Меры по предупреждению проездов запрещающих сигналов, несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и других особо опасных нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (стр. 6 )

7.7.3. Перед отправлением укладочных и разборочных поездов со звеносборочных баз к месту работ и со станций, ограничивающих место работ, на звеносборочную базу после проверок их комиссиями составлять акты о готовности составов к транспортировке с указанием скорости следования, в соответствии с инструкцией МПС России от 01.01.2001 № ЦП-485 «По обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» и лиц, ответственных за их сопровождение.

7.8. Начальникам путевых машинных станций и дистанций пути для обеспечения безопасности движения хозяйственных поездов во время «окна» и пропуска поездов по соседнему пути:

7.8.1. Обеспечить полное ограждение фронта работ согласно инструкции МПС России от 01.01.2001 № ЦП-485 «По обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» и ограничение скорости движения поездов по соседнему пути.

7.8.2. При ремонтно – путевых работах с применением машин по глубокой вырезке и подрезной техники назначить приказом ответственного за подготовку земляного полотна под укладку путевой решётки. Не допускать укладку новой решетки на не подготовленное земляное полотно. До начала работ получить письменное разрешение на производство земляных работ от предприятий – владельцев кабельных линий (дистанций сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения и региональных центров связи) на каждый участок работы.

7.8.3. При наличии препятствий для работ ВПО-3000 накануне «окна» предусмотреть выделение машин ВПР, ВПРС, в случае их отсутствия или поломки необходимый объем работ по выправке пути производить вручную, для чего в путевой машинной станции на фронте работ должны быть в запасе инструмент (ЭШП, торцевые подбойки, штопки).

7.8.4. После окончания «окон» скорости движения поездов устанавливаются согласно инструкции МПС России от 01.01.2001№ ЦП-485, но не более 60 км/ч к концу рабочего дня. Начальники путевых машинных станции и дистанции пути или их заместители натурным осмотром определяют его состояние, обратив особое внимание на наличие слитых или растянутых зазоров в стыках, закрепление пути от угона, отсутствие резких углов в плане и перекосов, наличие балласта в шпальных ящиках, так и плеча балластной призмы. Особое внимание уделить пути на подходах к фронту работ. Путь на походах должен быть выправлен в плане и профиле, иметь достаточное количество зазоров в стыках и балласта в шпальных ящиках.

8. Об организации приемки в постоянную эксплуатацию отремонтированного участка железнодорожного пути.

8.1. Порядок приёмки отремонтированного участка пути (стрелочного перевода) в постоянную эксплуатацию:

8.1.1. Приёмку отремонтированного участка пути (стрелочного перевода) в постоянную эксплуатацию следует проводить в несколько этапов:

- на первом этапе производится предварительная приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера дистанции пути, мастера или прораба путевой машинной станции (исполнителя) с составлением акта недоделок;

- на втором этапе производится окончательная приемка отремонтированного участка пути.

8.2. Определить следующий состав комиссий для приемки отремонтированных участков пути:

- окончательная приёмка пути после реконструкции, капитального ремонта на новых и старогодных рельсах, усиленного среднего ремонта производится комиссией под председательством начальника дистанции пути в составе приёмщика по качеству ремонта пути, начальника путевой машинной станции, дорожного мастера ПЧ, мостового мастера (при необходимости), бригадира пути по контролю, представители дистанций электроснабжения (на электрифицированных участках) и сигнализации, централизации и блокировки. В комиссию могут быть включены представители проектной организации, Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Свердловской дирекции инфраструктуры;

- участки, отремонтированные средним и подъёмочным ремонтами, планово-предупредительной выправкой, работы по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, замене стрелочных переводов, капитальному ремонту переездов принимаются комиссиями по председательством начальника дистанции пути или его заместителя, начальника путевой машинной станции или его заместителя с участием дорожного мастера, бригадира пути, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения и сигнализации, централизации и блокировки, начальника станции.

Закрепление председателя комиссии по приемке выполненной реконструкции верхнего строения, отремонтированных участков пути капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах, осуществляется ежегодным графиком. В комиссии могут быть включены представители Свердловской дирекции по ремонту пути, проектных организаций и Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Свердловской дирекции инфраструктуры.

8.3. Исполнитель для работы комиссии должен предоставить следующую техническую документацию:

акты формы КС-2, ПУ-48 или ПУ-48а и другие документы согласно п. 11.2 Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденных распоряжением р (далее ТУ-859);

акты затяжки гаек клеммных и закладных болтов не ниже установленного норматива, соблюдения технологии и повторной затяжки клеммных болтов после обкатки вновь уложенной плети (пропуска 200-300 тыс. тонн груза), за подписью начальника путевой машинной станции и начальника дистанции пути. Акт проверки прикладывается к акту сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ формы ПУ – 48;

акт недоделок по рабочей комиссии с отметками об устранении;

гарантийный паспорт на отремонтированный (реконструируемый) участок железнодорожного пути, который разрабатывается согласно приложения 3 Положения о гарантиях путевой машинной станции на отремонтированный участок от 01.01.2001, утвержденного Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры .

8.4. Дистанция пути для работы комиссии должна предоставить ленту последних двух проходов вагона-путеизмерителя по отремонтированному участку.

8.5. Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Свердловской дирекции инфраструктуры для работы комиссии должен предоставить форму ФПО (ЦПТ-55/15).

8.6. Перечень документов, используемых при приемке отремонтированного пути (стрелочного перевода), должен соответствовать на каждый вид ремонта согласно таблице 11.2 ТУ-859. При приемке стрелочного перевода дополнительно оформлять следующие документы: акт на скрытые работы, акт технического состояния стрелочного перевода до и после ремонта, акт о состоянии стрелочной изоляции.

8.7. Акт формы ПУ-48 составляется на каждый отдельный километр отремонтированного пути. При выполнении ремонта не на всем протяжении километра оценка отремонтированного участка производится начальником вагона-путеизмерителя с росписью на ленте.

8.8. Вся документация по приемке отремонтированного участка пути (стрелочного перевода) подписывается в четырех экземплярах и хранится: один экземпляр у исполнителя работ, второй в дистанции пути, третий в Службе пути Свердловской дирекции инфраструктуры, четвертый в Свердловской дирекции по ремонту пути.

8.9. Приемка сдаваемых после окончания ремонтных работ участков пути производится на основании результатов промеров пути техническими средствами контроля (путеизмерительная тележка, вагон – путеизмеритель, дефектоскопная тележка или ручной промер пути, стрел изгиба в кривом участке пути, с составлением акта) и визуального осмотра.

8.10. Приемка пути может быть закончена при выполнении следующих условий:

на участке введена предусмотренная проектом и установленная приказом «Об установлении наибольших допускаемых скоростей движения поездов и одиночных локомотивов по главным и приёмоотправочным путям Свердловской железной дороги» скорость согласно таблице 11.1 ТУ-859;

предоставлен полный пакет документации согласно согласно таблице 11.2. ТУ-859;

качество реконструкции и ремонтов пути оценивается в соответствии пунктов 11.4, 11.5, 11.6. согласно таблице 11.2. ТУ-859;, при этом требования, относящиеся к усиленному капитальному ремонту пути, распространяются на реконструкцию железнодорожного пути;

участок пути, реконструированный или отремонтированный капитальным ремонтом пути, должен быть принят в постоянную эксплуатацию только с оценкой «отлично» (10 баллов) по результатам последнего прохода вагона – путеизмерителя.

8.11. Руководители Службы пути Свердловской дирекции инфраструктуры (начальник службы пути и его заместители), заместители начальника Свердловской дирекции инфраструктуры – начальники региональных отделов инфраструктуры и их заместители обязаны участвовать в приемке реконструированных и отремонтированных километров при этом:

начальники служб пути - не менее 10% от общего количества километров, реконструированных и отремонтированных капитальным ремонтом, 5% - усиленным средним и средним ремонтом;

заместители начальников службы пути (каждый) - не менее 10% от общего количества реконструированных или отремонтированных капитальным ремонтом, 10% - усиленным средним и средним ремонтом;

заместители начальника Свердловской дирекции инфраструктуры – начальники региональных отделов инфраструктуры и их заместители соответственно 20% и 25% от общего объема.

Начальник Свердловской дирекции по ремонту пути принимает участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 40%, капитального ремонта на старогодных материалах - не менее 30%, усиленного среднего ремонта - не менее 20%, среднего ремонта - не менее 10%. Заместители начальника Свердловской дирекции по ремонту пути принимают участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 30%, капитального ремонта пути на старогодных материалах и усиленного среднего ремонта - не менее 40%, среднего ремонта - не менее 50%. Главные инженеры Свердловской дирекции по ремонту пути принимают участки после реконструкции, капитальных ремонтов на новых и старогодных материалах не менее 30%, усиленного среднего и среднего ремонтов - не менее 10%.

Вышеперечисленные руководители Службы пути Свердловской дирекции инфраструктуры, Свердловской дирекции по ремонту пути и их заместители кроме личного участия в приемке, должны не реже одного раза в месяц, по графику, проверять на звеносборочных базах путевых машинных станций качество сборки новой и переработки старогодной рельсошпальной решетки, качество входного контроля поступающих материалов и их соответствие утвержденной или согласованной Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры технической документации (стандартам, технические условиям, чертежам), а на фронтах работ - технологию выполнения работ и качество отремонтированного пути с полным охватом, как минимум, участков реконструкции, капитального ремонта на новых материалах.

8.12. Без подписи любого члена комиссии в актах формы КС-2, ПУ-48, ПУ-48а и других прилагаемых документах реконструированные или отремонтированные капитальным ремонтом на новых и старогодных рельсах, усиленным средним ремонтом километры, не считаются принятыми в эксплуатацию и оплате не подлежат.

V. Хозяйство автоматики и телемеханики

1. Руководители Службы автоматики и телемеханики Свердловской дирекции инфраструктуры, а также дистанций сигнализации, централизации и блокировки, начальники производственных участков должны организовывать и осуществлять:

1.1. Выполнение требований «Регламента устранения нарушений нормальной работы устройств и систем СЦБ», утвержденного МПС России 26.04.2002 № ЦШЦ-15/1.

1.2. Работу, согласно «Методических указаний по технологическому взаимодействию между руководителями и исполнителями дистанций сигнализации и связи при обнаружении неисправностей устройств СЦБ» с целью содержания их в исправном состоянии.

1.3. Разборы каждого случая нарушений безопасности движения поездов, нормальной работы устройств СЦБ, АЛСН, САУТ, УКСПС, КТСМ по вине работников хозяйства СЦБ с определением причин их появления и принятием необходимых мер по исключению повторения подобных случаев.

1.4. Ежеквартальное проведение факторного анализа состояния безопасности движения, с определением доминирующих рисков возникновения событий, построением причинно-следственных диаграмм, разработкой корректирующих мероприятий по исключению повторяемости выявленных нарушений.

1.5. Ежемесячно, до 15-го числа следующего за отчетным месяцем проводить разборы выполнения мероприятий по реализации Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса (при необходимости селекторные совещания) с оценкой результатов факторного анализа, эффективности внедрения корректирующих и предупреждающих действий.

1.6. Недопущение применения в действующих устройствах нетиповых схемных решений без согласования их с Департаментом автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры .

1.7. Проведение регулярных проверок правил производства работ, качества и полноты выполнения графика технического обслуживания и содержания технической документации на устройства СЦБ. Начальник дистанции сигнализации, централизации и блокировки и его заместители в течение года обязаны провести проверки в каждом цехе всех старших электромехаников. Заместитель начальника дистанции обязан проверить каждую станцию в течение года.

1.8. Проведение регулярных проверок выполнения требований технологических карт работниками РТУ СЦБ при ремонте и регулировке аппаратуры.

1.9. Недопущение согласования «окна» по замене стрелочного перевода без рапорта от работников хозяйства автоматики и телемеханики о проведенной подготовительной работе работниками хозяйства пути и без предоставления времени в период не менее 30 минут до окончания «окна» работникам хозяйства автоматики и телемеханики для установки гарнитуры и стрелочного электропривода, регулировки рабочих и контрольных тяг, включению стрелки в зависимость и проверке нормальной работы стрелки.

1.10. Производство монтажных работ только после предварительного анализа работы схемы и вносимых изменений, под руководством и контролем работников по должности не ниже старшего электромеханика (согласно списка лиц, утверждаемого ежегодно начальником Службы автоматики и телемеханики Свердловской дирекции инфраструктуры).

1.11. Обеспечение выдачи письменных предупреждений о выключении из действия устройств АЛСН, САУТ, УКСПС, КТСМ, при производстве плановых ремонтах: пути, устройств СЦБ, электроснабжения, нарушающих нормальную работу указанных устройств.

2. Старшие электромеханики, электромеханики и электромонтёры СЦБ обязаны:

2.1. Устранять нарушения нормальной работы устройств СЦБ в соответствии с Положением о порядке учёта, расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств , утвержденных распоряжением № 000Р от 9.07.2010г. и Положением о порядке служебного расследования, учёта и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда, утвержденных распоряжением № 000Р от 01.01.2001г.

2.2. Организовывать работу в соответствии с Методическими указаниями по технологическому взаимодействию между руководителями и исполнителями дистанций сигнализации и связи при обнаружении неисправностей устройств СЦБ № ЦШЦ-37/46 от 01.01.2001 и Положению о взаимодействии диспетчера дистанции сигнализации и связи и старших электромехаников, электромехаников при выявлении, но не устраненных в ходе регламентных работ замечаний и отступлений в содержании устройств СЦБ от 01.01.2001 № ШЦ-40/94.

2.3. Организовывать работу по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ в соответствии с требованиями Инструкции по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), ЦШ-720-09 (с изменениями №1 и №2), утвержденной распоряжением № 000р от 01.01.2001г. и инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ, № ЦШ-530-11, утвержденной распоряжением р.

2.4. Проводить совместно с работниками дистанций пути и электроснабжения комиссионные натурные осмотры состояния элементов рельсовых цепей, изолирующих стыков, изоляции стяжных полос, стрелочных гарнитур, дроссельных перемычек, приварных соединителей и заземлений с записью в журнал формы ДУ-46 на станциях и с составлением акта на перегонах.

2.5. Контролировать исправное состояние устройств СЦБ, АЛСН, САУТ, КТСМ, УКСПС, своевременное и качественное выполнение работ по графику технического обслуживания. Устранять выявленные, в результате осмотров и проверок, неисправностей в содержании технических средств установленным порядком, а угрожающие безопасности движения поездов устранять немедленно в ходе осмотра.

2.6. При падении высоковольтного провода на сигнальные провода автоблокировки, в том числе и на землю докладывать о случившемся поездному диспетчеру и диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки для принятия последними решения о закрытии автоблокировки на перегоне или организации движения таким образом, чтобы на перегоне был один поезд, до завершения проверки исправности приборов автоблокировки по всему перегону.

В случае выявления попадания высокого напряжения в рельсовые цепи предпринимать следующие оперативные меры:

- по проверке состояния аппаратуры и монтажа устройств СЦБ с обязательной заменой аппаратуры в зоне воздействия высокого напряжения и дальнейшей её проверкой в условиях ремонтно – технологического участка;

- в суточный срок организовывать проверку параметров кабельных линий СЦБ на предмет их соответствия нормативным требованиям по состоянию изоляции.

2.7. При ложной свободности рельсовой цепи, занятой подвижным составом:

- сообщать дежурному по станции, а на участках дороги с диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру любым возможным средством связи о запрещении пропуска поездов (по данной рельсовой цепи) по разрешающим показаниям светофоров;

- докладывать диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки, а так же непосредственному руководителю (старшему электромеханику цеха);

- выключать рельсовые цепи из зависимости без сохранения пользования сигналами (изъятием дужек на кроссе или отключением жилы кабеля релейного конца, отключением монтажного провода на обмотке путевого реле рельсовой цепи);

2.8. Исключать производство монтажных работ, связанных с переключением устройств СЦБ, без предварительно разработанной и утвержденной технологии переключений. 2.9. Включать устройства после внесения изменений только после полной проверки правильности их действия по регламенту, разработанному начальником производственного участка. Проверку производить старшему электромеханику (электромеханику) совместно с дежурным по станции, а при значительных изменениях (включение новых стрелок, нового изолированного участка) комиссией, назначаемой приказом заместителя начальника дороги (по территориальному управлению).

2.9. Выключать стрелки с сохранением пользования сигналами старшему электромеханику только после прибытия на станцию начальника железнодорожной станции или лица его замещающего. Выключать стрелки с сохранением пользования сигналами осуществлять только с письменного разрешения начальника дороги. Выключение изолированных участков электрической централизации производить с сохранением пользования сигналами запрещено.

2.10. Производить пломбирование реле типа НР, переворачивание которых создает угрозу безопасности движения поездов, согласно перечня, утверждённого начальником дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

2.11. Производить работы, связанные с разъединением остряков: замена оси ушка, контрольных тяг стрелок электрической централизации, не оборудованных раздельным креплением рабочих и контрольных тяг, первой межостряковой тяги, оси ушка, сережек первой межостряковой тяги, замена изоляции в сережках первой межостряковой тяги, работы, связанные с отсоединением от электропривода подвижного сердечника крестовин с непрерывной поверхностью катания только в период технологического «окна» с закрытием движения по данному стрелочному переводу с ограждением работниками хозяйства пути места работ.

2.12. Не допускать выключение стрелок из зависимости и производство работ на них при отсутствии на станциях ответственных работников Свердловской дирекции управления движением и хозяйства пути, а также типовых скоб и навесных замков для закрепления остряков к рамным рельсам.

2.13. При одиночной и сплошной смене рельсов на станциях и перегонах не допускать включение в действие устройств СЦБ, АЛСН, УКСПС и САУТ до полного завершения работ работниками путевого хозяйства по сверлению отверстий в рельсах для подключения напольных устройств ЖАТ (дроссель-трансформаторов, трансформаторов, генераторов), установки рельсовых соединителей (основных, дублирующих, стрелочных).

2.14. Не допускать случаи механического воздействия на контрольные линейки стрелочных электроприводов при снятии закруток, а также регулировки длины контрольных тяг, путём их выгибания без отсоединения от контрольных линеек.

2.15. Выполнять 12 правил при производстве работ и устранению отказов СЦБ в действующих устройствах:

- перед началом работ и по их окончанию правильно и строго в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ утвержденную распоряжением от 01.01.2001 года № ЦШ-530-11 оформлять записи в журнале формы ДУ-46 о выключении и включении устройств;

- при производстве работ применять порядок, исключающий появление ложных показаний и самопроизвольный перевод стрелок;

- перед оформлением записи в журнале формы ДУ-46 об окончании работ детально проверить действие устройств на соответствие требований ПТЭ и утвержденной зависимости;

- при устранении отказов устройств не нарушать п. 1.17 Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ утвержденную распоряжением от 01.01.2001 года № ЦШ-530-11;

- не создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, переворачиванием реле или другим способом, не устанавливать завышенные по номиналу тока предохранители;

- не подменять работников других хозяйств (движения, пути, электроснабжения) при выполнении работ, не приступать к проверкам и производству работ в действующих устройствах без ведома дежурного по станции или поездного диспетчера;

- не производить разборку электроприводов в действующих устройствах;

- не приступать к работе без изучения технологии ее выполнения;

- не приступать к работе без наличия необходимого инструмента и приборов;

- обеспечить полноценную проверку работоспособности устройств СЦБ после их ввода в действие;

- обеспечить выключение устройств СЦБ из зависимости при невозможности немедленного устранения неисправности, угрожающей безопасности движения поездов;

- не допускать работу землеройной техники вблизи кабельных трасс без их трассировки и шурфовки;

- при сокращении технологического времени для проведения «окна» - откажись от проведения работ.

2.16. Все работы с микропроцессорными устройствами СЦБ производить в соответствии с требованиями стандарта «Порядок ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и ремонта микропроцессорных устройств сигнализации, централизации и блокировки».

VI. Хозяйство связи

1. Руководители Екатеринбургской дирекции связи, Региональных центров связи Екатеринбургской дирекции связи, начальники производственных участков организуют и осуществляют:

1.1. Бесперебойную работу сетей передачи данных всех уровней, первичных сетей связи, вторичных сетей и линейных устройств технологической связи, систем автоматической коммутации всех уровней, систем факсимильной связи, систем связи, работающих по проводам полуавтоматической блокировки и электрожезловой системы, поездной радиосвязи, станционной радиосвязи, ремонтно-оперативной радиосвязи, двухсторонней парковой связи, систем документированной записи служебных переговоров.

1.2. Разбор случаев нарушения безопасности и графика движения поездов, нормальной работы устройств связи и радио, определение причины их появления с принятием необходимых мер по исключению повторения случаев.

1.3. Анализ отказов в работе устройств связи и разработку мероприятий по повышению надежности их действия.

1.4. Разработку мероприятий по обеспечению безопасности движения и повышения надежности действия связи, контроль за их выполнением.

1.5. Проведение комплекса мероприятий по подготовке кадров для внедряемых технологий, повышение их квалификации. Постоянный контроль руководителями Региональных центров связи Екатеринбургской дирекции связи, начальниками производственных участков за качеством выполняемых работ согласно технологическим картам, содержанием технической документации.

1.6. Внедрение разработанных технических указаний и мероприятий по усилению надежности устройств связи и радиосвязи.

1.7. Совместно с руководителями: дистанций электроснабжения, эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо проводить расследование и анализ нарушений работы поездной радиосвязи. По результатам расследования составляют мероприятия по предупреждению подобных случаев и контролировать их выполнение.

1.8. Проведение проверок волноводного провода совместно с работниками дистанций электроснабжения, пути с разработкой мероприятий по приведению этих устройств в технически исправное состояние.

1.9. Тренировки по организации связи с местом восстановительных работ с последующим анализом действий работников участков одним из руководителей Екатеринбургской дирекции связи – один раз в год при проведении технической ревизии, одним из руководителей Региональных центров связи Екатеринбургской дирекции связи – один раз в квартал, старшим электромехаником – ежемесячно.

1.10. Проверки состояния поездной радиосвязи с проездом в вагоне-лаборатории в соответствии с нормативными документами.

1.11. Проверки качества работы радиосвязи и прямой связи на охраняемых переездах и постах безопасности.

1.12. Постоянный контроль за качеством выполняемых работ согласно технологическим картам, применением средств диагностики, внедрением мероприятий по усилению надежности устройств связи и радиосвязи.

2. Старшие электромеханики, электромеханики Региональных центров связи Екатеринбургской дирекции связи:

2.1. Организуют и осуществляют качественное техническое обслуживание и ремонт техники связи и радиосвязи по утвержденным руководством Региональных центров связи Екатеринбургской дирекции связи планам-графикам технического обслуживания. Повышение надежности действия устройств, принимают меры к предупреждению отказов.

2.2. При отказе или обнаружении отступлений от норм исправного технического состояния устройств принимают меры к их быстрейшему устранению, выявлению причин неисправности для исключения их повторения.

2.3. При обнаружении неисправности, устранение которой требует привлечение работников других служб, делать об этом запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.

VII. Хозяйство электрификации и электроснабжения.

1. Организационные меры

1.1. Руководителям: Службы электрификации и электроснабжения Свердловской дирекции инфраструктуры, дистанций электроснабжения укомплектование и расстановку кадров, особенно на должности, связанные с движением поездов, проводить на конкурсной основе по их профессиональным и деловым качествам.

1.2. Для обеспечения проведения мониторинга параметров контактной сети и устранения выявленных замечаний:

1.2.1. Руководителям: Службы электрификации и электроснабжения Свердловской дирекции инфраструктуры, Дорожной электротехнической лаборатории ежеквартально разрабатывать графики плановых инспекционных объездов вагоном-лабораторией ВИКС.

1.2.3. Руководителям дистанций электроснабжения обеспечить ежедневный диспетчерский контроль устранения аварийных и повторных отклонений, выявленных вагоном-лабораторией ВИКС, с внесением устраненных замечаний в автоматизированную систему контроля замечаний по проходу вагона-лаборатории (АРМ ВИКС).

1.2.4. Руководителям дистанций электроснабжения предоставлять: ежедневный доклад начальнику Службы электрификации и электроснабжения Свердловской дирекции инфраструктуры о ходе устранения замечаний. Немедленно, после прохода вагона-лаборатории, предоставлять сведения об аварийных и повторных отклонениях и организовать их устранение.

1.2.5. Руководителям Службы электрификации и электроснабжения Свердловской дирекции инфраструктуры, ход устранения остальных замечаний контролировать еженедельно, с принятием мер при неудовлетворительной работе дистанций электроснабжения по устранению замечаний

1.3. Заместителям главного инженера дороги, начальникам: дистанций электроснабжения, ремонтных и эксплуатационных локомотивных депо, моторвагонных депо расследовать каждый случай излома токоприемника и пережога проводов. По результатам расследования составлять мероприятия для предупреждения подобных случаев и контролировать их выполнение. Ежемесячно на основании анализа взаимодействия токоприемников с контактной сетью, проводить совместное совещание с руководством дистанции электроснабжения, локомотивных и моторвагонных депо по рассмотрению причин повреждению токоприемников и пережогов контактного провода.

1.4. Начальникам дистанций: электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки; начальникам Региональных центров связи Екатеринбургской дирекции связи совместно расследовать и анализировать каждое нарушение работы устройств СЦБ, АЛСН, радиосвязи. По результатам расследования составлять мероприятия для предупреждения подобных случаев и контролировать их выполнение.

1.5. Руководителям дистанций электроснабжения, инженерно-техническим работникам, начальникам линейных подразделений дистанций электроснабжения осуществлять постоянный контроль за качеством выполняемых работ, согласно требований технологических карт, применять средства диагностики, внедрять разработанные технические указания и мероприятия по усилению надежности устройств электроснабжения и повышению надежности их работы.

1.6. Энергодиспетчеру допускать бригаду к работе на воздушной или кабельной линии электроснабжения устройств СЦБ только после проверки перехода питания устройств СЦБ с основного на резервное и подтверждения нормальной работы сигналов и питания постов ЭЦ от поездного диспетчера и локомотивных бригад.

1.7. Начальникам линейных подразделений дистанций электроснабжения, старшим электромеханикам, мастерам, электромеханикам, руководителям работ выполнять работы в действующих электроустановках по разработанным технологическим картам. Для выполнения нетиповых или разовых работ разрабатывать календарный план технического обслуживания и ремонта (далее КП ТОР), который утверждается главным инженером дистанции электроснабжения. До начала работы вышеуказанные работники обязаны изучить с членами бригады технологическую карту или утвержденный календарный план технического обслуживания и ремонта для данной работы.

1.8. При проведении ремонтных путевых работ представитель дистанции электроснабжения обязан контролировать соблюдение габаритов опор контактной сети, высоту контактного провода от уровня головки рельса и расположение ее в плане, в ходе капитального и среднего ремонта пути. Условием постановки контактной сети под рабочее напряжение по окончании капитального и среднего ремонта пути является, восстановление заземлений устройств контактной сети, а также других сооружений и устройств на электрифицированных линиях выделенными работниками дистанции пути, путевых машинных станций в соответствии с требованием пункта 3.21 инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485; восстановление цепи обратного тягового тока; установки или приварки электрических соединителей для прохождения тягового тока на стыковых соединениях.

1.9. В период подготовки к летним и зимним пассажирским перевозкам работникам дистанций электроснабжения и ремонтных локомотивных депо проводить совместные комиссионные проверки токоприемников и состояния крышевого оборудования. Локомотивы, прошедшие осмотр крышевого оборудования, без оформления акта-протокола совместного осмотра на линию не выпускать, акт-протокол должен является приложением к журналу ТУ-152 и находиться в журнале до проведения следующего ТО.

1.10. Всем начальникам дистанций электроснабжения совместно с машинистами-инструкторами локомотивных бригад 1 раз в квартал и при наступлении сложных метеорологических условий, организовывать совместные инструктажи по действиям локомотивных бригад в нестандартных ситуациях (отсутствие возможности поднятия токоприемников, порядок заземления места работ при отсутствии заземляющих средств, совместная работа по увязке поврежденного токоприемника, профилактика пережогов проводов контактной сети).

1.11. Осмотры рельсовых цепей проводить в установленные сроки.

1.12. При прогнозировании и наступлении неблагоприятных метеорологических условий начальникам дистанций электроснабжения организовать дежурство: административно-управленческих, инженерно-технических работников, эксплуатационного персонала в структурных подразделениях; осмотры устройств контактной сети и электроснабжения, периодичность которых определена приказом /Н; не допускать отвлечения оперативно-ремонтного персонала на работы, не связанные с обслуживанием устройств электроснабжения.

1.13. Начальникам дистанций электроснабжения ежегодно разрабатывать плановые графики производства работ по вырубке нежелательной растительности и опасных деревьев в охранных зонах воздушных линий, в объемах установленных Службой электрификации и электроснабжения Свердловской дирекции инфраструктуры, с максимальным использованием комплексных бригад и механизмов.

1.14. Всем начальникам: подразделений дистанций электроснабжения, станций, энергодиспетчерам дистанций электроснабжения не допускать занятость и регулярно проверять свободность путей и тупиков станций для беспрепятственного и незамедлительного выезда аварийно-восстановительных автомотрис и другой техники, в том числе вибропантографов и МОГ, для устранения возникших неисправностей.

1.16. Заместителям начальников дистанций электроснабжения по контактной сети совместно с начальниками районов контактной сети проводить 2 раза в год (апрель-май и август-сентябрь) показательные осмотры устройств контактной сети с участием электромонтеров контактной сети с целью обучения их порядку проведения осмотров и выявления отступлений на контактной сети.

2. Мероприятия по работе хозяйства электроснабжения в низких температурах и подготовке к работе в зимних условиях.

2.1. Провести проверку работоспособности вибропантографов и МОГ согласно требований приказа /Н:

2.2. В период подготовки хозяйства к работе в зиму проверить состояние контактной сети главных путей по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов токоприемниками электровозов, с повышенным нажатием.

2.3. Дистанциям электроснабжения, для выявления и ликвидации «узких» мест на устройствах и в узлах контактной сети, проводить с апреля по май и с сентября по октябрь каждого года опробование работы схемы плавки гололеда на зонах, определенных приказом /Н.

2.4. Провести замену старотипных изоляторов контактной сети, с отработанным сроком службы, в первую очередь фиксаторных изоляторов на сопряжениях.