Дайджест публикаций СМИ 22.07-29.07.2013 (стр. 7 )

Литва построит СПГ-терминалы на Балтике до сентября 2014 года

Агентство нефтегазовой информации 25.07.2013

Автор не указан

http://www. *****/news. shtml? oid=2802867

Причалы терминала сжиженного природного газа (СПГ-терминала), возводимого Литвой в Клайпедском государственном морском порту на Балтике, должны быть построены к сентябрю 2014 года. С такими планами сегодня ознакомил гендиректор порта Арвидас Вайткус.

"Столь масштабных работ, которые производились бы в такие сжатые срока, в истории Клайпедского порта не было. Надеемся, что все пойдет слаженно", - цитирует слова Вайткуса агентство Бизнес-ТАСС. По словам гендиректора, в настоящее время завершаются проектные работы по причалам СПГ-терминала, после чего незамедлительно начнется и само строительство.

Вайткус напомнил, что на проект СПГ-терминала дирекция Клайпедского порта взяла кредит в размере 151 млн литов /44 млн евро/. "Из них 80 млн литов /23 млн евро/ будет вложено в устройство емкостей по хранению газа и оборотный круг", - уточнил он распределение средств.

Еще один крупный заем в 87 млн евро взят в Европейском инвестиционном банке под государственную гарантию работающей в Клайпедском морском порту госкомпанией "Клайпедос нафта".

Вся расчетная стоимость проекта СПГ-терминала, который распоряжением правительства поручено построить компании "Клайпедос нафта", составляет 453 млн литов /131 млн евро/. Объект должен вступить в строй к концу 2014 года и обеспечить диверсификацию поставок в страну газового сырья. В настоящее время весь получаемой Литвой природный газ - российский, поставляется концерном "Газпром".

Аналитик Rusenergy Михаил Крутихин считает, что после строительства терминала Литва может начать покупать газ у Катара. "Пока еще есть европейские страны, зависимые от газа "Газпрома" на 100 проц. Но Литва старается снизить свою зависимость и строит терминал, чтобы иметь возможность покупать катарский СПГ", - сказал эксперт.

К содержанию

Нарвский порт официально еще не открыт, но готов принимать суда

Postimees 25.07.2013

Автор не указан

http://rus. postimees. ee/1311472/narvskij-port-oficialno-ewe-ne-otkryt-no-gotov-prinimat-suda

Хотя основной объем работ по реконструкции Нарвского речного порта уже выполнен и преобразившийся порт в принципе готов принимать посетителей, официально он еще не открыт.

По словам члена правления целевого учреждения «Нарвский порт» (Narva sadam) Сергея Никитина, этому мешает проблема, возникшая с обвалом опорной стенки земляного склона за зданием гребной базы, расположенной на территории порта, передает «Виру Проспект».

Инфраструктура сделана

«Но вся инфраструктура порта, как и предполагалось по проекту, выстроена», - говорит Сергей Никитин, напоминая, что вообще-то проектные работы по реконструкции Нарвского речного порта начались еще в 2003 году, а в 2009-м проект получил поддержку европейского Фонда регионального развития.

Сегодня в Нарвском речном порту есть современный причал с новыми пантонами и слип для приема маломерных судов — яхт и катеров; порт обзавелся большим краном-судоподъемником, способным поднимать с воды на автотрейлер малые суда, вес которых не превышает 10 тонн. Как известно, судоходство по Нарове от Балтийского моря до Чудского озера невозможно из-за Нарвских водопадов и сооружений Нарвской ГЭС. Благодаря же появлению в Нарвском порту спецкрана транспортировка яхт от одного водоема к другому стала, наконец, возможной.

В порту есть канализация и вода, электроснабжение, сбор отходов, здесь можно получить информацию по навигационной обстановке. Так что Нарвский речной порт уже сегодня готов предоставить своим посетителям, морским туристам и пассажирам маломерных судов, целый набор услуг.

К слову сказать, у причалов расположившихся в порту Клуба юных моряков и гребной базы Нарвской спортивной школы появились свои ограждения. Их сделали по просьбе этих учебных заведений — для безопасности молодежи, которая там занимается или участвует в соревнованиях.

Поскольку проект реконструкции Нарвского порта относится к разряду инфраструктурных, наравне с коммуникациями внимание было уделено и благоустройству дорог, которые находятся на территории порта: у въезда в порт сделана парковка для автобусов и машин, заасфальтирована большая дорога, по которой будут подъезжать автотрейлеры. Как сказал главный архитектор Нарвы Пеэтер Тамбу, здесь положен особо прочный асфальт.

Продолжение променада

Можно сказать, что порт стал частью прибрежного променада. Последний, правда, еще строится, а вот пешеходная дорога, которая тянется вдоль берега Наровы по территории порта, в вечернее время полна людьми. Что и не удивительно: здесь наконец появилось и заработало уличное освещение, обновило свой интерьер популярное кафе «Ро-ро». По словам главного архитектора Нарвы Пеэтера Тамбу, учитывая, что благоустроенная площадка у воды, да еще с таким замечательным видом, как открывается с городского причала, обязательно будет притягивать народ, переделали проект ограждения — так, чтобы оно выдерживало вес человека — сидящего.

Склон пополз

Казалось бы, пора перерезать ленточку и торжественно праздновать открытие Нарвского речного порта. Увы, этому помешали форс-мажорные обстоятельства — весной произошел обвал склона холма, который находится за зданием гребной базы. Именно здесь - вдоль здания и склона - предусмотрена двухполосная дорога для автомобилей, которые хотят пересечь порт. Въезд непосредственно на его территорию ограничен (опять же — в первую очередь для безопасности занимающихся в порту детей и подростков), этому препятствуют шлагбаумы. Которые, надо сказать, были сломаны буквально через неделю после их установки.

Земляной склон был обтянут металлической сеткой, которая была как бы «привинчена» к грунту болтами. Весной, когда снег стаял буквально за три дня, склон «пополз», металлическая сетка во многих местах разорвалась.

Пеэтер Тамбу считает, что виной тому не просчеты инженерной мысли, а необычные погодные условия нынешней зимы-весны, а также то, что склон оказался на поверку — горой старого (предположительно, с 50-х годов прошлого века) строительного мусора.

«Конечно, никто не мог предположить, что мы имеем дело с искусственной горой большого веса, которая лежит на слое глины, - говорит Петер Тамбу. - Как и невозможно предположить, как она может повести себя в дальнейшем, если вновь повторится такая же зима-весна, как в этом году».

Вице-мэр по городскому хозяйству Наталия Шибалова в интервью газете Postimees 27 июня сказала, что «экспертиза, которую город заказал у Таллиннского технического университета, доказала: ничьей вины в случившемся нет, причиной оползней стали форс-мажорные обстоятельства».

По словам П. Тамбу, проделанные уже работы, вероятно, покроет страховая компания.

На правительственном уровне

Пеэтер Тамбу говорит, что эксперты не советуют что-то предпринимать до тех пор, пока не будет найдено решение, что же все-таки надо делать, и считает, что холм не угрожает стоящему напротив зданию: «Анкеры, которые мы вставили в холм, пока не сдвинулись с места».

А также добавляет, что «вопрос по поводу случившегося в Нарвском порту решается на правительственном уровне».

«Проход за зданием закрыт, и я очень надеюсь, что нарвитяне обратят внимание на предупреждающие знаки», - говорит П. Тамбу.

«Из-за этих форс-мажорных обстоятельств Нарвский порт мы официально не открыли и пока не можем развернуть широкую рекламную кампанию порта. Хотя, конечно, он по-прежнему может принимать маломерные суда, - уточняет Сергей Никитин. - Скажем так: проект не завершен, он приостановлен. Сейчас составляется ходатайство об увеличении финансирования на дополнительные работы по укреплению холма».

И тем не менее, информирует Сергей Никитин, 10 августа в Нарвский речной порт должны зайти учебное судно Кайтселийта и пограничный катер. Они будут открыты для посещения. Хороший повод, чтобы увидеть обновленный Нарвский порт.

К содержанию

Проход судов через судопропускное сооружение С-2 в Большом порту Санкт-Петербург временно запрещен

ПортНьюс 26.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164514/

26 июля 2013 года с 10.00 до 18.00 проводятся испытания затвора судопропускного сооружения С-2. Как указано в распоряжении капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, в целях обеспечения безопасности мореплавания на время проведения испытаний движение судов через судопропускное сооружение С-2 26 июля 2013 года с 10.00 до 18.00 запрещается.

К содержанию

"Морской порт в бухте Троицы" сбрасывал стоки в бухту

Дейта 25.07.2013

Автор не указан

http://*****/incidents/primorskij-kraj_25.07.2013_842545_morskoj-port-v-bukhte-troitsy-sbrasyval-stoki-v-bukhtu. html

За предприятие взялась прокуратура

В ходе проведения проверки исполнения природоохранного законодательства РФ в деятельности Морской порт в бухте Троицы» Приморской транспортной прокуратурой установлен факт осуществления деятельности без разрешения на сброс ливневых сточных вод в водную акваторию – бухту Троицы, п. Зарубино, Хасанский район, Приморский край, в связи с чем, в отношении юридического лица порт в бухте Троицы» Приморской транспортной прокуратурой вынесено постановление о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 4 ст. 8.13. КоАП РФ. По результатам рассмотрения данного постановления виновное лицо привлечено к административной ответственности в виде штрафа в размерерублей. Также в адрес генерального директора Морской порт в бухте Троицы» внесено представление об устранении нарушений законодательства об охране окружающей среды, которое рассмотрено, удовлетворено, одно лицо привлечено к дисциплинарной ответственности. Об этом ИА "Дейта" сообщили в Приморской транспортной прокуратуре.

Кроме того, Приморским транспортным прокурором в интересах неопределенного круга лиц и Российской Федерации к Морской порт в бухте Троицы» в Хасанский районный суд Приморского края направлено исковое заявление о признании деятельности Морской порт в бухте Троицы» по сбросу ливневых сточных вод в бухту Троицы незаконной, о понуждении устранить выявленные нарушения и получить в установленном законом порядке разрешение на сброс загрязняющих веществ в окружающую среду в составе сточных вод, а также установить очистные сооружения.

4 июля Хасанским районным судом Приморского края исковые требования прокурора удовлетворены в полном объеме. Исполнение решения суда находится на контроле в Приморской транспортной прокуратуре.

К содержанию

Задвижки производства «ARMATURY Group» на терминале Усть-Луга

Портал трубопроводной арматуры 25.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/3566/

Компания «ARMATURY Group» в этом году в очередной раз успешно выполнила поставку задвижек для нефтеналивного терминала Усть-Луга. На этот раз поставка включала 93 цельносварных задвижки типа S33 диаметром от 150 до 1000 мм.

Несмотря на все проблемы и затруднения в процессе реализации контракта для компании «Роснефтьбункер», «ARMATURY Group» обеспечила успешную поставку в дополнение к 89 единицам подобной арматуры, уже поставленной компанией в предыдущем году. Таким образом, в течение двух лет компания доставила в торговый морской порт Усть-Луга в Финском заливе 33 грузовика с арматурой общим весом около 400 тонн.

Морской порт Усть-Луга должен стать транспортными воротами России на Балтийское море не только в качестве угольной и нефтяной перевалочной базы, но и в качестве важного мультифункционального морского порта с развитой инфраструктурой.

К содержанию

Таможня рассказала об актуальных вопросах работы в портах

Fishnews 25.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/21592

На видеоконференции по таможенному оформлению и контролю товаров, перевозимых морских транспортом, специалисты таможенных органов подробно остановились на перспективах предварительного информирования.

Участие в круглом столе приняли представители центрального аппарата ФТС, бизнеса, Южного, Северо-Западного и Дальневосточного таможенных управлений – основных управлений, которые осуществляют таможенное администрирование и контроль грузов, перемещаемых морским транспортом.

В формате видеоконференции обсуждались актуальные вопросы, волнующие бизнес-сообщество.

Как сообщает корреспондент Fishnews, представители таможенного ведомства отметили, что сокращение времени таможенных операций в морских портах – важное направление для работы. При этом особое внимание было уделено возможностям предварительного информирования на морском транспорте, когда сведения, необходимые для осуществления таможенных операций, предоставляются в таможенный орган в электронном виде еще до пересечения товарами границы.

«Предварительная информация помимо бескомиссионного оформления (документальный контроль судна, без выхода таможенников на борт – прим. корр.) может быть использована для автоматизации процесса совершения таможенных операций и проведения таможенного контроля, а в перспективе – для целей применения системы управления рисками», – рассказал о плюсах технологии и. о. первого заместителя начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС Сергей Амельянович.

Предварительная информация о товарах и транспортных средствах, прибывающих на территорию РФ, в настоящее время может поступать в таможенные органы через специальный портал – электронного предоставления сведений.

Таможенники неоднократно отмечали, что предварительное информирование позволяет минимизировать риски нарушений законодательства, помогает совершенствованию и ускорению таможенных операций.

По словам Сергея Амельяновича, разработан проект инструкции об особенностях осуществления отдельных таможенных операций в отношении товаров и транспортных средств, ввозимых на территорию Таможенного союза морским транспортом, с использованием предварительной информации. В настоящее время документ проходит согласование в структурных подразделениях ФТС.

Представитель таможенного ведомства также остановился на специфике морских перевозок, накладывающей отпечаток на использование предварительного информирования: «Судовладелец обладает объемом сведений, который, в общем-то, недостаточен для проведения полноценного таможенного контроля и совершения всех необходимых операций. Поэтому основной принцип и основная идеология предварительного информирования именно на морском транспорте – как бы совмещение двух этих составляющих, совмещение той информации, которой обладает морской перевозчик, с той информацией, которой обладает грузополучатель. И, соответственно, передача этой информации таможенным органам для совершения всех контрольных операций».

Предварительное информирование, по словам Сергея Амельяновича, станет обязательным для морского транспорта в гг. (сейчас использование технологии при морских перевозках носит добровольный характер).

Первый заместитель начальника ДВТУ Юрий Берштейн рассказал об эксперименте по сокращению времени нахождения товаров в морском порту (предоставление предварительной информации – один из элементов этой инициативы). Эксперимент проводится в морском порту Восточный. По словам Юрия Берштейна, на совещании, которое провел в июле первый вице-премьер Игорь Шувалов, результаты проведенной работы получили положительную оценку. Опыт предполагается распространить на иные морские пункты пропуска через государственную границу.

К содержанию

Инвестиции Клайпедского порта (Литва) в инфраструктуру в I полугодии 2013 года составили 233,612 млн литов

ПортНьюс 26.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164580/

Объем инвестиций Клайпедского морского порта (Литва) в развитие инфраструктуры в I полугодии 2013 года достиг рекордной суммы за всю историю деятельности порта и составил 89,8 млн долларов (233,6 млн литов), передает Delfi.

Отмечается, что до сих пор крупнейшими были инвестиции 2008 года, достигшие 63,8 млн (166 млн литов).

В 2013 году в целом в развитие порта планируется инвестировать $126 млн (328,027 млн литов), а в 20годах - $179 млн (467 млн. литов).

Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря, наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот порта в 2012 году (включая терминал Бутинге) составил 43,761 тонн.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

http://www. /ru/all_news/world? id=642319

http://www. *****/news/investitsii/klaipedskii-port-za-i-polugodie-vlozhil-v-infrastrukturu--90-mln/

http://www.15min. lt/ru/article/ekonomika/v-klajpedskom-portu-rekordnye-investitsii

http://ru. delfi. lt/news/economy/v-klajpedskom-portu-rekordnye-investicii. d?id=&rsslink=true

Судно совершило навал на платформу причала в порту Темрюк

ПортНьюс 26.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164562/

Произошел навал кормовой частью теплохода «Амира Джой» (флаг Сьера-Лионе, экипаж 14 чел, все граждане РФ) на металлическую платформу причала №12 порта Темрюк, подготовленную для сдачи в металлом. Как указано в материалах Государственного морского спасательно-координационного центра Минтранса России, навал произошел во время прохождения канала судном при шкальном ССЗ ветре 14-16 м/сек с ливневым дождем при минимальной видимости.

Признаков повреждений на судне после визуального осмотра капитаном нет. Пострадавших, загрязнения окружающей среды нет.

К содержанию

морской торговый порт» исключено из специального перечня открытых акционерных обществ

ПортНьюс 26.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164542/

морской торговый порт» распоряжением от 01.01.01 года исключено из специального перечня открытых акционерных обществ. Об этом говорится в материалах правительства Российской Федерации.

Документ разработан Минэкономразвития России с учётом реализации федеральными органами исполнительной власти принятых правительством Российской Федерации решений о приватизации морской торговый порт».

Распоряжением правительства Российской Федерации от 27 ноября 2010 года морской торговый порт» включено в прогнозный план (программу) приватизации федерального имущества на 2011–2013 годы.

Распоряжением правительства Российской Федерации от 9 февраля 2012 года в качестве агента для организации и осуществления процедуры продажи находящихся в федеральной собственности акций морской торговый порт» привлечено Инвестмент».

Распоряжением правительства Российской Федерации от 13 декабря 2012 года одобрены условия продажи находящихся в федеральной собственности 25,5001% акций морской торговый порт», включая цену продажи и покупателей.

К настоящему времени процедура отчуждения находящихся в федеральной собственности акций морской торговый порт» завершена.

Учитывая, что в федеральной собственности в настоящее время отсутствуют акции морской торговый порт», подписанным распоряжением данное общество исключается из специального перечня, утвержденного распоряжением правительства Российской Федерации от 01.01.01 года №91-р (приложение №2).

морской торговый порт» создано в 1994 году. Предприятие располагает 17 причалами общей протяженностью около 3 тыс. м. Длина и глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой до 15,5 м и длиной более 265 м. Грузооборот ММТП за 2012 год составил 15,69 млн тонн.

К содержанию

«Корпорация Инжтрансстрой» построит в Адлерском порту защитное гидротехническое сооружение

Морские вести 26.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/index. php? news=19946

Правительство Российской Федерации опубликовало сегодня решение назначить Инжтрансстрой» единственным исполнителем государственного заказа Росморречфлота по строительству защитного гидротехнического сооружения в Адлерском порту. Стоимость объекта – около 300 млн рублей.

Как сообщил корреспонденту АТН руководитель управления Морречстороя Инжтрансстрой» Виктор Петровский, сейчас проект находится на государственной экспертизе.

«Сооружение должно обеспечить безопасность пассажирских судов вовремя стоянки в зимнее время от морских волнений», - пояснил Виктор Петровский.

По его словам, назначение компании исполнителем заказа без проведения тендера, связанно с сжатыми сроками строительства: закончить гидросооружение необходимо до 1 января 2014 года. А выбор «Корпорация Инжтрансстрой», связан с тем, что компания уже строила грузовой район в этом порту, а сейчас осуществляет работу по реконструкции морского порта Сочи, и потому имеет возможность без проволочек приступить к реализации нового проекта.

Инжтрансстрой» занимается проектированием, строительством и реконструкцией объектов железнодорожного транспорта, автомобильных дорог, аэродромов, морских и речных гидротехнических сооружений, промышленных и культурно-бытовых объектов различного назначения; выполняет работы по реставрации памятников истории и культуры. 51% уставного капитала компании принадлежит , крупнейшей российской компании в сфере строительства объектов транспортной инфраструктуры по объему выручки в части работ, выполненных собственными силами.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

http://*****/news/detail. php? ID=18944

Объем грузовых ж/д перевозок в направлении российских дальневосточных портов вырос за пять лет на 55% - Путин

Морские вести 26.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/index. php? news=19947

Объем грузовых железнодорожных перевозок в направлении российских дальневосточных портов вырос за последние пять лет на 55% до 110 млн тонн в год и превысил еще советские показатели. Об этом сообщил сегодня президент на совещании по развитию Транссибирской железнодорожной магистрали.

«За последние пять лет только в направлении Дальневосточных портов России объем грузовых железнодорожных перевозок вырос на 55%, - сообщил Путин. - И составил около 110 млн тонн в год, это рекордные показатели для этого участка». Президент добавил, что и в советское время такого объема грузов на этом участке не перевозилось. Слова президента поддержал и президент РЖД Владимир Якунин, который сообщил, что этот объем в 10 раз больше, чем перевозилось грузов в советское время.

Глава государства также отметил, что «нагрузка на железнодорожную сеть возросла до предела, на трассе появились «узкие места». Все это, по мнению Путина, сдерживает деловую активность в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, ограничивает транзитные возможности России.

К содержанию

Туристы: Морской порт забит пассажирами

Вчера. com 26.07.2013

Автор не указан

http:///news/52335/

Пассажиры парома Princess Maria, который должен отбыть в Хельсинки в 19.00 часов, не могут попасть на борт.

Пассажирский морской порт Петербурга забит пассажирами, причем очередь на посадку почти не движется. Об этом ВЧЕРА. сom сообщили туристы, ожидающие посадки на паром.

Пассажиры парома Princess Maria, который должен отбыть в Хельсинки в 19.00 часов, не могут попасть на борт. По словам очевидцев, отстоять придется еще в лучшем случае в полтора часа, хотя в 18.30 на борту парома должен быть ужин.

В администрации порта эту информацию прокомментировать не смогли.

К содержанию

Обсудили развитие

Гудок 26.07.2013

Автор не указан

http://www. *****/zdr/169/?ID=944424&archive=30848

Посетивший на этой неделе порт Усть-Луга председатель Государственной думы РФ Сергей Нарышкин обсудил с руководством компании вопросы комплексного развития порта и прилегающей территории, а также практику применения закона о государственно-частном партнёрстве.

К содержанию

Туапсинский МТП намерен привлечь кредит в $15 млн у «Райффазейнбанка»

ПортНьюс 27.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164590/

морской торговый порт» намерено привлечь финансирование в размере до $15 млн у «Райффазейнбанка». Как указано в материалах стивидорной компании, представлять интересы порта будет управляющая компания UCL Holding. Финансирование предполагается использовать на общекорпоративные цели, в том числе на приобретение основных средств, финансирование строительства, рефинансирование вложений в приобретение и строительство основных средств, пополнение оборотных средств, выплату дивидендов, временное размещении средств во вклады.

морской торговый порт» () является основным оператором одного из крупнейших портов в России – морского порта Туапсе. Основной акционер – UCL Port, входящий в состав международной транспортной группы UCL Holding и контролирующий ряд стивидорных активов на Юге и Северо-Западе России.

К содержанию

Повтор новости в других источниках:

http://*****/news/detail. php? ID=18958

Широкий подход

Гудок №

Автор не указан

http://www. *****/newspaper/?ID=944655&archive=2013.07.29

В этом году исполнилось 10 лет, как на Сахалине стартовал проект по переустройству путевого хозяйства на общесетевые стандарты. Такого масштаба работ островная магистраль не видела давно. Реконструированы десятки искусственных сооружений: мосты, тоннели, водопропускные трубы. Многие из них были дефектны, так что замена положительно сказалась на повышении безопасности движения, участковой скорости.

Естественно, модернизируется путь: укладывается рельсошпальная решётка на железобетонном основании, рассчитанная как на общесетевую колею 1520 мм, так и на узкую, японского образца (1067 мм), проложенную на острове. По окончании модернизации один из рельсов японского габарита передвинут в специальный паз шпалы под 1520. По итогам нынешнего летнего путевого сезона из 806 км главного хода островной магистрали будет перешито около 500 км пути. Ежегодно на эти цели уходит более 1 млрд руб.

Однако владельцы подъездных путей, а среди них морские порты и другие крупные предприятия Сахалинской области, не спешат готовить собственную инфраструктуру под широкий, материковый габарит. А это может свести на нет усилия железнодорожников: груз не подать, не убрать, когда у смежников разные стандарты.

Проблема была бы отчасти объяснима, если бы существовал дефицит материалов для верхнего строения пути. Но Хабаровский завод железобетонных шпал наладил выпуск оригинальных изделий типа Ш3-1067/1520 для совмещённой колеи. И, помимо РЖД, продукция предприятия пользуется спросом у сторонних организаций на материке.

Понять владельцев путей необщего пользования на Сахалине отчасти можно. Перевозки по островной магистрали в последнее время сокращаются. Всё большее значение в обслуживании местного грузопотока приобретает автомобильный и трубопроводный транспорт. Рост перевозок грузов по железной дороге связывается с созданием на острове новых производств. Однако по многим проектам отсутствует ясность. Например, говорится о строительстве на Сахалине ещё одного мощного завода по сжижению природного газа, но при этом не отвергается идея организации подобного предприятия в Приморском крае. Или же до сих пор не решено, на каком энергоносителе будет работать новая Сахалинская ГРЭС – газе или угле.

Поскольку эти проекты вынашивают, как правило, компании, контролируемые государством, здесь нужен единый государственный подход.

К содержанию

Губернатор Приморского края принял решение остановить строительство угольного терминала в Славянке

ПортНьюс 29.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164617/

Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский 29 июля 2013 года провел прием граждан по личным вопросам. Как указано в сообщении администрации края, первым к главе региона обратился председатель Думы Хасанского района Сергей Овчинников. Сергей Овчинников от лица всех жителей поселка Славянка высказался против строительства в поселке угольного терминала. По мнению жителей, появление такого объекта нанесет вред экологической ситуации. Против строительства угольного терминала уже высказалось несколько тысяч жителей района.

«Хасан – это жемчужина Приморья. У нас уже есть пример в Посьете, где находится угольный терминал открытого типа. Там даже пластиковые окна не спасают квартиры жителей от пыли. Поэтому население категорически против строительства терминала в поселке», - рассказал Сергей Овчинников.

Владимир Миклушевский отметил важность данного вопроса. Он касается сразу нескольких областей - развития туристической отрасли региона и самое главное, сохранение здоровья жителей. По итогам встречи глава региона принял решение остановить строительство угольного терминала в Славянке.

«Согласен с жителями: не нужно превращать курортную зону в загрязненный объект. Я дам поручение первому вице-губернатору Сергей Сидорову проработать это вопрос в кратчайшие сроки», - подчеркнул Губернатор.

Глава региона также поставил задачу профильному департаменту совместно с думой Хасанского района и администрацией поселка Славянка подготовить соглашение об остановке строительства терминала в Славянке.

Напомним, построить угольный перегрузочный комплекс планировалось на территории, ранее принадлежавшей Славянскому судоремонтному заводу. Площадь терминала – 290 тыс. кв. м.

На первом этапе угольный перегрузочный комплекс был рассчитан на перевалку 2,5 млн тонн угля в год, а на втором этапе – не менее 8,5 млн тонн. Единовременно на территории комплекса можно будет хранить четыре сорта угля в объеме 175 тыс. тонн на первом этапе. Учитывая, что порт Славянка не замерзает, предполагается круглогодичная работа комплекса.

Разработчики обещали реализовать широкий спектр природоохранных мероприятий – применение систем пылеподавления на всех технологических участках разгрузки, использование средств и технологий, предотвращающих пылеобразование и смерзание угля, установку пылезащитных и ветрозащитных барьеров и систем сбора пыли.

К содержанию

порт» обработало 10-миллионную тонну угля с начала 2013 года

ПортНьюс 29.07.2013

Автор не указан

http://*****/news/164616/

На перегрузочных комплексах порт» была обработана 10-милионная тонна угля в 2013 году. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Почти все 10 млн тонн перегруженной продукции – это экспортный уголь, отправленный преимущественно в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. 41% экспортного угля с начала года отправлено в Южную Корею, еще 27% - в Японию и 19% - в Китайскую Народную Республику. Кроме того, в этом году порт» в рамках программы Северного завоза отправило более 135 тыс. тонн угля в Магадан.

Стивидорная компания сохраняет показатели грузооборота на уровне 2012 года. В 2012 году 10-миллионный рубеж был также пройден в третьей декаде июля.

Напомним, в 2012 году компания обработала более 18 млн тонн угольной продукции, что, по данным стивидора, составляет пятую часть от угольного грузооборота морских портов России, и около 37% от грузооборота портов Дальневосточного бассейна.

порт» - крупнейшая стивидорная компания России, которая специализируется на перевалке каменного угля. В структуру порт» входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый – единственный в Приморском крае специализированный Угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов, уровень автоматизации которого достигает 98,9%. Мощность перевалки – 14,2 млн тонн в год. Второй - Универсальный производственно-перегрузочный комплекс специализируется на грейферной перевалке угля, его мощность составляет 3 млн тонн в год. Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В настоящее время экспортный уголь составляет 98,5% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 1,5% приходится на каботажный уголь и 0,01% на прочие грузы. Координацию работы порт» осуществляет портовая компания».

К содержанию

КОМПАНИИ

«Росгеологию» манит шельф

Коммерсант 22.07.2013

http://www. *****/doc/2239215

Госхолдинг намерен добиться льготного положения в отрасли

Государственная «Росгеология», которую в июне возглавил Роман Панов, собирается до конца года завершить аудит и инвентаризацию дочерних предприятий. При этом холдинг по-прежнему намерен получить право работать на шельфе, а также хочет получать геологоразведочные лицензии на бесконкурсной основе.

Реструктуризация «Росгеологии» завершится до конца 2014 года, сообщил в понедельник гендиректор холдинга Роман Панов, возглавивший компанию в июне этого года. По его словам, она будет проходить в три этапа. До конца 2013 года пройдет аудит и инвентаризация дочерних предприятий «Росгеологии», которых в составе холдинга насчитывается 37. Часть предприятий может быть расформирована и включена в более перспективные дочерние структуры госхолдинга. На втором этапе реструктуризации «Росгеологии» будет проходить укрепление подразделений и формирование их базы. Затем будет формироваться научно-производственная составляющая работы холдинга. По результатам аудита руководство холдинга намеревается подготовить новую стратегию его развития до 2030 года (у прежнего руководства «Росгеологии» был подобный проект, однако он так и не получил одобрения правительства).

При этом уже сейчас «Росгеология» претендует на льготное положение в отрасли. Холдинг намерен не только участвовать во всех конкурсах, предлагаемых Роснедрами, но и добиваться лицензий на геологоразведку на бесконкурсной основе, заявил господин Панов. По его словам, госхолдингу нужно отдавать приоритетное право вести разведку в труднодоступных районах страны, где у других компаний такой возможности нет. Также он сообщил, что «Росгеология» ждет от правительства разрешения работать на арктическом шельфе.

Как правительство изучит «Росгеологию»

В мае в распоряжении «Ъ» оказалась внесенная в правительство стратегия развития Росгеология», созданного два года назад для консолидации государственных активов в геологоразведке...

Напомним, что сейчас право вести разведку и добывать нефть и газ на шельфовых месторождениях есть только у двух госкомпаний — «Роснефти» и «Газпрома», а лицензии выдаются сразу на оба вида деятельности. Но ранее вице-премьер Аркадий Дворкович говорил о том, что рассматривается два варианта участия «Росгеологии» в шельфовых проектах: либо в качестве подрядчика, либо при условии введения двухуровневой системы лицензий — по отдельности на геологоразведку и на освоение шельфа. По словам главы «Росгеологии», освоением шельфа в Арктике могла бы заняться дочерняя структура холдинга «Севморгео», которая уже работает на шельфе Эквадора.