7.4. При осмотре состояния железнодорожного пути необходимо определить:
7.4.1. План линии:
прямая, круговая кривая, переходная кривая;
характеристика кривой по последней съемке продольного профиля – радиусы, длины переходных кривых;
характеристика кривой по последнему проходу путеизмерительного вагона – карточка кривой с указанием радиусов, возвышения наружного рельса;
характеристика кривой по последнему проходу путеизмерительного вагона – график стрел изгиба и величины возвышения по кривой.
7.4.2. На месте схода по данным путеизмерительных вагонов и визуальным осмотром проверяется наличие заводин и внепаспортных кривых.
7.4.3. Если при сходе имело место вползание колеса на рельс, дополнительно производится измерение стрел изгиба от хорды длиной 20 м или 10 м с шагом 2 м по 100 м в обе стороны от места схода.
7.4.4. Профиль линии:
профиль линии представляется для участка пути, на котором располагается поезд в момент схода плюс по одному отрезку вперед и назад соответственно от головы и хвоста поезда. Отрезок вперед должен охватывать протяженность пути до места полной остановки локомотива плюс 1 км. Отрезок назад должен охватывать длину предполагаемого тормозного пути плюс 2 км. Допускается использовать данные путеизмерительного вагона.
7.4.5. Конструкции железнодорожного пути:
в описании места схода должно быть отражено состояние и конструкция земляного полотна с указанием последнего вида ремонта;
на однопутных линиях указывается ширина обеих обочин на расстоянии 100 метров от места схода в обе стороны;
на двухпутных линиях - ширина обочины и междупутья, также на расстоянии 100 м в обе стороны. Для двухпутных линий указывается (для кривых участков) является ли рассматриваемый путь наружным или внутренним, заполненность междупутья балластом.
7.4.6. Конструкция верхнего строения пути и его состояние:
общая характеристика. Тип верхнего строения (тип рельсов, шпал; скрепления, род балласта). Год последнего капитального ремонта, пропущенный тоннаж, год укладки рельсов (новые или старогодние);
виды промежуточных ремонтов пути и объем израсходованных материалов.
7.4.7. Рельсы:
путь звеньевой или бесстыковой. Завод-изготовитель, номера плавок, тип рельса. Рельс в месте схода основной или замененный;
для бесстыкового пути – длина плети (существующая и начальная при укладке). Температура наружного воздуха и дата последнего закрепления. Рельсосварочный поезд;
характеристика поверхности катания рельсов – наличие дефектов, их вид и размеры. Состояние боковой поверхности рельсов – сухая или смазанная, блестящая или шероховатая, наличие задиров или шелушения;
боковой износ рельсов в зоне предполагаемого схода замеряется с помощью штангенциркуля с шагом 1 м. По результатам промеров составляется специальная ведомость;
состояние рельсов оценивается в месте схода и на отрезке длиной 100 м перед местом схода.
7.4.8. Шпалы:
состояние шпал оценивается в месте схода и на отрезке длиной 100 м перед местом схода;
при деревянных шпалах фиксируется наличие негодных шпал, их расположение (составляется схема с указанием негодных шпал, в т. ч. «кустов»);
степень годности шпал определяется в соответствии с требованиями нормативных документов.
7.4.9. При железобетонных шпалах фиксируется наличие:
изломанных шпал;
перекошенных шпал.
7.4.10. Стыковые скрепления. При осмотре места схода фиксируется:
тип стыковых накладок (четырехдырные или шестидырные);
наличие лопнувших или парнолопнувших накладок;
наличие переходных накладок.
для звеньевого пути – величина зазоров в стыках на расстоянии по 200 м в обе стороны и температура наружного воздуха в момент промера зазоров;
наличие ступенек в стыках;
особо отмечается повреждение накладок и болтов сошедшей колесной парой - следы от ударов в торец накладки, следы качения по накладкам, наличие срезанных и согнутых болтов крепления.
7.4.11. Промежуточные скрепления:
при осмотре места схода и за 100 м до него фиксируются с привязкой расстояния до места схода;
тип промежуточного скрепления (наличие и схема установки раздельных скреплений и удлиненных подкладок);
наличие изломанных подкладок, в том числе поврежденных при сходе;
наличие изломанных костылей, закладных болтов, в том числе при сходе;
следы смещения подкладок поперек и вдоль пути;
выход подошвы рельса из реборд подкладок, в том числе вследствие напрессовки;
наличие пучинных карточек сверх установленных пределов;
степень затяжки клеммных болтов на длине 100 м до места схода.
7.4.12. Балластный слой:
в зоне предполагаемого места схода и за 100 м до него фиксируются с привязкой расстояния до места схода;
род балласта;
размер плеча балластной призмы;
наличие выплесков (число шпальных ящиков с выплесками всего на звене, в том числе расположенных подряд), следы сдвига шпал поперек и вдоль оси пути.
7.4.13. Геометрия рельсовой колеи:
оценка геометрии рельсовой колеи производится по ленте прохода вагона-путеизмерителя и результатам ручных промеров;
для расследования случаев схода предоставляется лента последнего прохода вагона-путеизмерителя с записью параметров рельсовой колеи в месте схода и на протяжении 1 км пути до него;
кроме этого, предоставляются в электронном виде результаты измерения состояния рельсовой колеи вагоном-путеизмерителем в месте схода и на протяжении 1 км до него.
для анализа повторяемости отступлений в содержании рельсовой колеи в месте схода и на протяжении 1 км до него предоставляются лента прохода вагона-путеизмерителя в аналогичном масштабе за три предыдущих месяца.
расшифровка ленты прохода вагона-путеизмерителя и оценка состояния рельсовой колеи в месте схода;
расшифровка ленты прохода вагона-путеизмерителя производится по всем параметрам рельсовой колеи в месте схода и на протяжении 1 км до него. При анализе влияния состояния рельсовой колеи на сход берутся результаты расшифровки ленты прохода вагона-путеизмерителя в месте схода и на отрезке 100 м от него.
7.4.14. В месте схода и за 100 м до него определяются величины отступлений в миллиметрах, их длины в метрах и устанавливается степень отступления. При выявлении отступлений, требующих ограничения скорости, проверяется наличие на ленте вагона–путеизмерителя записи об ее устранении.
7.4.15. Ручные промеры пути на местах сходов производятся через 1 м пути на длине участка 100 м перед местом схода, на месте схода и на расстоянии 50 м за местом начала схода.
В ходе этих промеров контролируется ширина колеи и положение пути по уровню и в плане.
7.4.16. По результатам расшифровки ленты прохода вагона-путеизмерителя и ручных промеров пути оценивается соответствие установленной скорости движения поездов на данном километре фактическому состоянию рельсовой колеи.
7.5. Порядок проведения осмотра:
7.5.1. При прибытии на место схода работников дистанции пути должен быть выделен специальный работник, по должности не ниже дорожного мастера, отвечающий за правильное и своевременное фиксирование обстоятельств схода и проведение необходимых измерений (замеров).
7.5.2. При прибытии на место схода руководителей дистанции пути, организацию измерений (замеров) и контроль осуществляет старший по должности работник дистанции пути.
7.5.3. На месте должно быть незамедлительно документально зафиксировано:
место остановки локомотива;
следы сошедших колесных пар на рельсах, шпалах и в балласте;
общая схема расположения сошедших вагонов.
7.5.4. От работников дистанции пути, обслуживающих данный участок пути, необходимо получить письменные объяснения, в которых должна содержаться информация о причинах допущенного схода.
7.5.5. Результаты проверки технического состояния пути, должны быть оформлены актом, подписанным должностными лицами, выполнявшими осмотр пути и представителем ревизорского аппарата по региону дороги.
7.5.6. В акте должны быть отражены все отступления от установленных норм независимо от их отношения к сходу, а также ошибки и нарушения в действиях работников хозяйства пути. При этом в обязательном порядке дается ссылка на пункты соответствующих нормативных документов.
7.6. Руководители железнодорожной станции и специалисты Службы движения Свердловской дирекции управления движением оформляют и предоставляют руководителю, возглавляющему расследование, следующие данные:
станция формирования и назначения поезда;
станция погрузки (выгрузки) сошедшего вагона (вагонов);
соответствие схемы формирования поезда требованиям нормативных документов, а также натурному листу формы ДУ-1;
количество задержанных поездов и суммарное время их простоя;
дату последнего прохода по участку рельсосмазывателя.
7.7. Руководители и специалисты Службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Свердловской дирекции управления движением оформляют и предоставляют руководителю, возглавляющему расследование, справку о результатах проверки с указанием:
правильности размещения и крепления грузов на подвижном составе;
отсутствия (наличия) вагонов с перегрузом сверх установленных норм;
отсутствия (наличия) следов развала груза и его падения на путь.
7.8. Руководители дистанции электроснабжения и специалисты Службы электрификации и электроснабжения Свердловской дирекции инфраструктуры оформляют и предоставляют руководителю, возглавляющему расследование, справку о наличии и величине напряжения в контактной сети на момент схода по показаниям счетчиков срабатывания защиты на подстанции, о состоянии устройств тягового электроснабжения перед сходом, после схода и причинах его нарушения во время нахождения поезда на перегоне (станции).
7.9. Руководители дистанции сигнализации, централизации и блокировки и специалисты Службы автоматики и телемеханики Свердловской дирекции инфраструктуры предоставляют руководителю, возглавляющему расследование, справку о состоянии и работе всех систем СЦБ на перегоне, где произошел сход, и близлежащих железнодорожных станциях, а также данные по показаниям средств КТСМ.
7.9.1. Если сход допущен на железнодорожной станции, то представителем дистанции сигнализации, централизации и блокировки, по должности не ниже старшего электромеханика, совместно с начальником станции составляется акт о положении и состоянии элементов (кнопок, стрелочных коммутаторов, пломб, индикации и других) аппарата управления устройствами СЦБ или управляющего вычислительного комплекса (автоматическое рабочее место дежурного по станции (АРМ ДСП), который передается руководителю, возглавляющему расследование.
7.10. Начальник эксплуатационного локомотивного депо предоставляет руководителю, возглавляющему расследование, справку о фактической работе за предыдущий месяц передвижных рельсосмазывателей на участке, справку о наличии сверхурочных часов работы локомотивной бригады и времени отдыха перед поездкой.
7.11. После оформления справок и актов по всем причастным хозяйствам проводится анализ технического состояния локомотива, вагонов, пути, других технических средств, крепления груза, режима ведения и формирования поезда. При этом фактические параметры на месте и в момент схода сопоставляются с предельно допустимыми значениями по условиям безопасности, установленными нормативными документами.
При наличии отступлений от требований нормативных документов анализируется возможность и степень их влияния на сход подвижного состава.
Когда отступления фактических параметров от предельно допускаемых по условиям безопасности свидетельствуют о явной причине нарушения - эти отступления квалифицируются, как транспортное происшествие и иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие.
7.12. При отсутствии явной причины принимается решение о проведении дополнительного исследования обстоятельств.
8. Порядок определения причин происшествий на железнодорожных переездах:
8.1. Порядок прохождения первоначальной информации, составы комиссий для расследования и информирования о происшествии изложен в разделе 5 настоящего Положения.
8.2. На железнодорожном переезде проверить:
журнал нарушений правил проезда через переезд;
график дежурств по переезду;
книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде;
местную инструкцию по эксплуатации переезда с Карточкой, содержащей сведения о данном переезде;
схему оповещения должностных лиц при нарушении нормальных условий работы переезда;
действие радио и телефонной связи;
при наличии автоматической переездной сигнализации – соответствие длин участков приближения расчетным нормам, время от начала подачи извещения до включения красных сигналов переездных светофоров и начала перевода бруса в закрытое положение, соответствие этого времени нормативному значению, а также УЗП;
состояние освещения проезжей части переезда и подходов к нему;
видимость поездных сигналов локомотива на подходах к переезду (прожектора, фонарей у буферного бруса);
действие тормозов, рулевого управления, осветительных приборов, звукового сигнала на транспортном средстве.
8.3. В служебном помещении дежурного по станции:
журнал движения поездов и локомотивов;
копию техническо-распорядительного акта станции, заверенную начальником станции;
книгу для записи предупреждений на поезда;
книгу предупреждений, передаваемых машинисту;
при необходимости – книгу разрешений на отправление поезда;
журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.
8.4. Оформить документально:
схему, в которой зафиксировать положение транспортного средства относительно железнодорожного пути (путей) и проезжей части переезда в момент столкновения с поездом (подвижным составом) и после столкновения. Нанести на схему место расположения поезда (подвижного состава) после его остановки;
данные расшифровки ленты скоростемера о времени и скорости столкновения, режиме торможения и тормозном пути;
положение шлагбаумов и светофоров переездной сигнализации, звуковой сигнализации, их состояние (видимость сигналов, повреждения);
показание заградительного (путевого) светофора, наличие сигнальных знаков «С» - подача свистка – на подходах к переезду и расстояние их установки от переезда;
данные о плане и профиле железнодорожного пути;
положение кнопок на щитке управления, наличие или отсутствие пломб на кнопках;
расстояние видимости машинисту локомотива проезжей части переезда и транспортного средства на подходах к переезду;
все повреждения сооружений и устройств на переезде, а также подвижного состава;
состояние покрытия проезжей части в границах переезда и дороги на подходах к переезду (гололед, снег и др.);
след торможения транспортного средства (если имеется), расстояние видимости водителю приближающегося к переезду поезда;
наличие и состояние дорожных предупреждающих знаков на подходах к переезду, расстояние их установки от переезда;
план и профиль автомобильной дороги на подходах к переезду;
степень повреждения транспортного средства после столкновения на переезде;
действия дежурного по переезду при возникновении угрозы безопасности движения на переезде;
действия локомотивной (составительской) бригады при следовании поезда (подвижного состава) к переезду и принимаемые меры к уменьшению последствий столкновения с поездом;
соблюдение сроков периодических испытаний работников дороги;
состояние здоровья водителя транспортного средства, дежурного по переезду, локомотивной (составительской) бригады (периодическое медицинское освидетельствование, предрейсовый медицинский осмотр);
действия водителя при подъезде транспортного средства к переезду и в границах переезда.
8.5. При столкновении на железнодорожном переезде автобуса с поездом, начальник дистанции пути дает в адрес Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры и Департамента безопасности движения телеграмму, отразив в ней:
дату и время происшествия;
характеристику переезда;
род поезда (подвижного состава), марку автобуса;
принадлежность автобуса (Министерство, ведомство, акционерное общество, частная собственность);
сведения о пострадавших (количество раненых, погибших);
сведения о повреждении технических средств дороги (предварительные данные) и автобуса;
ориентировочный ущерб, перерыв в движении поездов, маневровой работе;
причину и причастных лиц;
другие данные.
9. Порядок оформления результатов служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил событий:
9.1. По результатам служебного расследования, не позднее 48 часов с момента случившегося, комиссией составляется акт служебного расследования формы РБУ-3 (РБУ-1), техническое заключение о причинах нарушений безопасности движения и подписываются руководителем, возглавляющим расследование и членами комиссии.
9.2. Если виновными в случае нарушения безопасности движения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являются работники другого региона дороги, другой дороги, предприятия, не входящего в систему то экземпляр акта формы РБУ-3 высылается заместителю начальника дороги соответствующего региона обслуживания, структурного подразделения, предприятия.
9.3. Материалы служебного расследования должны содержать следующие документы:
адресная телеграмма о допущенном транспортном происшествии и ином, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событии;
акт служебного расследования формы РБУ-3 (РБУ-1);
техническое заключение;
список пострадавших с предварительными диагнозами;
материалы, полученные с применением фото и киносъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации, подтверждающие причины транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;
схемы с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры;
акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;
результаты расшифровки скоростемерной ленты, модуля памяти или кассеты регистрации параметров движения подвижного состава (с указанием места хранения подлинника документа), имеющего отношение к расследуемому случаю;
акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта (КТСМ, АЛСН, КЛУБ, УКСПС, радиосвязь), имеющих отношение к расследуемому случаю;
натурные листы поездов;
результаты проведенных экспериментов и расчеты (если они производились);
копия исполненного графика движения поездов;
выписки из установленных учетно-отчетных форм по использованию железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта (ДУ-2, ТУ-1, ДУ-46 и из журналов диспетчерских распоряжений, техническо-распорядительных актов станций, журналов осмотра технических средств, из «Книги ревизорских указаний» формы РБ-8) в части, касающейся причин транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;
план и профиль пути на месте случая, справки о результатах последней проверки пути путеизмерительными и дефектоскопными средствами с приложением лент путеизмерительных вагонов, а также копии записей в книгах ПУ-28 и ПУ-29 о результатах натурных проверок пути;
метеорологическая справка;
сведения о лицах, причастных к случившемуся, их объяснения, сведения о режиме труда и отдыха, о результатах последних испытаний в знании правил технической эксплуатации, других нормативных актов и должностных инструкций, а также заключение о медицинском освидетельствовании, необходимость которого определяется в каждом конкретном случае;
справка о повреждении грузов;
справка о предварительных данных об убытках от утраты груза и повреждения технических средств, а также о затратах на ликвидацию последствий;
справка о ходе ликвидации последствий с указанием имевших место недостатков в продвижении восстановительных поездов и организации их работы.
9.4. Формирование дела по нарушениям безопасности движения, по которым проводит разбор начальник железной дороги, осуществляют: причастная дирекция (служба) и ее подразделения, под контролем заместителя начальника дороги - главного ревизора по безопасности движения поездов.
9.5. Формирование дела по нарушениям безопасности движения, по которым проводит разбор заместитель начальника дороги (по территориальному управлению), осуществляют причастные подразделения, под контролем заместителя главного ревизора дороги по безопасности движения поездов (по региону).
9.6. По результатам служебного расследования, но не позднее 3 суток со дня транспортного происшествия составляется техническое заключение о причинах крушения поезда или аварии.
9.7. Техническое заключение составляют заместитель начальника железной дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов и руководитель службы, дирекции, на ответственность которой отнесен данный случай. В случае, когда крушение поезда или авария произошли из-за нарушений, допущенных работниками сторонней организации, техническое заключение составляют заместитель начальника железной дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов, руководитель дирекции, службы, имеющих отношение к транспортному происшествию, и представитель сторонней организации.
9.8. Акты служебного расследования формы РБУ-1 и регистрации признаков схода железнодорожного подвижного состава формы РБУ-1 составляют причастный начальник дирекции и заместитель главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов по результатам осмотра и других действий на месте крушения поезда или аварии не позднее 48 часов с момента транспортного происшествия и утверждает начальник железной дороги.
9.9. На основании технического заключения, акта служебного расследования формы РБУ-1, других материалов, собранных при проведении служебного расследования крушения поезда или аварии, и результатов проверок проводится оперативное совещание по разбору транспортного происшествия:
начальником линейного подразделения - в 3-дневный срок;
руководителем причастной дирекции - в 5-дневный срок;
начальником железной дороги, руководителем функционального филиала - в 10-дневный срок.
9.10. Материалы служебного расследования крушения поезда или аварии направляются в 2 экземплярах в течение 10 дней с момента крушения поезда или аварии аппаратом главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов в Департамент безопасности движения .
9.11. По результатам разборов обстоятельств и причин крушения поезда или аварии начальники железных дорог, руководители функциональных филиалов , а также департаментов (управлений), в хозяйстве которых они допущены, разрабатывают меры по их предупреждению.
9.12. Контроль за выполнением решений, принятых в результате разборов обстоятельств и причин крушения поезда или аварии, и разработанных в связи с этим мероприятий возлагается на должностное лицо, которое указано в организационно-распорядительных документах.
10. Порядок разбора транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;
10.1. По результатам служебного расследования, все транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события должны быть разобраны начальниками структурных подразделений не позднее трехсуточного срока с оформлением материала.
10.2. Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) нарушения безопасности движения разбирает в 5-дневный срок.
10.3. Начальник железной дороги разбирает в 10-дневный срок нарушения безопасности движения, служебное расследование которых он возглавляет.
10.4. Соответствующие начальники дирекций, служб в 5-дневный срок должны разобрать все случаи нарушений безопасности движения с пассажирскими поездами, а также нарушения безопасности движения, расследование которых они возглавляют:
10.4.1. Первый заместитель начальника дороги:
происшествие при перевозке опасных грузов, классифицированное как чрезвычайная ситуация от муниципального до федерального характера в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 000 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
прием поезда на занятый путь;
отправление поезда на занятый перегон;
несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;
проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика;
излом оси, осевой шейки или колеса;
затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения и вызвавшие полный перерыв в движении поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на 1 час и более.
10.4.2. Начальник Свердловской дирекции управления движением:
прием или отправление поезда по неготовому маршруту;
перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом;
взрез стрелки.
10.4.3. Начальник Свердловской дирекции инфраструктуры:
сход железнодорожного подвижного состава при маневровой работе, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий;
отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
обрыв хребтовой балки;
излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;
излом рельса под поездом;
ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью;
неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ.
10.5. Подготовка материалов к разбору у начальника дороги возлагается на начальников причастных дирекций, служб, в хозяйстве которых допущено нарушение безопасности движения.
10.6. Начальник причастной дирекции, службы, структурного подразделения после подписания технического заключения:
10.6.1. Согласовывает дату и порядок проведения разбора, готовит телеграмму о вызове на разбор руководителей и работников причастных структурных подразделений, предприятий.
10.6.2. За сутки до проведения разбора предоставляет начальнику дороги:
сформированный материал по результатам расследования;
список присутствующих на разборе;
регламент проведения разбора с предложениями о заслушивании виновных в допущенном транспортном происшествии и ином, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событии;
характеристики на руководителей причастных структурных подразделений;
перечень основных недостатков в организации обеспечения безопасности движения поездов, выявленных при проверке структурного подразделения в ходе проведения служебного расследования (при подготовке к разбору);
предложения (организационно-технические мероприятия) по устранению причин нарушения безопасности движения.
10.7. Итоги разбора оформляются протоколом, приказом. Оформление протокола, приказа, организационно-технических мероприятий при разборе у начальника дороги возлагается на начальника причастной дирекции, службы, и согласовываются заместителем начальника дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов.
10.8. Материал служебного расследования нарушения безопасности движения, по результатам которого разбор проводит начальник дороги, начальник причастной дирекции, службы, составляет не менее чем в семи экземплярах и не позднее 10-дневного срока направляет в транспортную прокуратуру, соответствующий Департамент .
Заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов материал служебного расследования направляет в Департамент безопасности движения и УГЖДН.
10.9. Если служебным расследованием установлено, что в нарушении безопасности движения являются работники предприятия, не входящего в систему , то материал направляется руководителю этого предприятия.
10.10. Один экземпляр материала хранится в аппарате по безопасности движения поездов дороги. Количество дополнительных экземпляров материала, необходимых для работы, устанавливает заместитель начальника дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов.
11. Порядок контроля за выполнением принятых решений на разборе:
11.1. Начальник виновного структурного подразделения в установленный на разборе срок представляет заместителю главного ревизора дороги по безопасности движения поездов (по региону), начальнику соответствующей дирекции, службы подробный письменный отчёт о выполнении принятых решений и организационно-технических мероприятий.
11.2. Ревизор по безопасности движения поездов дороги и ревизор по безопасности движения поездов по региону дороги, в подконтрольном хозяйстве которых допущено нарушение безопасности движения, ежемесячно проверяют ход выполнения организационно-технических мероприятий с последующим докладом соответственно заместителю начальника дороги – главному ревизору по безопасности движения поездов, заместителю главного ревизора дороги по безопасности движения поездов (по региону).
11.3. Начальники дирекций, служб, причастных к нарушению безопасности движения, ежемесячно на селекторных совещаниях заслушивают отчёты руководителей структурных подразделений о принимаемых мерах по выполнению организационно-технических мероприятий с оформлением протокола, при необходимости приказа.
11.4. Ревизоры по безопасности движения поездов дороги и ревизоры по безопасности движения поездов по региону дороги, при проведении плановых технических ревизий структурных подразделений проверяют выполнение организационно-технических мероприятий и результаты отражают в акте отдельным разделом «Организация выполнения приказов начальника дороги и организационно-технических мероприятий по случаям транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий».
11.5. По истечении двух месяцев после допущенного нарушения безопасности движения начальник причастной дирекции, службы представляет информацию о принятых мерах по выполнению принятых решений на разборе решений в соответствующий Департамент , Уральское управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и заместителю начальника дороги – главному ревизору по безопасности движения поездов.
12. Порядок контроля за восстановлением поврежденного подвижного состава:
12.1. Учет поврежденного подвижного состава при сходах с указанием обстоятельств случая, порядковых номеров ведет в Книге учета поврежденного подвижного состава ревизорский аппарат по безопасности движения поездов дороги.
12.2. По истечении двух месяцев после допущенного транспортного происшествия и иного, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события:
12.2.1. Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) и заместитель главного ревизора дороги по безопасности движения поездов (по региону) представляют справки о фактическом выпуске из ремонта подвижного состава и стоимости ремонта за подписью начальника вагонного депо.
12.2.2. Заместитель начальника дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов представляет в Департамент безопасности движения следующие дополнительные документы:
справки о фактическом выпуске из ремонта подвижного состава и стоимости ремонта за подписью начальника вагонного депо и заместителя главного ревизора дороги по безопасности движения поездов (по региону). Если поврежденный железнодорожный подвижной состав первоначально подлежал ремонту, а фактически исключен из инвентаря, это должно быть указано в справке с объяснением причин;
справку о материальном ущербе от допущенного транспортного происшествия и иного, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события в денежном выражении (от порчи и утраты груза и отдельно от повреждения технических средств и сооружений);
справки о расходах восстановительных поездов (на рабочую силу, материалы, питание и т. п.), а также иных расходах на восстановление поврежденных объектов инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава;
списки пострадавших и справки лечебных учреждений с окончательным медицинским диагнозом и продолжительностью сроков лечения (если при нарушении имелись пострадавшие люди).
12.3. О каждом случае неправильного определения в ходе расследования степени повреждения железнодорожного подвижного состава руководитель вагонного депо (завода), в которое направлен поврежденный железнодорожный подвижной состав, сообщает телеграфом заместителю начальника дороги – главному ревизору по безопасности движения поездов и информирует Департамент безопасности движения . Заместитель начальника дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов такие случаи расследует и не позднее чем через трое суток после получения сообщения докладывает о принятых мерах в Департамент безопасности движения .
13. Порядок учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий:
13.1. Первичным документом учета крушения (аварии) является первый экземпляр акта служебного расследования формы РБУ-1.
Акт служебного расследования формы РБУ-1 составляется по результатам предварительного расследования заместителем главного ревизора дороги по безопасности движения поездов (по региону), но не позднее 48 часов с момента происшествия и подписывается заместителем начальника дороги (по территориальному управлению), заместителем главного ревизора дороги по безопасности движения поездов (по региону), представителем прокуратуры и утверждается начальником дороги.
13.2. На основании акта служебного расследования формы РБУ-1 в аппарате по безопасности движения поездов дороги заполняется в одном экземпляре и хранится учетная карточка формы РБУ-6.
13.3. Первичным документом учета иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий является первый экземпляр акта служебного расследования формы РБУ-3.
Акт служебного расследования формы РБУ-3 составляется начальником причастного структурного подразделения, но не позднее 48 часов с момента происшествия, и подписывается руководителем, возглавляющим расследование и причастными членами комиссии.
13.4. На основании актов служебного расследования формы РБУ-3 в структурных подразделениях, аппарате по безопасности движения поездов по региону дороги, дирекциях, службах и аппарате по безопасности движения поездов дороги все случаи транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий заносятся в книгу РБУ-7.
13.5. Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события, связанные со сходами с рельсов подвижного состава в пассажирских и грузовых поездах, а также развал груза в пути следования, изломы оси, осевой шейки или колеса, излом боковины или надрессорной балки тележки вагона, обрыв хребтовой балки подвижного состава, отцепки вагонов из-за разрушения (грения) роликовых буксовых узлов, обрывы автосцепного устройства учитываются за дорогой, работники которой являются основными виновниками в нарушении безопасности движения, что устанавливается расследованием. Для повышения ответственности руководителей вагонного комплекса за расследованием событий, связанных с неисправностями грузовых вагонов, в соответствии с требованиями телеграммы , учитывать территориально за Службой вагонного хозяйства Свердловской дирекции инфраструктуры, с последующим отнесением событий после расследования за виновной стороной. Отнесение событий по виновности производить только после окончания расследования в адрес виновного предприятия.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 |
