Меры по предупреждению проездов запрещающих сигналов, несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и других особо опасных нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (стр. 14 )

к настоящему положению

Ежемесячный отчет

региона обслуживания дороги ______________ по нарушениям безопасности

движения поездов при перевозке опасных грузов

за ___________ 20___ года

АВАРИЙНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ

(в сравнении с предыдущим годом)

Дорога

Крушения

Аварии

Сходы

Столкновения

Всего

в поездах

при маневрах

на горках

в поездах

при маневрах

на горках

Происшест вий

Инцидентов

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

20_

СВР

Зам. РБ по региону (Ф. И.О.)

Данные

о случаях инцидентов, допущенных на отделении железной дороги ____________________________ за ___________ месяц 20_____ года

Дата	Краткое наименование груза	Номер ООН	Номер ав. карт.	Код инци-дента	Станция обнаружения	Станция и дорога отправ-ления	Грузоотправитель	Утрата груза	Номер вагона	Год постройки	Последний Ремонт	Код принадлеж. ваг.
вид	дата	код ВЧД
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Примеры
06.01. 2012	Бензин стабильный газовый	1864	301	210	Тобольск	Пурпе, СВР		Нет		1988	КР	20.12. 2011	649	1
07.01. 2012	Бензин	1203	301	210	Богданович	Комбинатская, ЗСБ		Нет		1980	ДР	27.06. 2011	719	1
12.01. 2012	Бензин для промышленных целей	3295	305	220	Свердловск-Сорт.	Когалым, СВР		Нет		1985	ДР	14.06. 2011	590	3
15.01. 2012	Бензин стабильный газовый	1864	301	220	Баженово	Комбинатская, ЗСБ		51 тонна		2003	П	01.10. 2011	22	3

Зам. РБ по региону (Ф. И.О.)

_______________

Приложение 5

к приказу № СВЕРД-1

от « » января 2013г.

ПОЛОЖЕНИЕ

об организации работы постов безопасности по контролю за состоянием подвижного состава в проходящих поездах

1. Общие положения

1.1. Положение об организации работы постов безопасности по контролю за состоянием подвижного состава в проходящих поездах (далее – Положение) устанавливает:

оснащение и содержание постов безопасности;

ответственность за работу постов безопасности;

организацию технической учебы и инструктажа работников постов безопасности;

обязанности и порядок действий работников, задействованных в системе контроля за состоянием подвижного состава в проходящих поездах.

1.2. Пост безопасности – это соответственно оборудованное рабочее место, предназначенное для контроля за состоянием подвижного состава в проходящих поездах, выявления в них неисправностей, принятия мер по недопущению дальнейшего следования неисправного подвижного состава в поездах и предупреждению возможных последствий.

1.3. Посты безопасности устанавливаются приказом заместителем начальника дороги (по территориальному управлению) на основании схемы их размещения разработанной Службой вагонного хозяйства Свердловской дирекции инфраструктуры и утвержденной начальником дороги:

на объектах, имеющих постоянное место размещения на пунктах: технического обслуживания вагонов, опробования тормозов, подготовки вагонов; постах безопасности, постах выявления порожних грузовых вагонов с отрицательной динамикой, станциях, железнодорожных переездах, охраняемых железнодорожных мостах, тоннелях, виадуках, где контроль за проходящими поездами осуществляется осмотрщиками вагонов, дежурными по станциям, дежурными по железнодорожным переездам, работниками ведомственной охраны;

на объектах, не имеющих постоянного места размещения: на локомотивах, МВПС, ССПС, где контроль за встречными поездами осуществляется локомотивными бригадами, бригадами ССПС;

на станциях и перегонах, где контроль за проходящими поездами осуществляется работниками дистанций: пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки; региональных центров связи и другими работниками железнодорожного транспорта, находящимися на рабочих местах, расположенных вблизи следования поездов.

1.4. К постам безопасности относятся средства контроля КТСМ, УКСПС.

1.5. Посты безопасности должны размещаться так, чтобы обе стороны в проходящем поезде контролировались через каждые 25-30 км пути.

На двухпутных участках запрещается одновременное выключение из работы средств контроля (КТСМ) двух соседних пунктов одного направления движения. В целях обеспечения контроля за состоянием движущихся поездов на направлениях, где расстояние между постами безопасности составляет 30 км и более, а также два и более поста безопасности расположены с одной стороны по ходу движения поезда приказом заместителя начальника дороги (по территориальному управлению) предусмотреть осмотр поездов в кривых участках пути локомотивными бригадами. При выключении КТСМ производить перенастройку соседнего КТСМ на более низкий уровень.