"Строительство Москвы и МО" (стр. 9 )

Жители микрорайона получили возможность узнать судьбу вводимых в строй корпусов

ГОРЯЧАЯ телефонная линия по работе с москвичами действует в Управлении перспективных застроек департамента городского строительства с 2003 года. Ее специалисты отвечают на вопросы горожан, которых волнует судьба их домов: попадут ли они под реконструкцию или капитальный ремонт, когда и какие изменения произойдут на застраиваемой территории. Недавно на линии открылся дополнительный телефонный номер.

Непростая экономическая ситуация в стране и, как следствие, затянувшиеся сроки ввода ряда жилых объектов спровоцировали появление множества вопросов. Чтобы защитить права соинвесторов и предотвратить расползание слухов, городские власти открыли дополнительный телефонный номер "горячей линии". По нему можно проконсультироваться по вопросам долгостроя. С первого дня работы (24 марта) на него поступило уже свыше 130 обращений только по проблемам застройки 11-го микрорайона Южного Тушина, где инвестором-застройщиком выступает компания "Энергостройкомплект-М". Она должна возвести 9 жилых корпусов.

"Москвичи обеспокоены судьбой затянувшегося строительства в Тушине. Обращаясь к нам, они получают объективную информацию о ходе работ, - говорит координатор Центра мониторинга строительных программ Комплекса градостроительной политики и строительства города Нелли Юсуфи. - Понятно, что отвечать на вопросы, не изучив ситуацию на месте, чрезвычайно сложно. Чтобы разобраться с состоянием дел, мы выезжали в Южное Тушино. На месте ознакомились с ходом строительства, что вообще происходит на территории микрорайона. Выяснили, что до конца года будут введены в строй 3 и 6 корпуса. Встретились с инициативной группой соинвесторов, разъяснили ей ситуацию. После этого поток агрессивных звонков по 11 микрорайону на "горячий номер" практически прекратился".

А вообще вопросы у звонящих возникают разные - это и сроки ввода объекта в строй, и пролонгация договора, и последовательность прописки-выписки жильцов - диспетчер "на линии" должен легко ориентироваться в них. Для этого "Энергостройкомплект-М" присылает в центр мониторинга еженедельный отчет о состоянии дел на объекте.

"Кроме ситуации в Южном Тушине, соинвесторы чаще всего интересуются ходом работ на улицах Генерала Глаголева, Народного Ополчения, в Одинцове. Мы анализируем все поступающие к нам обращения и передаем информацию в департамент городского строительства Москвы. Цель "горячей линии - ответить на все волнующие людей вопросы и проконтролировать возведение объектов. Соинвесторы должны быть уверены: их дома обязательно построят",- говорит г-жа Юсуфи.

Телефон "горячей линии" по вопросам долгостроя:

8 (4

Обращения москвичей принимаются

с 9 до 18.00 по будням.

Для справки: Название компании: Энергостройкомплект-М, ЗАО Регион: Москва Адрес: Россия, Москва, Краснопролетарская ул., стр.1, 6-й этаж Вид деятельности: Строительство Телефоны: (495)7377879 Web: http://www. ***** Руководитель: , генеральный директор (Московская Перспектива 13.04.10)

Дорожное строительство и благоустройство Москвы

Мост через канал имени Москвы откроют осенью 2010 года.

Уже в 2010 году будут закончены работы на мосту через канал имени Москвы и завершены основные работы по строительству Алабяно-Балтийского тоннеля в районе станции метро "Сокол" в Москве. Об этом сообщает сайт Стройкомплекса столицы по материалам совещания, прошедшего в штабе строительства "Большой Ленинградки".

Восьмиполосный мост через канал имени Москвы откроется для движения в сентябре 2010 года; ожидается, что после его ввода в строй пропускная способность Ленинградского шоссе в районе Речного вокзала увеличится вдвое.

Алабяно-Балтийский тоннель, полностью открыть движение по которому планируется ко Дню города 2011 года, проходит под Ленинградкой, двумя транспортными тоннелями и линией метро и соединяет улицы Алабяна, Балтийскую и Большую Академическую. Длина тоннеля – 2065 метра, закрытая часть – 1435 метра. Максимальная глубина – 22,5 метра. Движение в тоннеле будет осуществляться по трем полосам в обе стороны (Recipe 12.04.10)

Трасса Москва-Владивосток будет готова в 2010 году.

Уже в 2010 году между Москвой и Владивостоком откроют сквозное движение. С таким обещанием выступил премьер-министр . "В этом году мы обеспечим сквозное автомобильное движение от Москвы до Владивостока по безопасному, нормальному маршруту. Так же, как когда-то был оформлен Транссиб - железная дорога из европейской части до Дальнего Востока, так мы завершим строительство дороги автомобильной из европейской части до Владивостока", - отметил Владимир Владимирович.

Следует подчеркнуть, что трасса Москва-Владивосток торжественно открывалась уже несколько раз. Впервые это произошло в далеком 2004 году. Поле этого чиновники вторили, что дорога будет "окончательно построена" буквально через несколько месяцев. Эти "несколько месяцев" тянутся до сих пор. Нормальной трассы между Читой и Хабаровском (всем известно, что этот участок является самым проблемным) нет до сих пор.

Теперь власти огласили новый срок. Остается лишь надеяться, что на сей раз обещания будут выполнены. (РИА Новости 12.04.10)

"Большая Ленинградка" на высшем пилотаже. "Бюллетень недвижимости". 12 апреля 2010

Сегодня в мэрии Москвы обозначили новый срок окончания строительства одного из самых амбициозных и дорогостоящих дорожных проектов в столице – "Большой Ленинградки". Названа дата открытия для движения транспорта по так называемому Алабяно-Балтийского тоннелю: 4 сентября 2011 года, а для его пробивки потребовался "высший пилотаж инжиниринга" и астрономическое финансирование.

Первоначально планировалось, что тоннель будет недлинным: начавшись на улице Алабяна, пройдет под Ленинградкой и "вынырнет" на Балтийской улице. Но возникло сразу несколько "но". Балтийская улица – неширокая, и найти места, чтобы оборудовать на ней полноценные съезды на Ленинградское шоссе при выезде из тоннеля не представлялось возможным. К тому же странная получалась развязка – Балтийская улица по сути тупиковая, упирается в Октябрьскую линию железной дороги. Конечно, можно воспользоваться улицей Усиевича, и рано или поздно с превеликими трудностями попасть на Третье транспортное кольцо. Но зачем? По самой Ленинградке, если свернуть с улицы Алабяна направо, будет и быстрее, и проще даже с учетом пробок. Но главное - тоннель должен был пройти под действующей линией метро, Замоскворецкой. Причем движение поездов не должно прекращаться ни на день. Пусть Замоскворецкая линия в этом месте – неглубокого залегания, но тоннель под ней должен был достичь отметки в минус 25 метров. То есть и спуск крутой, и подъем – крутой. Вот и задумали тоннель сделать длиннее, провести его под всей Балтийской улицей, под железной дорогой и соединить с Большой Академической улицей недалеко от платформы "Красный Балтиец". Задача усложнилась, но стала очевидно полезной с точки зрения организации транспортных потоков.

Сегодня жители Коптево и Лихобор, чтобы попасть в центр, простаивают в пробке на Большой Академической перед поворотом на Дмитровское шоссе. Там есть объездные пути, но этот – самый короткий. С "пробивкой" же тоннеля жители тех же районов получают богатую альтернативу. Можно, во-первых, выехать на Ленинградку и направиться в центр. Во-вторых, можно, проехав по тоннелю и улице Алабяна, выехать на улицу Народного ополчения, а с нее – или на Рублевское шоссе через Мневники, или в центр, на Кудринскую площадь, через Звенигородское шоссе. И в-третьих, через то же Звенигородское шоссе или проспект Маршала Жукова – на Третье транспортное кольцо.

Так в теории, а как будет на практике, "БН. ру" попросил прокомментировать, научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина:

- Прежде всего я хочу "снять шляпу" перед строителями – они совершили подвиг. Прокладывание тоннеля под действующей линией метро – это высший пилотаж инжиниринга. Говорю это более чем серьезно. Вы же знаете, что работать приходилось в сложных грунтах, которые надо было замораживать, что строители миллиметр за миллиметром подводили под метро-тоннель бетонную плиту. Но вот то, что тоннель продлили до Большой Академической, судя по всему, говорит о том, что Четвертое кольцо пройдет через Сокол, а не через Войковскую. А еще мы можем вспомнить цену тоннеля, (по официальным данным, в 2010 году на тоннель выделили 16 млрд 79 млн рублей – чуть ли не 90% всех инвестиций в дорожное строительство – БН. ру). Она – астрономическая. На Западе один километр одной полосы тоннеля не может стоить дороже 20 млн долларов или евро, в зависимости от страны. У нас – может. И если транспортная проблема Москвы будет и далее решаться путем строительства дорогущих объектов – мы эту проблему никогда не решим. На это не хватит ни бюджета Москвы, ни бюджета России, ни даже всего бюджета Евросоюза. Мы не осилим даже ту минимальную программу дорожного строительства, которая заложена в Генплан-2025. (Бюллетень недвижимости 12.04.10)

Какие автодороги пройдут в ближайшее время по землям Московской области? "reline". 14 апреля 2010

В настоящий момент, плотность автотранспорта на подмосковных дорогах, является весьма серьезной проблемой рынка загородного недвижимого имущества. Для урегулирования данного вопроса, в конце минувшего года правительство Российской Федерации учредило программу деятельности новой госкомпании "Автодор" на период с 2010-го по 2015-й год. В рамках этой программы планируется построить платные скоростные трассы в Подмосковье. Сергей Кельбах, являющийся заместителем председателя правления государственной компании "Автодор" в собственном интервью рассказал о скоростных дорогах, которые планируется построить в ближайшее время.

- Решением, каких вопросов будет заниматься государственная компания?

- У автолюбителей есть реальная потребность в новой сети скоростных трасс. Многие понимают, что лучше сделать эти трассы платными, чтобы обеспечить высокий уровень дорожной безопасности. Основными задачами являются: увеличение качества сервисных услуг, которые предоставляют автомобилисты и улучшение уровня комфорта дорожного движения. Повышенная загрузка автодорог вызывает перепробег автотранспорта и инициирует повышение себестоимости автотранспортных перевозок. Кроме того, она в значительной степени осложняет движение жителей Подмосковья. В вышеописанной государственной программе учтены все трудности столичного автотранспортного узла. Насыщенность дорожного движения на некоторых столичных маршрутах порой достигает 150 тысяч автомобилей ежесуточно, что в значительной степени превышает максимальную пропускную способность существующих автотрасс.

Новые автомобильные магистрали будут являться предельно безопасными, а водители с пассажирами смогут в любой момент воспользоваться услугами дорожного сервиса. Данная государственная программа включает в себя: формирование и оптимизацию сети скоростных дорог, которые являются связующим звеном между хозяйственными центрами страны, увеличение уровня безопасности и комфорта дорожного движения, повышение качества сервиса, предоставляемого автолюбителям, а также привлечение инвестиционных средств частного характера.

- Какие дороги будут построены в Подмосковье за текущий год?

- В нынешнем году на территории Подмосковья планируется построить и реконструировать несколько автомобильных дорог в нескольких направлениях. Например, на автотрассе "М-4 Дон", которая попадает под реконструкцию, планируется сделать несколько новых развязок. На некоторых дорогах в начале будущего года планируется ввести платный режим. Качественные, удобные, безопасные дороги дадут толчок региональному экономическому развитию. Это минимизирует автотранспортные издержки в сфере автоперевозок, сделает автомобильное движение более комфортным, а также уменьшит нагрузку на государственный бюджет. В середине второго квартала текущего года должно начаться строительство нового выхода на московскую кольцевую автодорогу федеральной автотрассы "М-1 Беларусь". Отвечающее данным требованиям соглашение было подписано летом минувшего года. Основополагающей целью дорожного строительства является предельная разгрузка главного участка Минской трассы, автотрассы Москва-Бородино на основном участке, который пролегает через Одинцово, Подушкинскую, Красногорскую и Рублево-Успенскую трассы.

Проектируемую дорогу планируется сделать платной. Кроме того, в рамках вышеописанной государственной программы планируется построить автотранспортные развязки на пересечении Подушкинской трассы с новым выходом на кольцо государственной дороги "М-1 Беларусь". Также в ближайшем будущем будет построена подъездная дорога от первой Успенской трассы до нового выхода на главное кольцо дороги "М-1". В это же время планируется реконструировать Подмосковный дорожный участок с 33-го по 45-й километр. Далее, планируется отремонтировать участок автомобильной трассы "М-1 Беларусь" с 33-го по 84-й километр в Подмосковье, построить мастерский участок № 2 на 45-м километре автотрассы "М-1". Кроме того, в рамках данного проекта будет построена Молодогвардейская автотранспортная развязка на пересечении с московской кольцевой автодорогой. Отметим, что в нынешнем году планируется построить главный участок скоростной автотрассы Москва-Санкт-Петербург с 15-го по 58-й километр. Концессия с французской инвестиционной компанией была подписана летом минувшего года. Строительство данного участка поможет урегулировать некоторые автотранспортные проблемы столицы и ближайшей области.

Следует отметить, что за счет этого, подъехать к международному аэропорту Шереметьево теперь будет намного легче. Отметим, что в рамках воплощения данного проекта планируется построить подъезд к городу Зеленоград, а также реконструировать ряд объектов на территории Москвы, включая ремонт Бусиновской автотранспортной развязки и постройку дублирующей Ленинградской трассы, которая обеспечит непосредственный выход транспортного потока со скоростной автомагистрали Москва-Санкт-Петербург на столичную дорогу без выезда на кольцо.

- А что можно сказать про центральную кольцевую автодорогу?

- В нынешнем году планируется закончить проектирование ЦКАД. Уже в начале будущего году начнется подготовительная работа. Создание проекта автотрассы и будущее её строительство позволит на весьма удаленных подступах к столице перенаправить несколько транспортных потоков, следующих с северного и южный, и с западного в восточный регионы. В настоящий момент, автотранспортный поток, следующий, к примеру, из Санкт-Петербургского порта в южные регионы страны, который также проходит через московскую кольцевую автодорогу, в значительной степени осложняет городское и областное дорожное движение. Процент транзитных автомобилей в столице очень большой, что в значительной степени затрудняет внутригородское движение для жителей столицы.

Платная, качественная, а главное безопасная трасса облегчит автотранспортную ситуацию не только в Москве, но и в Подмосковье, так как, автотранспортные потоки будут проходить на расстоянии 70-ти километров от столицы. Кроме того, планируется создать все условия для новых развивающих узлов, предоставить соответствующие рабочие места и инфраструктуру.

- А как обстоят дела с реконструкцией самой загруженной трассы Подмосковья – Горьковской, и планируется ли в ближайшее время построить современную скоростную трассу Москва-Ногинск.

- Создание выхода на главное московское кольцо с автодороги федерального значения "М-7 Волга" на 60-м километре входит в строительство федеральной автомагистрали Москва - Нижний Новгород - Казань. Данная автомобильная дорога будет включена в состав скоростных автомобильных трасс платного значения. Рассуждать о точных параметрах автотрассы еще рановато, ведь еще не началось проектирование. Следует отметить, что данная автотрасса будет отвечать всем первостепенным требованиям, таким как: расчетно-примерная скорость движения, высокое качество асфальта, обязательные разделительные ограждения, освещение, несколько пунктов экстренной связи, расположенные через определенные дорожные участки, указатели и разметка.

- Когда начнется и закончится строительство этой трассы?

- В текущем году планируется создать соответствующие проекты, а к 2012-му году должно начаться само строительство. По некоторым предположениям, проект будет реализован на основе соответствующей концессии с привлечением частных инвестиционных средств. Дата конечного строительства главного участка дороги будет установлена в процессе концессионного конкурсного отбора. По некоторым предположениям строительство данного участка будет закончено к 2016-му году. Уровень пропускной способности обходов таких городов как Балашиха и Ногинск будет составлять примерно 45 тысяч автомобилей ежесуточно. Сегодня это показатель превышает 76 тысяч автомобилей.

- Какие изменения произойдут в рамках строительства этой трассы? Будут ли учтены интересы тех, кто проживает в загородных коттеджах?

- Новая, высококачественная трасса – это в любом случае хорошо. Владельцы загородных коттеджей теперь могут легко доехать до столицы в обход населенных центов, не расходуя свое драгоценное время в длительных пробках. Данная автотрасса будет обладать повышенной безопасностью, водители, как и пассажиры не будут обделены придорожным сервисом. Следует отметить, что для жителей таких городов как Балашиха и Ногинск – это падение автотранспортной нагрузки, усовершенствование ситуации на городских дорогах. К вышеописанным плюсам можно отнести улучшение экологической обстановки: чем меньше транзитного транспорта, тем меньше вредоносных веществ. В ситуации необходимости элиминирования земель у владельцев, как было, к примеру, во время строительства нового выхода на столичное кольцо с трассы "М-1 Беларусь", осуществляется рыночная оценка земли с компенсационными выплатами. Мы уже имели подобный опыт в этом вопросе.

- Как отразиться строительство платных автодорог на стоимости недвижимости, находящейся в непосредственной близости к этим дорогам?

- Доподлинно известным фактом является то, что строительство дорог является лишь импульсом к формированию определенной области. Усовершенствование инфраструктуры и автотранспортной доступности должно поднять цены на недвижимость, как жилую, так и коммерческую. Жители коттеджей, которые находятся в непосредственной близости к новой трассе, получат отличную автотранспортную доступность, выход на автотрассу скоростного значения, легкий и быстрый проезд в аэропорт, в другие города и в центр Москвы. Новые платные трассу влекут за собой появление новых центров логистики. В виде примера приведем центральную кольцевую автодорогу. Это, разумеется, окажет свое влияние на рынок торговой недвижимости.

- Какую оплату будут брать за проезд по этим дорогам?

- В виде расчета за передвижение по платным трассам, в настоящее время, применяется тариф, который действует на единственной платной трассе федерального значения. Данная трасса проходит в обход села Хлевное в Липецкий регион. Цена за один километр передвижения составляет 1,14 рублей для легковых машин и 4,3 рубля для грузового автотранспорта. Данный ценовой показатель был установлен еще в 2006-м году. Этот тариф является основным до того времени, пока не будет утверждена методика расчета предельного размера оплаты за проезд автотранспортных средств по платным автотрассам общего предназначения. На сегодняшний день, данный метод согласовывается в министерских и ведомственных организациях Российской Федерации. По официальной информации, недавно была предусмотрена годовая тарифная индексация с учетом увеличения индекса потребительской стоимости и ВВП РФ. Стоимость проезда, как правило, зависит от уровня потребительской активности, а также от социального экономического регионального развития. В соответствии с проектами, которые осуществляются в рамках соответствующих концессий, размер тарифа будет определен в процессе конкурсного отбора, как, к примеру, в ситуации строительства главного участка автодороги Москва-Санкт-Петербург с 15-го по 58-й километр, где в процессе конкурса был установлен среднестатистический тариф, составляющий 3,6 рублей за километр.

Важным требованием к концессионеру является балансовый и социально-выгодный размер оплаты за передвижение. По второй концессии размер среднестатистического тарифа по данным конкурса составляет 4,9 рубля за километр. Среднестатистический тариф формируется из разных групповых тарифов. При создании тарифа был использован опыт западноевропейских стран, где плата за проезд определяется из социально-экономических параметров региона и окупаемостью инвестиций. Наименьший тариф является важным критерием концессионного конкурсного отбора. Взимаемая оплата за проезд является разной для тех, кто единовременно проезжает по автотрассе, и для тех, кто передвигается по ней постоянно. Основополагающая нагрузка уходит на транзитный автотранспорт. Тарифный размер будет изменяться в зависимости от типа автотранспортного средства, времени года и так далее.

- На что будут направлены собранные финансовые средства от платных автодорог?

- Собранные денежные средства за передвижение по платным трассам будут направлены на поддержку качества этих дорог, а также на эксплуатацию и развитие сети скоростных автомобильных магистралей.

При создании обзора были использованы материалы из открытых интернет-источников. (14.04.10)