В работе задействовано 169 ед. флота.
К содержанию
Минтранс РФ подготовил изменения в обязательные постановления в морском порту Таганрог
Агентство транспортных новостей 23.07.2013
Автор не указан
http://*****/news/detail. php? ID=18830
Министерством транспорта РФ внесены изменения в приказ «Об утверждении Обязательных постановлений в морском порту Таганрог».
Как сегодня сообщили АТН в Минтрансе РФ, изменения будут внесены в связи с проведением в порту дноуглубительных работ.
«После их завершения порт сможет принимать суда длиной до 145 метров и шириной до 22 метров», - отметили в Минтрансе РФ.
морской торговый порт», - основная стивидорная компания, работающая на территории Таганрогского порта. Осуществляет свою деятельность на 1, 2, 3, 4, 5, 7 и 8 причалах.
Основной акционер – UCL Port, входящий в состав международной транспортной группы UCL Holding, контролирует ряд стивидорных активов на Юге и Северо-Западе России.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://*****/ru/law/news/?id=13878
http://*****/news/164385/
Идея создания в Приморье бункерного хаба запуталась в ограничениях
ZRPress 23.07.2013
http://www. *****/business/primorje_23.07.2013_61822_ideja-sozdanija-v-primorje-bunkernogo-khaba-zaputalas-v-ogranichenijakh. html
По оценкам экспертов отрасли, cущественно увеличить количество судозаходов в приморские порты, могло бы создание в регионе бункерных хабов. Эта уверенность основана на том, что уже сегодня крупные судоходные компании выбирают для бункеровки Приморье, что в значительной степени обусловлено более выгодной ценой, качеством топлива, географическим положением наших портов.
Приморье - морские ворота страны, открытые в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона. В наших портах берет начало Транссиб, глобальный транспортный путь, соединяющий Европу и Азию. В последнее время на государственном уровне принимаются важные решения по его модернизации, уже в этом году на эти цели в федеральном бюджете запланировано более 260 млрд рублей.
Задача расширить пропускную способность железной дороги, обеспечить условия для ускоренного прохождения грузов определена как приоритетная и контролируется президентом РФ Владимиром ПУТИНЫМ.
Это внятный сигнал и для портового бизнеса: без его развития, совершенствования сервиса в приморских гаванях, упрощения процедур оформления грузов решить задачу увеличения транзитных грузов (модернизация железной дороги ориентирована в том числе и на этот сегмент) невозможно. Развитие железной дороги должно идти в тесной связке с портами.
В свою очередь, для Приморского края наличие и дальнейшее развитие портовых мощностей Владивостока, Восточного, Славянки, Находки - не просто весомое конкурентное преимущество, порты - важнейшие точки формирования прибыли, налоговых поступлений во все уровни бюджетов.
Значимо и то, что портовый бизнес несет в себе мощную синергию, обеспечивая работой смежные производства - транспорт, снабжение, широкий спектр сервисных компаний. А увеличение грузооборота напрямую связано не только с рыночной конъюнктурой, но и уровнем сервиса для участников глобального транспортного конвейера, обеспечивающим ту самую привлекательность портов края для судоходных компаний мира. В последнее время она растет - объемы грузооборота возвращаются к лучшим показателям советского времени. И эта тенденция - результат совместных усилий множества компаний, обеспечивающих работу транспортно-логистических узлов края.
По оценкам экспертов отрасли, cущественно увеличить количество судозаходов в приморские порты, могло бы создание в регионе бункерных хабов. Эта уверенность основана на том, что уже сегодня крупные судоходные компании выбирают для бункеровки Приморье, что в значительной степени обусловлено более выгодной ценой, качеством топлива, географическим положением наших портов.
Досье: Впервые идея организации бункерного хаба на территории Приморского края возникла в сентябре 2012 года. Она была озвучена на выездном заседании совета Федерального агентства морского и речного транспорта во Владивостоке. После этого проект бункерного хаба был представлен более подробно на 6-й Международной конференции Argus Рынок нефтепродуктов 2012 в Москве, заседании межведомственной рабочей группы Минтранса России и ФТС в Краснодарском крае, на 74-ом заседании бизнес-клуба «Диалоги».
В Приморье открыто уже 14 представительств и офисов мировых лидеров судоходной отрасли, которые выстраивают долгосрочные планы по сотрудничеству с местными портами. В частности, дальневосточные порты выбирают для бункеровки такие крупнейшие компании, занимающиеся контейнерными перевозками, как MAERSK, EVERGREEN, HYUNDAI, COSCO, EUKOR, ZIM, CMA CGM и другие.
Хаб для роста
Само создание бункерного хаба в Приморье, по оценкам экспертов, даст ряд неоспоримых преимуществ. Об этом с разных трибун говорят представители компаний, занимающихся бункерным бизнесом. Многие вещи просто лежат на поверхности и совершенно очевидны: так, объем только портовых сборов, по примерным подсчетам, в ближайшее время может увеличиться в два-три раза. Уже в этом году, по некоторым оценкам, портовые сборы в портах Восточный, Находка, Владивосток увеличились на 160-180 млн рублей в месяц. Эти деньги можно было бы направить на развитие портовой инфраструктуры.
С увеличением судозаходов развивается агентская сеть. Это дает толчок развитию шипчандлерских компаний. Бункерный хаб несет в себе ту самую синергию, - помимо топлива формируя спрос на мелкий ремонт, расходные материалы, провиант, воду и т. д. Соответственно, компании, обслуживающие суда, дают жителям края рабочие места, улучшая тем самым социально-экономическую ситуацию в регионе.
Формируя спрос на бункеровку в нашем регионе, компании интенсивно ведут обновление специализированного флота. На сегодняшний день в портах Приморья количество бункеровщиков (DWT более 1000 тонн) достигло более 100 единиц.
Но если мыслить шире, то перед Россией стоит задача увеличить свою долю на бункерном рынке АТР и занять место, соответствующее положению морской державы и нефтедобывающей страны, превратить порты Приморья в лидеров бункерного рынка. И для этого есть вполне реальная возможность и, что не менее важно, насущная необходимость. Как указывают эксперты, в России идет значительное сокращение потребления топочного мазута, страна активно переводит энергетику на газ. Отправляя на экспорт высвобождающиеся объемы мазута, мы рискуем уронить цену этого вида топлива на международном рынке. Следующим аргументом для развития бункерных хабов на российском берегу служит то, что уже в ближайшие годы в России значительно увеличится доля мазута вторичной переработки, который можно использовать только на бункерном рынке, планируется ввод в эксплуатацию 119 новых установок вторичной переработки.
В числе веских причин и то, что уже через пару лет, в соответствии с положением Marpol AnnexVI, российский мазут с содержанием серы больше 1% не будет использоваться для бункеровки в портах Сингапура, США, Японии. Значит, сужающийся экспортный рынок сбыта нужно компенсировать на российском берегу, развивая бункерные хабы, делая их все более привлекательными для мировых перевозчиков.
Догнать Сингапур
Такая постановка задачи сегодня выглядит, скажем так, немного нелепо. Государство, представляющее собой на мировой карте лишь маленькую точку, продает ежегодно десятки миллионов тонн бункерного топлива, не являясь при этом, заметим, страной, добывающей углеводороды. За этим объемом, миллионы судозаходов в порты страны со всеми вытекающими отсюда последствиями, то есть выгодами.
Точкой притяжения Сингапур делают особые бондовые зоны, обеспечивающие беспошлинную реализацию бункерного топлива, а значит, его более конкурентную цену. Но это лишь одна часть преимуществ, другая - простота, понятность и стабильность правил обслуживания в портах.
Но вернемся к нашим реалиям. Российские компании, занимающиеся бункерным бизнесом, уже неоднократно выступали с инициативой о введении в российское законодательство понятия «бондовый бункер». Это инновационное предложение от бизнеса могло бы существенно упростить взаимоотношения потребителей судового топлива с контролирующими органами, в частности с Федеральной таможенной службой. Идея многим политикам и представителям власти нравится, хотя реальных шагов к ее реализации пока не просматривается.
Более того, как говорят сами участники этого рынка, пока что вместо улучшения условий бункеровки в российских портах они все чаще сталкиваются с несогласованностью действий различных ведомств, неодинаковым прочтением законодательных и подзаконных актов, появлением ведомственных положений и требований, превышающих установленные правовые нормы. Объяснить это можно тем, что каждый решает свою задачу: бизнес - увеличения прибыли, различные государственные и фискальные органы - наполнения казны. И только на первый взгляд это разные задачи, на самом деле, не будет развиваться бизнес - не будет и доходов государства. Такая банальная истина.
К примеру, уже длительное время участники бункерного рынка в Приморье не могут найти взаимопонимания с таможенными органами по поводу количественных ограничений норм припасов. На практике это значит, что судно, вставшее на бункеровку в Приморье, не может загрузить полные бункерные танки, а лишь столько, сколько необходимо до ближайшего порта, где будут совершены грузовые операции. Разная трактовка документов уже приводила к тому, что взявшему бункер судну приходилось вставать к стенке и сливать, по мнению таможенных органов, излишки. Как говорится, приходите к нам еще!
В мировой практике количество покупки топлива определяется рейсовым заданием от судовладельца. И уже сам судовладелец, исходя из цены и конструктивных особенностей бункерных танков, покупает нужное ему количество топлива в любой точке мира. Поэтому можно сказать, что ограничивая погрузку бункера, таможня по сути вмешивается в коммерческую деятельность предприятия.
Эта тема обсуждалась недавно на VI Всероссийском форуме «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг», организатором которого выступила саморегулируемая организация «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков». Дискуссия подтвердила, что вопрос есть. Так, выступающий на форуме представитель Северо-Западной Энергетической таможни - начальник отдела таможенного оформления и таможенного контроля №2СПб Геннадий ВИНОГРАДОВ прокомментировал ограничения по объему бункера. На вопрос участников конференции, правильно ли они понимают, что таможня не имеет права ограничивать количество погрузки бункера в пределах его конструктивных особенностей, он ответил «да».
Ко многим существующим на сегодняшний день ограничениям в последнее время добавилось еще одно - ФТС РФ ввела требования о постановке к причальной стенке судна для таможенного досмотра, если объем бункеровки превышает тысячу тонн. Что, по мнению участников рынка, сразу существенно снижает привлекательность бункеровки в портах Приморья, особенно крупных судов, поскольку очевидно, что это существенно увеличивает затраты судовладельца - на швартовку, стоянку у причала. Немалые расходы возникают, если судну приходится стоять на рейде в ожидании свободных причалов. Да и само оформление дополнительных документов требует времени, как известно, в России ничего быстро не делается, неслучайно президент РФ в числе первоочередных задач в вопросах улучшения делового климата в стране поставил создание дорожной карты по сокращению таможенных процедур.
Не стоит забывать и о том, что значительная доля судов просто физически не сможет встать к большинству причалов из-за крупных габаритов, а также недостаточных глубин около причальных стенок. Количество же пригодных причалов для постановки крупнотоннажных судов крайне ограничено, что грозит образованием очередей и длительными простоями. При этом выражение «время - деньги» к судоходству имеет самое прямое отношение, так как судовладелец при расчете экономики берет за основу время, которое было потрачено на осуществление рейса. Нетрудно догадаться, что он будет искать более выгодные варианты и наши порты могут не попасть в этот список.
Все получается как-то привычно, по-нашему. Руководствуясь исключительно благими намерениями, таможня вновь ужесточила меры контроля, не приняв во внимание тот простой факт, что выполнить все требования в большинстве случаев невозможно. Круг получается порочный: преграды ставятся не только на пути, скажем прямо, возможной контрабанды, но и самого развития: сокращение судоходов в приморские порты приведет к еще большим потерям, преимущества развития приморского бункерного рынка не будут реализованы, сократятся доходы того же государства из других источников - портовые сборы, налоги от бизнеса и т. д. И что тут весомее?
Компании, занятые бункерным бизнесом, единодушно признают, что им важно сохранение всех возможностей для развития региона, а наполнение госказны для них вовсе не чуждая задача. Они не на другой планете живут и мыслят себя прямыми участниками социально-экономических процессов. И, считая себя представителями цивилизованного бизнес-сообщества, готовы вместе с фискальными и контролирующими органами выстраивать прозрачные отношения, выявляя недобросовестных контрагентов. Для этого есть возможности.
И в любом случае, понятные и лояльные правила игры всегда выгоднее, чем жесткие ограничения, основанные на недоверии к бизнесу. А вы говорите догнать Сингапур.
К содержанию
Литва до сентября 2014 года планирует построить причалы СПГ-терминала
ИТАР-ТАСС 24.07.2013
http://www. *****/news/id/78606
Причалы терминала сжиженного природного газа /СПГ-терминала/, возводимого Литвой в Клайпедском государственном морском порту на Балтике, должны быть построены к сентябрю 2014 года. С такими планами сегодня ознакомил журналистов гендиректор порта Арвидас Вайткус.
"Столь масштабных работ, которые производились бы в такие сжатые срока, в истории Клайпедского порта не было. Надеемся, что все пойдет слаженно", - отметил он. По словам гендиректора, в настоящее время завершаются проектные работы по причалам СПГ-терминала, после чего незамедлительно начнется и само строительство.
Вайткус напомнил, что на проект СПГ-терминала дирекция Клайпедского порта взяла кредит в размере 151 млн литов /44 млн евро/. "Из них 80 млн литов /23 млн евро/ будет вложено в устройство емкостей по хранению газа и оборотный круг", - уточнил он распределение средств.
Еще один крупный заем в 87 млн евро взят в Европейском инвестиционном банке под государственную гарантию работающей в Клайпедском морском порту госкомпанией "Клайпедос нафта".
Вся расчетная стоимость проекта СПГ-терминала, который распоряжением правительства поручено построить компании "Клайпедос нафта", составляет 453 млн литов /131 млн евро/. Объект должен вступить в строй к концу 2014 года и обеспечить диверсификацию поставок в страну газового сырья. В настоящее время весь получаемой Литвой природный газ - российский, поставляется концерном "Газпром".
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://oilreview. /2013/07/24/klajpedskij-port-postroit-spg-terminal-k-sentyabryu-2014-goda/
http://www. /ru/news/news. php? id=68350
http://*****/news/view/111806/
Единственным подрядчиком ряда объектов для Олимпиады-2014 выступит корпорация "ИнжТрансстрой"
Интер
Автор не указан
http://www. *****/realty/realtyinf. asp? id=320078&sec=1461
Правительство РФ определило ООО "Корпорация ИнжТрансстрой" единственным исполнителем работ по ряду объектов в Сочи, связанных с Олимпиадой 2014 года, следует из распоряжений правительства от 22 июля.
"Корпорация ИнжТрансстрой" будет заниматься реализацией проекта "Береговые объекты пункта базирования пограничных кораблей в морском порту Сочи" (проектные и изыскательские работы, строительство зданий и сооружений, за исключением специального оборудования и специальной связи). Стоимость работ - 400 млн рублей.
Также компания будет выполнять проектные, изыскательные и строительные работы по волнозащитному сооружению в акватории грузового района морского порта Сочи в устье реки Мзымта с целью обеспечения безопасной стоянки круизных судов. Стоимость проекта - 329 млн рублей.
Заказчиком по обоим проектам выступает Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ.
"Корпорация ИнжТрансстрой" создана в марте 2007 года. Компания специализируется на изысканиях, проектировании, строительстве и реконструкции объектов железнодорожного транспорта, автомобильных дорог, мостов и тоннелей, аэродромов, морских и речных гидротехнических сооружений и т. д. Компания контролируется генеральным директором Ефимом Басиным.
Выручка 2012 году, согласно базе данных "СПАРК-Интерфакс", составила 37,75 млрд рублей, чистая прибыль 605 млн рублей.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/news/78103.html
Власти Приморья и СДС подписали соглашение о создании нового порта в бухте Суходол
ПортНьюс 24.07.2013
Автор не указан
http://*****/news/164417/
Администрация Приморского края и холдинговая компания «Сибирский деловой союз» (СДС) подписали соглашение о взаимном сотрудничестве по реализации проекта строительства нового морского угольного терминала мощностью 20 млн тонн разместится в Шкотовском районе региона – в бухте Суходол. Об этом сообщает пресс-служба краевой администрации.
Строительство планируется начать в 2014 году. Проект позволит создать 700 рабочих мест. Для сотрудников порта в селе Романовка СДС планирует построить 100-квартирный жилой дом.
Как отметил губернатор , проект позволит облегчить доступ к портовой инфраструктуре малым и средним угледобывающим предприятиям.
«Транспортно-логистическая отрасль – одна из приоритетных в Приморье, поэтому реализацию этого проекта мы будем поддерживать. Такие крупные проекты – отличный «якорь» для развития малого и среднего бизнеса в районе», - подчеркнул глава региона.
Глава Шкотовского района Виктор Михайлов отметил, что реализация проекта по строительству завода стала возможной благодаря передаче в муниципальную собственность 753 гектаров земель Министерства обороны.
компания «Сибирский деловой союз» объединяет угледобывающие, машиностроительные, транспортные, коммунальные, строительные, сельскохозяйственные и перерабатывающие предприятия, страховая компания, печатные СМИ и радиостанции, спортивные, оздоровительные и развлекательные учреждения. В общей сложности на предприятиях холдинга трудится 50 тыс. человек. Управление активами компании осуществляется через отраслевые холдинги: «СДС-Уголь», «СДС-Маш», «Новотранс», -Строй», «СДС-Алко», Медиахолдинг», «СДС-Энерго».
К содержанию
ФСТ РФ подготовила изменения в Правила применения портовых сборов в морских портах РФ
Агентство транспортных новостей 24.07.2013
Автор не указан
http://*****/news/detail. php? ID=18864
Федеральная служба по тарифам (ФТС) России подготовила проект приказа «Об утверждении правил применения портовых сборов в морских портах Российской Федерации», который отменяет действие прежних правил, утвержденных в 2007 году.
«В проекте приказа уточняются порядок взимания ставок экологического и лоцманского сборов, порядок оплаты портовых сборов судами рыбопромыслового флота, а также ряд технических правок», - отметили сегодня АТН в ФСТ.
Согласно пояснительной записке к документу, изменения подготовлены в связи с обращением в службу по тарифам ». Предложения изменить портовые сборы » обосновало необходимостью уточнения ряда правил применения портовых сборов, а также потребностью в приведении терминологии, используемой в приказе ФСТ России к терминологии ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и Кодекса торгового мореплавания РФ.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. /news/item/109772.html
http://*****/ru/fin/news/?id=13827
Дноуглубительные суда готовы отплыть к Сабетте
Advis 24.07.2013
Автор не указан
http://www. *****/php/view_news. php? id=2CC51DBE4D-80B3-FFF1CFE09C17
На выполнении работ при строительстве арктического порта Сабетта в этом году будет задействован флот, состоящий почти из двух десятков дноуглубительных судов. С началом летней навигации корабли выйдут из порта Мурманска и возьмут курс на Обскую губу.
Дноуглубительные работы в Сабетте будут проводиться специалистами бельгийской компании "Jan De Nul n. v.". Сегодня суда этой подрядной организации стоят в порту Мурманска, бункеруются топливом, загружаются водой и продуктами, а также проходят процедуру таможенной очистки, чтобы получить официальное разрешение на проход по территории России. В последних числах июля, когда откроется летняя навигация, специализированные суда пойдут в Сабетту. При производстве работ в Обской губе будут задействованы два фрезерных земснаряда – "Niccolo Macchiavelli" и "Leonardo Da Vinci", два трюмных землесоса, восемь барж с раскрывающимся корпусом, две мотозавозни, штанговый земснаряд, специальный буксир и катер для смены экипажа.
С помощью этих судов и будет построен четырехкилометровый подходной канал к порту Сабетта и акватория причалов. В 2014 году по готовому каналу в Сабетту будут доставляться технологические модули и строительные материалы для сооружения завода по производству СПГ. Дноуглубительные работы в Сабетте начались в прошлом году. За навигацию 2012 года специализированным судном "Александр Ван Хумбольт" было поднято и вывезено 1,5 млн. кубометров грунта. В этом году планируемый объем дноуглубительных работ составляет порядка 10 млн. куб. м. В рамках строительства морского порта Сабетта ОАО "УСК МОСТ" возводит ряд сооружений: — подходной канал длиной 4 км, шириной 420 м, глубиной 12 м, — акваторию проектируемых вспомогательных причалов, — береговые средства навигационного оборудования, — контрольно-корректирующую станцию.
Арктический порт Сабетта строится в районе одноименного поселка на западном берегу Обской губы в Ямальском районе Ямало-Ненецкого АО Тюменской области. Новый порт на Ямале обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и станет ключевым элементом транспортной инфраструктуры проекта "Северный широтный ход", в основе которого – пуск в 2016 году завода по сжижению природного газа на базе Южно-Тамбейского месторождения.
К содержанию
Дноуглубительные суда готовятся отправиться к Сабетте
Арктик-Инфо 24.07.2013
Автор не указан
http://www. *****/News/Page/dnoyglybitel_nie-syda-gotovatsa-otpravit_sa-k-sabette
Дноуглубительные суда, которые планируют задействовать в работах на подходном канале морского порта Сабетта, выйдут из Мурманска с началом летней навигации. На Обскую губу отправится флот, состоящий почти из двух десятков кораблей.
Организацией-подрядчиком будут привлечены три специализированных землесосных снаряда бельгийской компании Jan De Nul Group, предназначенных для работы в отдаленных высокоширотных морских регионах, два трюмных землесоса, восемь барж с раскрывающимся корпусом, две мотозавозни, штанговый земснаряд, специальный буксир и катер для смены экипажа, сообщает ».
Ранее для обеспечения их прохода морской порт Сабетта был открыт для захода иностранных судов распоряжением правительства РФ.
Согласно проекту, подходной канал будет иметь длину 4 км, ширину 420 м и отметку дна в 12 метров. Разворотный круг диаметром 446 метров также имеет проектную отметку дна - 12 метров.
На данный момент суда бункеруются, загружаются провизией и проходят процедуру таможенной очистки.
Строительство порта Сабетта началось в июле 2012 года в рамках проекта «Ямал СПГ». Ожидается, что Сабетта станет одним из крупнейших портов в Арктике. После завершения строительства, запланированного на 2016 год, порт сможет обрабатывать порядка 30 млн тонн грузов в год и будет эксплуатироваться круглогодично.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/shwpgn. asp? pid=
http://www. /news/item/109934.html
Морской порт Махачкала модернизируют перед приватизацией
Нефтетранспортная территория 24.07.2013
Автор не указан
http://www. *****/news/v-makhachkalinskom-portu-uglubyat-dno. html
Углубление дна позволит принимать танкеры большей вместимости
Первоочередной задачей, которую необходимо решить в целях реализации стратегических планов по развитию и реконструкции морского порта Махачкала, является проведение дноуглубительных работ, сообщил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Константин Стасюк в ходе совещания по вопросам развития порта.
- Это единственный незамерзающий порт России на Каспии, - заявил принмавший участие в совещании министр транспорт . - Порт является основным транспортным узлом России на каспийских магистралях транспортировки нефти и нефтепродуктов, входит в состав международного транспортного коридора "Север-Юг".
Выступавший с основным докладом Константин Стасюк отметил, что ФГУП "Росморпорт" (управляет акваторией и подходными каналами порта Махачкала) ведёт подготовительные работы для углубления дна.
Кроме того, сейчас определяется победитель открытого запроса предложений на право заключения договора на разработку обоснования инвестиций для реконструкции нефтегавани морского порта Махачкала. В настоящее время, в соответствии с поручением Росморречфлота, "Росморпорт" также готовит конкурсную документацию для разработки генеральной схемы развития порта. По словам Констинтина Стасюка, порту требуется реконструкция всего комплекса аппаратуры Глобальной морской системы связи при бедствии и системы управления движением судов. В то же время оснащение порта инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности завершено.
Махачкалинский порт остался единственным не приватизированным портом в стране. В настоящее время предприятие включено в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2годы. Как отметил Константин Стасюк, принятие Росимуществом решения об условиях приватизации ФГУП "Махачкалинский морской торговый порт" до конца 2013 года технически может оказаться невозможным, даже при условии оформления прав на все объекты недвижимого имущества. В этом случае будет рассматриваться вопрос о включении предприятия весной 2014 года в Прогнозный план приватизации на 2годы, который уже утверждён правительством.
Махачкалинский морской торговый порт расположен на западном побережье Каспия. Навигация открыта круглый год. Порт переваливает нефть, нефтепродукты, минерально-строительные (щебень, гравий), зерно, генеральные и лесные грузы. Через него проходят грузопотоки из России, Белоруссии, Украины, Прибалтики, а также транзитные грузы на Иран, Турцию, Среднюю Азию и обратно. Порт обслуживает железнодорожная станция Махачкала Махачкалинского отделения Северо-Кавказской железной дороги. В 2012 году грузооборот порта составил 6 млн тонн, при этом был установлен абсолютный максимум по перевалке нефти и нефтепродуктов – 5,3 млн тонн.
К содержанию
Мурманский порт все чаще стал принимать гигантские суда
Хибины. com 24.07.2013
Автор не указан
http://www. /news/archive/45940/
К причалам Мурманского морского торгового порта все чаще швартуются гигантские суда типа Cape Size дедвейтом более 100 тысяч тонн. В России мало морских портов, способных принимать и обрабатывать такие суда, поэтому погрузку каждого такого судна можно считать, если не уникальной, то уж точно незаурядной операцией.
16 июля у причалов морской торговый порт» завершена погрузка судна «Nord Delfinus» дедвейтом почти 115 тысяч тонн. Судно было зафрахтовано под перевозку партии угля компании СУЭК из Мурманска в порт Redcar (Великобритания).
Погрузка судна производилась на грузовом районе № 2. Интенсивность погрузки составилатонн/судо-сутки. Грузовые операции закончены на 30 часов раньше планового срока. Всего на борт судна было погружено тонн угля.
Обработка судов типа Cape Size – это очень важный фактор конкурентоспособности порта, потому что перевозка навалочных грузов большими партиями позволяет экономить время и ресурсы при доставке грузов получателю, а следовательно, такая возможность привлекательна для грузовладельцев.
Вместе с тем, грузовые операции с такими огромными судами требуют большого мастерства от портовиков и слаженной работы различных служб. С гордостью и уверенностью можно сказать, что обладает в этой области большим опытом, профессионалами и во всех отношениях готово к этой сложной работе.
Сейчас портовики готовятся к приему очередного гиганта. В августе месяце планируется поставить к причалам теплоход “Golden Shanghai” дедвейтом почти тонн и загрузить в его трюмы около тонн угля.
К содержанию
Порт Махачкалы не продается
Ведомости 25.07.2013
http://www. *****/newspaper/article/496871/port-mahachkaly-ne-prodaetsya#ixzz2aNRtKgSF
Правительство может не успеть акционировать порт Махачкалы в этом году. В таком случае приватизация предприятия будет перенесена на гг.
Минтранс не исключает переноса приватизации » на гг., сообщило вчера министерство. Правительство не успевает акционировать порт до конца года, пояснил представитель Минтранса. В таком случае будет рассмотрен вопрос о переносе продажи на гг., следует из сообщения министерства. Сейчас порт включен в программу приватизации на гг.
Дагестанский порт Махачкалы — единственный глубоководный порт на Каспии. Объем перевалки в 2012 г. составил 6 млн т (5,3 млн т из них нефть) при пропускной способности 9 млн т в год. К 2015 г. порт Махачкалы планирует довести мощности до 15 млн т (10 млн т — нефть и нефтепродукты). Проект развития порта до 2015 г. предусматривает строительство трех причалов для генеральных грузов, контейнеров и двух — для автомобильного транспорта. Сейчас «Росморпорт» готовит генсхему развития порта Махачкалы и проводит конкурс на разработку обоснования инвестиций для реконструкции нефтегавани морского порта. Потенциальных инвесторов Минтранс не раскрывает.
Об интересе к порту объявляли владелец «Нафта-Москва» Сулейман Керимов и группа «Сумма». Президент последней Александр Винокуров в мае говорил о планах компании по строительству зернового терминала в порту Махачкалы на 2-2,5 млн т в год. Участвовать в приватизации порта структуры Керимова не планируют, сообщил «Ведомостям» представитель бизнесмена. «Сумма» будет принимать решение об участии в приватизации порта только после официального объявления условий его продажи, говорит представитель группы.
Основной кандидат среди российских инвесторов на покупку порта — «Сумма», считает директор по развитию Portnews Надежда Малышева. Ведь через порт переваливается транзитная нефть из Туркменистана и Казахстана, которая затем по нефтепроводу Махачкала — Новороссийск («Сумма» — совладелец НМТП) поступает на экспорт. Интерес могут проявить и казахстанские судоходные компании, которым может быть интересно развитие судоходства в России, отмечает эксперт.
К содержанию
Зерно в простое
Российская газета 25.07.2013
, Тарас Фомченков
http://www. *****/2013/07/25/zerno. html
Машины с новым урожаем застряли в многокилометровых пробках
В стране развернулась битва за сдачу урожая. Зерна в этом году крестьяне соберут на 15-20 процентов больше, чем в прошлом, это почти 91 миллион тонн, прогнозируют эксперты. Но машины с новым урожаем не могут доехать до покупателей, грузовики стоят в пробках на подъезде к элеваторам и портам, сигнализируют собкоры "РГ".
Вот на неширокой трассе, уходящей от Азова в сторону Кагальника, машины с 20-тонным грузом выстроились в линию обороны по обочине. Условий, понятно, нет никаких.
На дороге сплошь и рядом возникают аварийные ситуации: автомобили вынуждены выезжать за сплошную разделительную полосу, чтобы объехать припаркованный в неположенном месте большегруз. "КАМАЗы" грохочут и пылят, заполняя окрестности удушливыми выхлопами. Жители поселка Ясного страдают от них. Так же, как и расположенные недалеко от трассы Азовский родильный дом, детский дом-интернат. Здесь уже даже прогулки отменили.
Не в лучшем положении и сами водители грузовиков. Им приходится стоять в пробке, не отлучаясь от машины, в жару под 40 градусов.
По мнению заместителя мэра , коллапс возник из-за того, что в одном месте оказались сконцентрированы сразу несколько специализированных зерновых терминалов. Это портовый элеватор, морской порт и другие. Некоторые не справляются с объемами работы. Кто именно, непонятно. Директор одного из предприятий Игорь Сичкарев сообщил "РГ", что к ним очереди нет. Ему вторит руководитель Азовского зернового терминала Игорь Литвиненко: "Мы сами страдаем от пробки, потому что наши клиенты не могут пробиться к нам. Доходит даже до того, что наши диспетчеры едут вдоль очереди и выискивают наших сдатчиков - чтоб не стояли в ожидании. Но это тоже проблематично - проехать в столпотворении грузовиков.
Терминал предназначен для быстрой погрузки-выгрузки, - говорит он. - В сутки мы принимает двести машин, обрабатываем семь тысяч тонн грузов. Многие предприятия отгружают зерно напрямую на суда. И тогда все грузовики ждут, когда этот корабль подойдет.
Такие пробки, как под Азовом, достаточно типичная ситуация во время летней страды, считает вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут. "Сельское хозяйство в России - отрасль, имеющая серьезную сезонную зависимость", - говорит он.
И как только уборочная страда подходит к пику, так на "хлебных трактах" возникают заторы. Чем больше урожай, тем больше пробка. Сейчас на Дону пик уборочной страды. Зерно льется в закрома родины широким нескончаемым потоком. По прогнозам, урожай совсем неплох, подтверждает Александр Корбут. Экспорт зерна в этом сельхозгоду (с июля 2013-го по июнь 2014 года) ожидается в пределах 15-15,7 миллиона тонн, оценивает президент Национального союза зернопроизводителей (НСЗ) Павел Скурихин. Но урожай надо еще доставить до покупателя или вовремя отгрузить на экспорт.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
