Дайджест публикаций СМИ 22.07-29.07.2013 (стр. 6 )

Какие из-за заторов на дороге несут потери сельхозпроизводители, подсчитать невозможно. "Основные потери возникают на стадии длительного хранения. Но и тогда зерно, в случае утраты им тех или иных свойств переводится из кормового в фуражное или идет на производство спирта, то есть так или иначе поступает в производство, получает добавленную стоимость. Поэтому статистики финансовых потерь и не ведется", - рассказал "РГ" Александр Корбут. Но понятно, что заторы создают сложности для тех же транспортных организаций, жителей близлежащих населенных пунктов.

Что делать? Решить задачу только постройкой новых элеваторов невозможно, говорит Корбут: "Нужно правильно просчитывать логистику, организовывать перевозку зерна". То есть четко понимать, куда и когда необходимо подать машину с грузом, чтобы избежать длительных простоев в очередях, сэкономить топливо. А, следовательно, и деньги, рабочее время. Не говоря уже о людских ресурсах.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

http:///index. php? option=com_content&view=article&id=80459&fromfeed=1

http://www. /ru/news/116318

Терминал-трансформер

"Российская газета" - Экономика Дальнего Востока №6

http://www. *****/2013/07/25/reg-dfo/terminali. html

Общественное мнение повлияло на планы строительства перевалочных мощностей в портах округа

Парламентарии Приморья предлагают ужесточить требования к размещению терминалов для пылящих грузов.

"РГ" поднимала эту тему в связи с протестами жителей приморского поселка Славянка против планов строительства мощностей по перегрузке угля в центре населенного пункта. Публикация "Загнали в уголь" в номере за 20 июня вызвала большой резонанс, а сама ситуация получила неожиданное развитие.

Депутаты услышали

- Мы получили множество обращений от жителей Владивостока, Находки, Хасанского района об увеличении концентрации пыли в воздухе в результате перевалки угля. Виновников штрафуют, процесс временно приостанавливается, но положение не меняется. Проблема в том, что уголь перегружают на открытых площадках, фактически на пирсах внутри городов. Замеры показывают, что концентрация пыли в воздухе превышает все нормы. Поэтому нужно заниматься перевалкой угля закрытым способом либо за пределами населенных пунктов, - говорит председатель комитета по продовольственной политике и природопользованию Законодательной думы Приморского края Евгений Зотов.

Схожие проблемы возникают и при перегрузке свинцового и цинкового концентратов, глинозема. Рабочая группа из сотрудников департамента природных ресурсов, управления минюста по Приморскому краю и депутатов подготовила предложения по внесению изменений в федеральный закон "О морских портах в РФ" и в отдельные законодательные акты.

Специалисты предлагают закрепить на законодательном уровне, что "перевалка пылящих навалочных грузов должна производиться только с использованием специальных комплексов, оснащенных герметизированным погрузочно-разгрузочным оборудованием и крытыми складами". Профильный комитет выносит эту законодательную инициативу на голосование. Заседание Закса состоится 31 июля.

Приморские метаморфозы

За месяц с момента публикации в "РГ" ситуация с угольным терминалом в Славянке менялась несколько раз, причем кардинально.

Проект был представлен на заседании общественного экспертного совета по привлечению инвестиций в Приморский край. Глава ОАО "Международный морской перегрузочный комплекс" Виктор Покотилов рассказал про экономический эффект, создание около 500 рабочих мест и будущие налоги. Эксперты положительно оценили проект, но, принимая во внимание общественный резонанс, порекомендовали направить его на рассмотрение общественного экспертного совета по экологической безопасности, сохранению окружающей среды и воспроизводству биологических ресурсов в Приморском крае.

Как заявил член этого совета, заслуженный эколог , он проект еще не видел, да и выбранный орган пока ни разу не собирался.

- Не могу оценивать проект, не видя документации, но сразу хочу сказать: в порту придется делать дноуглубительные работы, значит, там все перебаламутят. А ведь неподалеку разводят трепанга. Это несовместимые понятия - аквакультура и угольный порт, - отметил профессор Преображенский.

Муниципальный комитет Славянского городского поселения решил провести референдум: быть или не быть угольному терминалу

Буквально через неделю один из жителей Славянки сообщил корреспонденту "РГ", что проект рассматривался еще на одном заседании общественного совета по привлечению инвестиций. На этот раз все тот же Покотилов представил перегрузочный терминал, говорил, что он будет закрытым, обещал создать более 600 рабочих мест со средней зар­платой 50 тысяч рублей в месяц. И в этом случае, речь вроде шла уже не об угле, а о… контейнерах.

А неделю назад появилась третья версия того, что же будет построено в Славянке. На заседании общественного экспертного совета по транспортной политике края Виктор Покотилов говорил о проекте… зернового комплекса. На это раз он выступил как глава компании "Беркут". Об этом сообщила газета краевой администрации. По словам одного из участников этого заседания, Покотилов признался: инвестор отказался от своих угольных планов.

- По оценкам экспертов, дефицит зерна в странах АТР составляет около шести миллионов тонн и с каждым годом будет увеличиваться. Пока активными экспортерами на этом рынке выступают США, Канада и Австралия. Экспортный потенциал России оценивается в 30-40 миллионов тонн, но российского зерна в Азии практически нет, - рассказал бизнесмен, отметив, что инициатива создания зернового терминала в Приморье принадлежит представителям Китая и Монголии. Правда, инвесторами он их называть не стал.

Такие метаморфозы со специализацией терминала вызывают у жителей Славянки не радость, а недоумение и неверие.

- А может быть, инвестор просто "запутывает следы?", - заявили они корреспонденту "РГ".

Поэтому население поселка намерено раз и навсегда решить вопрос: быть или не быть угольному терминалу? Муниципальный комитет Славянского городского поселения принял решение провести референдум. Он пройдет 8 сентября, в ходе его граждане ответят на вопрос: "Вы за запрет строительства терминала по перевалке угля на территории Славянского городского поселения?".

Быть или не быть

Влияние угля на экономику Приморья, других регионов и страны в целом многоплановое, поэтому и решение возникающих проблем требует комплексного подхода.

По сообщению Ассоциации морских торговых портов, их грузооборот в первом полугодии 2013 года вырос на 4,7 процента (к соответствующему периоду 2012 года). Один из основных драйверов роста - уголь (увеличение почти на 15 процентов). На Дальнем Востоке грузооборот порта Восточный (98 процентов его грузов - уголь) вырос на 17,3 процента и составил 24,2 миллиона тонн, порта Ванино - на 20,8 процента (до 12,2 миллиона тонн).

Эти показатели зачастую и затмевают экологические проблемы. Жителям Славянки, возможно, повезло: для них вопрос об угольном терминале под боком отпал. Зато перед другими населенными пунктами стоит вполне реальная угроза: на Дальнем Востоке еще как минимум пять подобных проектов.

В Приморье "Сибирский Деловой Союз" (Кемерово) планирует построить терминал в бухте Суходол. Проект - в стадии подготовки проектно-сметной документации, а жители близлежащих поселков - в панике. Южнокорейская компания и "Росинжиниринг" собираются возвести терминал на мысе Открытый, "Кузбассразрезуголь" и "Восточный порт" приступили к третьей очереди угольного комплекса. "Акваресурсы" с партнерами модернизируют "Терминал Астафьева" (на базе Находкинской жестяно-баночной фабрики) для перевалки угля. В Хабаровском крае "Тувинская энергетическая промышленная корпорация" планирует начать в этом году в Ванине строительство угольного терминала в районе мыса Бурный.

Экологи предупреждают: несмотря на обещания многомиллионных инвестиций, нельзя допускать, чтобы строительство таких мощностей шло бесконтрольно. Нужно ужесточить требования к используемым технологиям, чтобы живущие рядом люди не страдали от ухудшения экологической ситуации. И помнить, что Дальний Восток - это не только транспортный коридор, но еще и источник рыбных ресурсов.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

http://www. *****/news/read-9489.html

Версия: В морском порту "Усть-Луга" передумали менять генерального директора

Regnum 25.07.2013

Автор не указан

www. *****/news/polit/1688173.html

В морском порту "Усть-Луга" не будут менять гендиректора. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом сегодня, 25 июля, сообщил журналистам глава совета директоров ОАО "Усть-Луга"Валерий Израйлит. В то же время, буквально перед его брифингом появилась информация о том, что такое кадровое решение будет принято. Представителям СМИ, более часа ожидавшим окончания заседания Совета, выдали два листка с биографиями ныне действующего генерального директора Светланы Макаровой, работающей в группе компаний Усть-Луга с 1999 года и её заместителя Андрея Романчика, выпускника Михайловской артиллерийской академии, работающего группе компаний с 2006 года.

вышел к журналистам и его спросили о назначении нового гендиректора, он сказал: "Я не понял вопрос. Макарова уходит в отпуск, обязанности генерального директора исполняет Романчик на период её отсутствия. А если говорить о директоре новой компании в рамках проекта комплексного развития территории, в сентябре на Совете директоров возможно будет поднят этот вопрос. Сегодня никаких кадровых решений не принималось".

Главным итогом заседания Израйлит назвал решение вынести на общее собрание акционеров, которое состоится в сентябре, выделение проекта комплексного развития территории в отдельный проект, который будет называться "Индустриальная зона "Усть-Луга". Старт вероятно придется на 2014 год.

Он рассказал о дальнейшей реорганизации ОАО "Компания "Усть-Луга". "Новый проект - прежде всего последствия шага, который был сделан в прошлом году, когда мы выделили из состава компании проект транспортно-логистического комплекса. Это позволило нам сосредоточиться на тех задачах, которые стоят сегодня: развитие порта и комплексное развитие территории. Эти два проекта дополняют друг друга", - сказал он.

Также на Совете директоров обсуждался вопрос необходимости более тесного сотрудничества с Министерством транспорта России в рамках управления самим портом, шла речь об определении якорного инвестора индустриальной зоны, который может быть определен к началу 2014 года. "Идеология этой зоны - глубокая переработка углеводородов, это газ или нефть. Никаких подписанных соглашений у нас пока нет, ведется большая, сложная работа. Объем инвестиций в том или другом случае - сотни миллиардов рублей", - отметил Валерий Израйлит.

Напомним, что ОАО "Компания Усть-Луга" создано в 1992 году специально для реализации проекта строительства в Лужской губе Финского залива Морского торгового порта Усть-Луга мощностью 180 млн тонн различных грузов в год. Комплексный проект имеет статус приоритетного инвестиционного проекта Северо-Западного федерального округа РФ и осуществляется на принципах государственно-частного партнерства. Развитие порта "Усть-Луга" находится под пристальным вниманием руководства страны, прежде всего президента РФ Владимира Путина.

К содержанию

Кузбасс построит в Приморском крае порт для экспорта угля в страны АТР

Regnum 25.07.2013

Автор не указан

www. *****/news/economy/1687798.html

На рабочем совещании у губернатора Приморского края Владимира Миклушевского между администрацией Приморья и холдинговой компанией "Сибирский Деловой Союз", действующей по поручению властей Кемеровской области, подписано соглашение "О взаимном сотрудничестве по реализации проекта строительства нового специализированного публичного порта на Дальневосточном побережье Российской Федерации для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающий предприятий". Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе "СДС", стороны заинтересованы в эффективном и взаимовыгодном сотрудничестве, направленном на социально-экономическое развитие Приморского края и обеспечение эффективной и устойчивой работы угледобывающих предприятий Кузбасса.

Результатом станет строительство морского угольного терминала в бухте Суходол мощностью 20 млн тонн в год. Порт разместится на тыловой части мыса Теляковского, в Шкотовском районе. Инициатором проекта выступает "СДС-Уголь" совместно с администрацией Кемеровской области, участником - ООО "Морской порт "Суходол". Объём финансирования составит 18 млрд рублей. Срок реализации - годы.

Создание дополнительных логистических мощностей (в том числе портовых) расширит возможности экспорта российского угля на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и поспособствует решению проблемы недостаточности портовых мощностей, которую в настоящее время испытывают российские угольщики.

Кроме того постройка порта обеспечит создание 700 новых рабочих мест, заработная плата составит в среднем 30 тыс. рублей, также развитие получит социальная инфраструктура: для работников порта рассчитывается ввод 400 квартир в ближайших населённых пунктах.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

http://www. *****/doc/2240442

http://www. *****/doc/2240449

http://www. *****/doc/2240456

http://kem. *****/business/243323-hk-sds-budet-stroit-port-v-primorskom-krae

http://*****/?p=23439

В Большом порту Санкт-Петербург создана постоянная зона таможенного контроля в связи открытием форта Константин

ПортНьюс 25.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164500/

В соответствии с приказом Балтийской таможни «О создании постоянной зоны таможенного контроля на акватории морского порта Большой порт Санкт-Петербург» для целей совершения таможенных операций и проведения таможенного контроля в отношении судов, товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу Таможенного союза на части акватории морского порта Большой порт Санкт – Петербург создана постоянная зона таможенного контроля.

Как указано в сообщении пресс-службы Балтийской таможни, границы постоянной зоны таможенного контроля установлены периметром акватории, ограниченной прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с географическими координатами, указанными в пункте 2 приложения к распоряжению правительства Российской Федерации от 01.01.2001 г. № 000.

Таможенное оформление маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов в пункте пропуска форт Константин осуществляют должностные лица Кронштадтского таможенного поста Балтийской таможни.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

Объявлен запрос предложений на дноуглубление подходном канале и акватории порта Кавказ

ПортНьюс 25.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164508/

Азово-Черноморский бассейновый филиал » объявил открытый запрос предложений на ремонтные дноуглубительные работы на подходном канале и акватории морского порта Кавказ. Об этом сообщается в материалах предприятия.

Начальная цена заказа 20 млн руб. Источник финансирования – собственные средства.

Дата окончания срока подачи котировочных заявок 13 августа 2013 года.

К содержанию

Порт Усть-Луга в Ленинградской области сформирует окончательный "пул" инвесторов в 2014 году

ИТАР-ТАСС 25.07.2013

http://spb. /c344/819705.html

Окончательный "пул" основных инвесторов в морском порту Усть-Луга /Ленинградская область/ будет сформирован в 2014 году. Такой прогноз дал сегодня председатель Совета директоров "Компании Усть-Луга" Валерий Израйлит.

"Сейчас идет обоснование инвестиций с одной из крупных компаний по зерну /зерновой терминал/ и по терминалу сыпучих грузов, но названия пока сказать не могу", - сообщил Израйлит. Он напомнил, что в этом году в порту запущены проекты компаний "НОВАТЭК" и "СИБУР", которые "в следующем году должны выйти на близкие к расчетным показатели".

В целом, по словам Израйлита, темпы развития порта Усть- Луга идут лучше, чем ожидалось. "В прошлом году объем грузооборота вырос в два раза в сравнении с 2011 годом, в 2013 году ожидаем 66-67 млн тонн, что позволит выйти на второе место среди российских портов", - подчеркнул он. Израйлит также отметил, что в 2014 году рост продолжится. "В стране по всем портам идет увеличение грузооборота, но мы растем выше рынка. Если рост рынка ежегодно составляет 4-5 проц, то у нас - 50 проц", - сказал председатель Совета директоров компании.

Порт Усть-Луга - развивающийся современный морской торговый порт, расположенный в 150 км от Санкт-Петербурга, начал работу в 2001 году. Порт имеет развитую автодорожную и железнодорожную сеть. Грузооборот порта в 2012 году составил 46,6 млн тонн грузов, прогноз на 2013 год - 67 млн тонн. В настоящее время действуют 12 терминалов, ряд в стадии строительства и предпроектной подготовки.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

http://*****/news/index. php? news=19929

http://*****/news/164496/

Частные инвестиции в Усть-Лугу составят 140 млрд. рублей

ТКС 25.07.2013

Автор не указан

http://www. *****/logistics/2013/07/25/0003

К концу 2013 года объем инвестиций в развитие территории порта Усть-Луга в Ленинградской области составит 190 млрд. рублей, из них 140 млрд. - частные инвестиции. Такой прогноз озвучил спикер

По его словам, «к концу года объем инвестиций в развитие порта и прилегающей территории составит 190 млрд. рублей, из них 140 млрд. рублей - частные инвестиции». «Задача следующего этапа - расширение сегментов грузов, увеличение грузооборота и развитие прилегающей территории, для чего есть все основания», - подчеркнул Нарышкин.

По прогнозам руководства «Компании Усть-Луга», объем грузооборота через морской порт в Ленинградской области по итогам 2013 года вырастет в полтора раза и составит 67 млн. тонн. Грузооборот в 2012 году составил 46,6 млн. тонн.

К содержанию

АДП планирует с июля по октябрь 2013 года осуществить перевалку 500 тыс. тонн зерна на рейде порта Кавказ

ПортНьюс 25.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164489/

Азово-Донское пароходство (АДП) запланировало в период с июля по октябрь 2013 года осуществить перевалку 500 тыс. тонн зерна на рейде порта Кавказ. Об этом сообщает пресс-служба АДП.

Логистическое подразделение «Азово-Донского пароходства» заключило контракты на комплекс услуг по перевозке и рейдовой перевалке 500 тыс. тонн зерновых грузов на период июль-октябрь 2013 года. Перевалку зерновых грузов на рейде порта Кавказ обеспечивает стивидорная компания» (УСК, входит в «Азово-Донское пароходство»).

Отмечается, что первая перевалка зерна на морское судно по заказу компании Solaris Commodities SA уже осуществлена. Балкер Sigrun Bolten с грузом пшеницы в объеметонн отправился в рейс с назначением на порты Дурбан (ЮАР) и Туамасина (бывш. Таматаве, Мадагаскар).

«Транспортно-экспедиционное обслуживание зерновых грузов включает в себя комплекс по перевозке груза судами «Азово-Донского пароходства» из портов Волги, Дона и Азовского моря до рейдовой стоянки порта Кавказ с дальнейшей перевалкой зерна с бортов речных сухогрузов на морские суда классов Handysize и Panamax», — отметил заместитель генерального директора по логистике АДП Игорь Касьянов.

Азово-Донское пароходство - транспортная группа, созданная в 2003 году. Объединяет более 20 предприятий водного транспорта, среди которых судоходные, стивидорные, логистические и девелоперские компании. Под управлением АДП работают 73 единицы судов река-море плавания дедвейтом до 7 тыс. тонн, 100 ед. речных судов дедвейтом до 3 тыс. тонн.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

http://*****/news/index. php? news=19951

Дноуглубительный флот Jan De Nul прибыл в порт Мурманск

ПортНьюс 25.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164451/

Дноуглубительный флот группы компаний Jan De Nul, зарегистрированной в Люксембурге, прибыл в акваторию порта Мурманск на Кольском полуострове. Как сообщает пресс-служба компании, все готово к началу дноуглубительных работ в порту Сабетта. В данный момент проходит оформление судов для дальнейшего их хода по трассе Северного морского пути. Разрешения от Федерального агентства морского и речного транспорта, а также от администрации Северного морского пути получены. Остается дождаться, когда лёд в Сабетте отступит и позволит начать дноуглубительные работы. Тринадцати основным дноуглубительным судам, в составе которых один из самых мощных в мире фрезерных земснарядов с мощностью дизельных установок в 23,5 МВт, предстоит в кратчайший срок (2,5 месяца) выполнить дноуглубление в объеме порядка 10 млн куб. м грунта.

Российский филиал, представляющий группу компаний Jan De Nul (филиал компании «Ян Де » в России), в борьбе с другими подрядчиками по дноуглублению из Голландии и Бельгии выиграл конкурс на производство дноуглубительных работ, который проводился компанией МОСТ». Компания МОСТ» была определена распоряжением правительства РФ (Распоряжение Правительства от 01.01.2001) единственным исполнителем государственного заказа на выполнение работ по строительству объектов морского порта в районе пос. Сабетта. Работы по дноуглублению продолжатся в 2014, 2015 и 2016 годах. За это время нужно будет провести дноуглубление в объеме до 60 млн куб м. Несмотря на такие объемы, группа компаний Jan De Nul уверена в своих силах и заверяет, что может выполнить этот большой проект своими силами. Так, благодаря интенсивной политики инвестирования в свой дноуглубительный флот, в строительство новых земснарядов и шаланд было вложено порядка 2 млрд евро.

Напомним, строительство порта ведется в рамках проекта «Ямал СПГ».

Проект «Ямал СПГ» предусматривает строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн СПГ в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Доказанные и вероятные запасы газа месторождения по состоянию на 31.12.12 по стандартам PRMS составляют 907 млрд куб. м. Реализация Проекта предполагает создание транспортной инфраструктуры, включающей морской порт и аэропорт в районе поселка Сабетта (северо-восток полуострова Ямал). Акционерами «Ямал СПГ» в настоящее время являются , Total.

К содержанию

Jan De Nul идет копать в Сабетту

SeaNews 25.07.2013

http://*****/news/news. asp? newsID=1018194

В ближайшее время начнется дноуглубление в Сабетте. Суда группы компаний Jan De Nul, которые будут выполнять дноуглубительные работы, на прошлой неделе пришли в Мурманск и сейчас проходят оформление для дальнейшего следования по Севморпути.

Российский филиал Jan De Nul победил в тендере, который проводила УСК МОСТ, компания, определенная распоряжением правительства единственным исполнителем госзаказа на выполнение работ по строительству объектов морского порта в Сабетте. Помимо Jan De Nul, в конкурсе участвовали голландские и бельгийские дноуглубительные компании. Как рассказали SeaNews в российском филиале группы Jan De Nul, контракт был подписан в феврале этого года, его стоимость составляет около 100 млн евро.

Суда шли в Мурманск из разных мест земного шара, оттуда им до Сабетты 4-5 дней хода. Разрешения на проход от Росморречфлота от Администрации Севморпути уже получены. К дноуглублению приступят, вероятно, уже на следующей неделе. Копать начнут на подходном канале в направлении к причалам. В эту навигацию в Сабетте будет задействовано 13 основных дноуглубительных судов, в том числе один из самых мощных в мире фрезерных земснарядов с мощностью дизельных установок 23,5 МВт.

Весь объем работ Jan De Nul намерены выполнить самостоятельно, привлекать российских и иных субподрядчиков не планируется. В этом году за 2,5 месяца предстоит вынуть порядка 10 млн кубометров грунта, в годах – до 60 млн кубометров.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

http://*****/news/index. php? news=19919

http://www. korabli. eu/blogs/novosti/morskie-novosti/suda-gruppy-kompanii

http://www. *****/all-news/-57.html

http://www. *****/news/2013/07/25/?newsid=51658

http://www. *****/shwpgn. asp? pid=

Рейтинг российских стивидоров 2013

InfraNews 25.07.2013

Автор не указан

http://*****/novosti/statistic/33998-rejting-rossijskix-stividorov-2013/

В 2013 году первые три участника рейтинга не изменились – но ниже изменения серьезные. Теперь вы можете приобрести полный рейтинг, по суммарному грузообороту, по углеводородному, сухогрузному, контейнерному грузооборотам.

№ 000	№ 000		%% 13 к 12
1	1	МТП»	-11,00%
2	2	торговый порт»	-13,00%
3	3	-Р»	4,00%
17	4	трубопроводная компания»	200,00%
8	5	Козьмино»	38,00%
4	6	порт»	-2,00%
7	7	МТП»	9,00%
6	8	«Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд»	-4,00%
11	9		22,00%
9	10		9,00%
12	11		15,00%
5	12	МТП»	-29,00%
10	13	контейнерный терминал»	-5,00%
13	14	-Высоцк «Лукойл»-II»	18,00%
16	15	нефтяной терминал»	-1,00%
14	16		-11,00%
85	17	«Белокаменка» РПК-3	864,00%
15	18	Морской порт Санкт-Петербург»	-15,00%
20	19	Находкинский МТП»	2,00%
23	20	МТП»	29,00%
21	21	-Находканефтепродукт»	1,00%
18	22	EXXON NEFTEGAS LTD	-8,00%
	23	Таманьнефтегаз»
19	24	МТП»	-18,00%
22	25	»	-10,00%
41	26	терминал»	142,00%
26	27	стивидорная компания»	15,00%
40	28	Высоцкий»	82,00%
30	29	МТП»	34,00%
25	30	Балкерный терминал»	1,00%
27	31	специализированный порт Витино»	9,00%
24	32	порт Посьет»	-17,00%
28	33		0,00%
39	34	терминал Санкт-Петербург»	46,00%
29	35	УТЭП»	5,00%
34	36	перегрузочный комплекс»	15,00%
37	37	морской рыбный порт»	15,00%
42	38	-Архангельскнефтепродукт»	56,00%
33	39	-Ванино»	2,00%
36	40	-Металл»	4,00%
32	41	судоремонтный завод»	-7,00%
38	42	компания «Малый порт»	-3,00%
31	43		-14,00%
44	44		37,00%
35	45	-Комплексный нефтяной терминал»	-16,00%
48	46	завод нефтепродуктов» филиал «Ростовский»	41,00%
46	47		28,00%
76	48	серный терминал»	111,00%
	49	РН-Туапсенефтепродукт»
51	50	балкерный терминал»	17,00%
47	51	Стивидорная Компания»	5,00%
57	52	Соя»	9,00%
58	53	балкерный терминал»	9,00%
70	54		23,00%
50	55	морской порт»	-11,00%
54	56	Дик»	-5,00%
52	57	универсальный порт»	-9,00%
59	58	МТП»	-1,00%
87	59	Нафта»	71,00%
62	60		6,00%
61	61	Мечел — Темрюк»	0,00%
69	62	Усть-Лужское управление Северо-Западного бассейнового филиала »	10,00%
67	63	Сервис»	6,00%
102	64	нефтепервалочная компания»	137,00%
55	65	МТП»	-14,00%
128	66	-уральский терминал»	343,00%
86	67	Святого Петра»	51,00%
63	68	Выборгский»	-2,00%
45	69	-Камчатский МТП»	-36,00%
49	70	Руси»	-31,00%
79	71	порт»	16,00%
93	72	Астафьева»	89,00%
68	73	Заполярный транспортный ф-л «Норильский никель» порт Дудинка	-11,00%
74	74		-3,00%
81	75	Калининградское управление Северо-Западного бассейнового филиала »	4,00%
73	76	МТП»	-10,00%
75	77	стивидорная компания»	-7,00%
104	78		95,00%
82	79	МТП»	6,00%
60	80	ППК	-30,00%
53	81	морское пароходство»	-39,00%
77	82	рыбный порт»	-8,00%
117	83	-Ново»	146,00%
94	84	торговый порт Усть-Луга»	55,00%
71	85		-26,00%
65	86	-транзит»	-31,00%
66	87	мурманский терминал»	-31,00%
80	88		-11,00%
174	89	«Аттис Энтерпрайс»	758,00%
144	90		269,00%
72	91	морской порт»	-32,00%
56	92	»	-46,00%
108	93	нефтехимический терминал»	74,00%
	94	Донской порт»
43	95	терминал Тамань»	-64,00%
124	96	МТП»	110,00%
97	97		14,00%
99	98	управление морского транспорта»	9,00%
91	99	портовый элеватор»	-5,00%
90	100		-20,00%
109	101	Балтика»	31,00%
112	102		39,00%
111	103	-Ойл ДВ»	27,00%
110	104	порт»	25,00%
84	105	«Армада»	-48,00%
96	106	морской рыбный порт»	-18,00%
113	107		20,00%
78	108	«Стройкомплект»	-53,00%
64	109	-Универсал»	-65,00%
106	110	порт»	-2,00%
101	111	«Центральный грузовой порт»	-20,00%
89	112	МТП»	-44,00%
153	113	— Металл»	149,00%
149	114	– Дальний Восток»	130,00%
168	115	Терминальный комплекс Тамань»	279,00%
145	116	-Приморье»	96,00%
123	117	терминал «Фактор»	26,00%
118	118	форвардинг»	9,00%
116	119		8,00%
105	120	-Порт-Виста»	-19,00%
92	121	портовый элеватор»	-39,00%
98	122	Восточные ворота-Приморский завод»	-36,00%
107	123	«Голубая Волна»	-18,00%
88	124	Углегорский»	-55,00%
	125	» УД Президента Российской Федерации
136	126	-ТЕРМИНАЛ»	36,00%
100	127	-Геленджик-Транс»	-38,00%
119	128	МТП»	-4,00%
125	129	зерновой терминал»	2,00%
83	130	торговый порт Оля»	-65,00%
196	131	-Лужский Контейнерный терминал»	724,00%
103	132	Транс»	-40,00%
126	133	морской рыбный порт»	2,00%
122	134	«Ростовский порт»	-12,00%
114	135	центр, транспорт и лес»	-26,00%
115	136	лесной порт»	-29,00%
120	137	морской порт»	-20,00%
134	138		3,00%
	139	»Гайдамак»
130	140	-Востокнефтепродукт» п. Корсаков	-11,00%
138	141		6,00%
	142
155	143	МорГидроСтрой»	40,00%
148	144	Терминал»	8,00%
139	145	-25″	-6,00%
151	146	-Карго»	16,00%
207	147	-Совгавань»	730,00%
143	148	«ВТС-Порт»	-5,00%
159	149	порт»	28,00%
150	150	-Приазовье-Порт»	9,00%
95	151	комбинат хлебопродуктов»	-66,00%
152	152	Владивостокский филиал «Владпром» электрометаллургический комбинат»	5,00%
127	153	-Порт»	-37,00%
147	154	морское пароходство»	-14,00%
171	155	СП -Шельф-Сервис»	59,00%
165	156		16,00%
131	157		-44,00%
167	158	стивидорная компания «Ростовский порт»	25,00%
154	159	Стивидорная Компания»	-15,00%
163	160	морской порт»	0,00%
162	161	-Старма»	-5,00%
156	162	морской порт Первомайский»	-17,00%
166	163	Мурманский транспортный филиал Норильский никель»	4,00%
	164	Нефтеперевалочный Комплекс»
177	165	терминал»	40,00%
161	166		-14,00%
160	167		-16,00%
133	168	«Зюйд-Вест»	-55,00%
176	169	-Нафта»	23,00%
132	170	-Сахалинский МП» п. Шахтерск	-58,00%
140	171	-порт»	-50,00%
146	172	судоремонтная компания»	-45,00%
	173
141	174	Порт»	-53,00%
172	175		1,00%
164	176	судомеханический завод»	-26,00%
195	177	СРЗ»	159,00%
	178	«Корвет»
142	179		-55,00%
186	180		40,00%
158	181	судомеханический завод»	-43,00%
175	182	«Стрелецкое»	-12,00%
194	183	СРЗ»	86,00%
184	184	судоверфь»	25,00%
157	185	«Астраханский зерновой терминал»	-49,00%
190	186		52,00%
182	187	-Нижневолжскнефть»	9,00%
180	188	-Холмск»	-1,00%
129	189	«Волга-порт»	-72,00%
203	190	-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база флота»	176,00%
170	191	ЛДК»	-30,00%
179	192	грузовой терминал»	-9,00%
220	193	Новая Гавань»	1157,00%
183	194	ТТМ»	-1,00%
187	195	компания «Славянский лесной терминал»	8,00%
185	196	-химическая Компания Бор»	-3,00%
	197
121	198	судоремонтный завод»	-82,00%
189	199	Диомид»	9,00%
202	200	морской порт»	87,00%
135	201	«Братья»	-77,00%
188	202	ЛДК»	-9,00%
199	203	порт «Развитие»	65,00%
	204	морской пассажирский терминал»
212	205		208,00%
178	206	Туапсинский морской коммерческий порт»	-49,00%
192	207	-Марский морской торговый порт»	-15,00%
181	208	Морской порт бухты Троицы»	-49,00%
200	209		10,00%
213	210	ДВ»	219,00%
205	211	-на-Амуре морской порт»	30,00%
208	212		42,00%
197	213	«Гольфстрим»	-16,00%
210	214	» Сахалинский ф-л	44,00%
191	215	-Терминал»	-46,00%
198	216	МУП «Южно-Курильский Докер»	-23,00%
209	217	Филиал «Крабозаводск» рыбак»	20,00%
193	218		-49,00%
	219	порт Ливадия»
137	220	зерновой терминал»	-90,00%
206	221	перевозки»	-22,00%
204	222	+»	-34,00%
173	223	ф-л «Мостоотряд №83″	-82,00%
211	224	производственная база»	-20,00%
214	225	ППК Беринговский	46,00%
201	226	траловый флот»	-71,00%
218	227	-Северо-Западнефтепродукт»	13,00%
219	228	С/х производственный кооператив «Рыболовецкий колхоз «За Родину»	10,00%
216	229	Лайн»	-15,00%
221	230	компания «За Родину»	15,00%
222	231	морской порт»	35,00%
	232	межколхозный судоремонтный завод»
215	233	ФГУ «Усть-Камчатский морской торговый порт»	-52,00%
223	234	база тралового флота»	18,00%
217	235	OOO «Экотэк-Бункер»	-50,00%
224	236	— Шельф — Сервис»	260,00%
225	237	колхоз «Тихий океан»	367,00%
169	238	- Сервис»	-98,00%

К содержанию