, ПРХМ-3А	М-8Б1, М-8В1	ТСп-14 или Тап-15В	ТСп-14	Масло марки Р для гидросистемы
Урал-375	АРС-15, ТМС-65, ЭПАС, ТДА-2М	М-8В1, М-8Б1	МТ-16п или ТСП-14,5	МТ-16п или Тап-15В	МТ-16п или МС-20, МК-22
Урал-4320	АРС-15М, ТМС-65М, ТДА-2М	М-10Г2К	ТСп-14,5	МТ-16п или Тап-15В	МТ-16п
БРДМ-2	БРДМ-2рхб	М-8Б1 М-8В1	МТ-16п	ТСП-14,5	МТ-16п
БТР-80	РХМ-4	М-63/10В	МТ-16п или ТСп-9гип	МТ-16п или ТС3-9гип	МТ-16а

Для смазывания вспомогательного оборудования используются индустриальные, компрессорные, трансформаторные и приборные вазелиновые масла.