Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов (стр. 10 )

Об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщает поездному диспетчеру. Если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, передает их работникам станции или работнику милиции на ближайшей станции.

446. Получив сообщение от машиниста или другого работника метрополитена об обнаружении людей на путях, поездной диспетчер: дает распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения в тоннеле по обоим путям данного перегона; передает предупреждения о наличии людей машинистам поездов, следующих по обоим путям; организует встречу поездов станционными работниками или работниками милиции на станциях, ограничивающих перегон.

447. Если на станционном пути в пределах пассажирской платформы будет обнаружен человек (группа людей), дежурный по станции: принимает меры к остановке поезда, прибывающего на станцию; сообщает о случае поездному диспетчеру и при необходимости затребует снятие напряжения с контактного рельса; выводит человека (группу людей) на платформу станции через торцевую дверь.

448. При обнаружении посторонних лиц на парковых путях дежурный поста централизации предупреждает по громкоговорящему оповещению об опасности прикосновения к контактному рельсу и сообщает машинистам маневрирующих составов (хозяйственных поездов) о нахождении посторонних лиц на путях.

Дежурный по электродепо и дежурный поста централизации принимают меры по удалению посторонних лиц.

Параграф 5. Требования безопасности при вынужденной

остановке поезда

449. При вынужденной остановке поезда следует:

1) остановить поезд на площадке прямого участка пути;

2) доложить об остановке поездному диспетчеру;

3) затормозить поезд стояночными тормозами;

4) выяснить возможность дальнейшего следования;

5) принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;

6) после устранения препятствия продолжить следование поезда;

7) при невозможности устранения препятствия для движения обеспечить вывод пассажиров из тоннеля на станцию.

450. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет право приводить свой поезд в движение, даже если он выявит неисправность и восстановит управление им из головной кабины до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения.

451. В качестве вспомогательного поезда допускается назначение сзади идущего поезда попутного направления или отправленного в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда. Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции.

452. При приближении к неисправному поезду машинист вспомогательного поезда останавливает свой поезд на расстоянии не менее 25 м от неисправного, а на спуске более 0,030 - не менее 50 м, подает звуковой сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда приводит свой поезд в движение, останавливает его на расстоянии 1,5 - 2 м от неисправного поезда, о готовности соединенного поезда к движению сообщает поездному диспетчеру.

453. При неисправности и остановке электропоезда, для его буксировки, вызове вспомогательного поезда задерживаются поезда на перегоне, где стоит неисправный поезд, включается рабочее и аварийное освещение, принимаются меры, исключающие самопроизвольный уход поезда, при необходимости, высаживаются из него пассажиры.

Параграф 6. Движение хозяйственных поездов

454. Движение хозяйственных поездов по главным путям разрешается в ночное время, после окончания движения электропоездов.

455. Все хозяйственные поезда, находящиеся на линии в ночное время, прибывают к месту стоянки или освобождают главные пути до второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

456. Не допускается провоз на хозяйственных поездах людей:

1) не имеющих права входа в тоннель;

2) на площадках локомотивов или платформах, не оборудованных сиденьями;

3) на подножках и бортах;

4) на платформах с негабаритным грузом (кроме помощника машиниста).

457. Во время движения хозяйственного поезда не допускается посадка и высадка людей, погрузка и выгрузка грузов и переход людей с одной подвижной единицы на другую.

458. Погрузка, размещение, крепление, перевозка и выгрузка хозяйственных грузов (в том числе негабаритных) производится порядком, установленным инструкцией, утвержденной руководством метрополитена.

459. Транспортирование труб, арматуры и другого оборудования, материалов и инструментов производится так, чтобы исключалась возможность их прикосновения к электрическим проводам, контактному проводу и кабелям.

460. Для обеспечения безопасности движения и сохранности действующих сооружений метрополитена при прокладке или переустройстве инженерных коммуникации предусматривается выполнение следующих условий:

1) инженерные коммуникации пересекают сооружения метрополитена в плане под углом 90º. Допускается уменьшать угол пересечения, но не менее чем до 60º;

2) трубопроводы, прокладываемые над или под сооружениями метрополитена прямолинейные в плане и профиле, и имеют уклон в одну сторону;

3) напорные трубопроводы (канализация, водопровод, теплосеть, газопровод), располагаемые над сооружениями метрополитена, выполняются из стальных труб.

Глава 11. Осмотр и ремонт сооружений и устройств

461. Сооружения, устройства и служебно-технические здания осматриваются и ремонтируются порядком и в сроки, установленные техническим руководителем организации.

Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий возлагается на работников, непосредственно их обслуживающих, и на начальников станций, участков, дистанций, электродепо, служб, в ведении которых они находятся.

462. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий, проверка выполнения технологической дисциплины и безопасности движения в подразделениях метрополитена производятся:

1) техническим руководителем организации с участием главного ревизора по безопасности движения, начальников служб - не реже одного раза в год;

2) заместителями технического руководителя организации с участием ревизоров по безопасности движения, руководителей служб - два раза в год.

463. Сооружения и устройства станции осматриваются не реже одного раза в месяц, подвесные устройства - не реже одного раза в квартал комиссиями под председательством начальника станции. Состав комиссий устанавливается приказом технического руководителя организации.

Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для устранения обнаруженных неисправностей, заносятся в журналы, в которых отмечаются также сроки устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий.

464. Для основных сооружений и устройств метрополитенов установлены нормы содержания и сроки приведения периодических ремонтов, в зависимости от условий эксплуатации, конструкции и других особенностей.

465. Периодичность капитального ремонта отдельных конструктивных элементов сооружений, а также сроки и объемы работ в каждом отдельном случае определяются на основании детального обследования сооружения.

Классификацию, сроки периодических ремонтов и нормы содержания основных сооружений и устройств устанавливает технический руководитель организации.

466. Ремонт сооружений и устройств производится при обеспечении безопасности движения и без нарушения графика движения поездов.

467. Ремонт сооружений, пути, контактного рельса, устройств СЦБ и связи, электроснабжения и других устройств на перегонах и станциях производится, в основном, в ночное время после окончания движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса.

468. Порядок организации работ посторонними организациями в эксплуатируемых сооружениях метрополитена и расстоянии до 10 м от сооружений метрополитена согласовывается техническим руководителем организации, эксплуатирующей метрополитен производящей работы.

469. Сроки начала и окончания ремонтных работ устанавливаются:

1) для работ с большим объемом в сложных условиях их производства – техническим руководителем организации, эксплуатирующей метрополитен;

2) для работ, требующих закрытия пути перегона, станции, - руководителем работ по согласованию с поездным диспетчером;

3) для работ, допускающих пропуск хозяйственных поездов, - руководителем работ.

Руководитель работ, требующих закрытия пути перегона, станции, а также руководитель работ по устранению внезапно возникшей неисправности во время их производства поддерживают связь с поездным диспетчером.

470. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, ограждается сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (состав) или нет.

471. Не допускается:

1) приступать к ремонтным работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

2) снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактного рельса и габарита.

Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается технологическим регламентом по сигнализации.

472. Выходы на закрытый для движения главный путь ограждаются со всех направлений переносными сигналами остановки, которые устанавливаются в местах границ закрытого пути, указанных в приказе поездного диспетчера.

В торцах пассажирских платформ эти сигналы устанавливает дежурный по станции или работник службы движения, имеющий право прохода на пути, а во всех других местах - руководитель работ.

473. На станционных путях не допускается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия поездного диспетчера, дежурного по посту централизации, а на станциях без путевого развития - дежурного по станции и без предварительной записи руководителя работ в Журнале осмотра.

474. Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по посту централизации, а на станции без путевого развития - дежурным по станции на основании записи руководителя работ в Журнале осмотра.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале или окончании работ заменяется телефонограммой, регистрируемой в Журнале осмотра.

475. Полное или частичное прекращение движения поездов на линии в связи с производством работ допускается, согласно приказу технического руководителя организации.

476. Не допускается приступать к работе по ремонту до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона, станционного пути и до ограждения места работ переносными сигналами остановки.

477. Работы на линии перед началом движения электропоездов заканчиваются:

1) связанные с закрытием пути перегона, станции - не позже срока, согласованного с поездным диспетчером;

2) не связанные с закрытием пути перегона, станции - не позже времени первого предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

478. После окончания всех ремонтных работ места их производства проверяются руководителем работ, приводятся в состояние, обеспечивающее подачу напряжения на контактный рельс, бесперебойное и безопасное движение поездов и перевозку пассажиров.

479. Все работники, производившие в ночное время работы в тоннелях или на наземных участках, выходят на станцию до времени второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

Своевременный выход людей из тоннелей и с наземных участков на станции обеспечивают руководители работ.

480. Не допускается работа в тоннелях до получения приказа поездного диспетчера о закрытии пути и до ограждения места работ сигналами остановки.

481. После окончания работ места их производства приводятся в состояние, обеспечивающее подачу напряжения на контактный рельс, бесперебойное и безопасное движение поездов и перевозку пассажиров.

482. За дефектными сооружениями устанавливаются наблюдения, характер которых определяет комиссия, назначаемая начальником службы. К участию в работе этих комиссий привлекаются специалисты научно-исследовательских институтов, метростроя, проектных организаций, тоннелеобследовательской испытательной станции и другие.

483. Перечень сооружений, нуждающихся в особом контроле (сооружения, имеющие повреждения, дефекты или деформации, которые при своем дальнейшем развитии снижают степень безопасности движения поездов), порядок контроля за ними, порядок контроля за деформирующимися и находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна утверждается техническим руководителем организации, эксплуатирующей метрополитен.

484. При внезапном прекращении подачи электроэнергии персонал, обслуживающий механизмы, выключает электродвигатели, приводящие их в движение.

Глава 12. Пожарная безопасность

485. Обеспечение пожарной безопасности метрополитена осуществляется в соответствии с Законом Республики Казахстан «О пожарной безопасности», требованиями Правил пожарной безопасности в Республике Казахстан, утвержденных приказом Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан от 8 февраля 2006 года № 35 (зарегистрированы в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов от 01.01.01 года № 000) и настоящими Требованиями.

486. Для организации пожарно-профилактической работы по предупреждению пожаров и тушению пожара в начальный период, контроля за выполнением правил пожарной безопасности и готовностью первичных средств пожаротушения на метрополитене организуются пожарные подразделения, обеспечивающие круглосуточный контроль за противопожарным состоянием объектов метрополитена.

487. Обеспечение пожарной безопасности объектов и сооружений метрополитенов осуществляют руководители метрополитена, дистанций и служб, в чьем ведении находятся охраняемые объекты.

488. Все работники, поступающие на работу на метрополитен, проходят инструктаж по пожарной безопасности с учетом технологических особенностей обслуживаемого производства.

489. Каждый работник метрополитена, обнаруживший пожар, немедленно сообщает о пожаре в государственную пожарную службу города и пожарную охрану метрополитена и принимает меры к оповещению и эвакуации людей и к тушению пожара, имеющимися на объекте средствами пожаротушения.

490. При возникновении пожара действия администрации и пожарной охраны метрополитена в первую очередь направлены на обеспечение безопасной эвакуации людей.

491. В плане ликвидации аварий (далее - ПЛА) для каждого объекта, здания, сооружения метрополитена разрабатываются меры пожарной безопасности, определяющие обязанности каждого работника в случае пожара, порядок оповещения людей при возникновении пожара.

492. Для каждой станции метрополитена в ПЛА составляются: Оперативный план пожаротушения, меры пожарной безопасности, План эвакуации пассажиров, Порядок действий работников и режим работы тоннельной вентиляции в случае задымления, загорания или пожара на метрополитене.

493. Подземные сооружения метрополитенов оборудуются объединенной системой водоснабжения, которая обеспечивает противопожарные, хозяйственно-питьевые и технологические нужды.

Система водоснабжения монтируется по кольцевой схеме, предусматривающей питание любого участка водопроводной сети с двух сторон.

494. Вестибюли, станции и переходы метрополитенов имеют внутренний пожарный водопровод, оборудованный проектным количеством пожарных кранов.

495. Пожарные рукава имеют длину не менее 20 м (в каждом торце станции по обоим путям, в каждом конце коридора между станциями, а также в начале, середине и конце каждого тупика - не менее 40 м, либо два рукава по 20 м), и подсоединены к пожарным кранам и стволам. Шкафчики пожарных кранов закрыты и опломбированы. Дверцы шкафчиков легко открываются и имеют отверстия для проветривания и указатели «ПК N», «О пожаре звонить» (номер телефона городской и ведомственной пожарной охраны).

Пожарные краны в оборотных съездах и местах отстоя подвижного состава имеют световые указатели.

Крышки люков пожарных кранов обозначены соответствующими символами и надписями.

496. Если городской водопровод не обеспечивает подачу расчетного количества воды и необходимого напора у пожарных кранов внутреннего пожарного водопровода, устанавливаются насосы-повысители, которые включаются дистанционно от кнопок, установленных у пожарных кранов.

Отключение водопроводных сетей станций от тоннельных участков перекрытием задвижек в торцах станций не допускается. Допускается временное переключение задвижек в аварийных ситуациях.

497. Внутренний пожарный водопровод испытывается на водоотдачу при вводе его в эксплуатацию, после ремонта, а затем не реже одного раза в пять лет.

498. У пожарных гидрантов и водоемов устанавливаются световые указатели. Не допускается загромождать подступы к водоисточникам.

499. Пожарные гидранты и водозаборы водоемов на зимний период утепляются, а крышки колодцев систематически очищаются от снега и льда.

500. Все сооружения, объекты метрополитена и подвижной состав обеспечиваются первичными средствами пожаротушения согласно установленным проектом. Для хранения переносных огнетушителей оборудуются ящики размером 0,9х0,9х0,3 м. Огнетушители большой вместимости хранятся в ящиках, обеспечивающих свободный доступ к ним. На дверцах ящиков и ниш имеются указатели установленного образца.

501. Не допускается использование пожарного инструмента и оборудования для хозяйственных, производственных и прочих целей, не связанных с пожаротушением или ликвидацией аварий.

502. Помещения зданий и сооружений метрополитена оборудуются автоматическими средствами пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией согласно проекту.

В помещениях, оборудованных системами автоматического пожаротушения, вывешивается порядок приведения их в действие.

503. Пути оборота и отстоя подвижного состава снабжаются средствами пожаротушения и системой дымоудаления.

504. На объектах метрополитена не допускается:

1) разводить костры, сжигать производственные отходы и мусор;

2) курить в необорудованных для этих целей местах;

3) загромождать проходы, коридоры, лестничные клетки и другие пути эвакуации людей;

4) отогревать замерзшие водопроводные, канализационные и другие трубопроводы открытым огнем;

5) оставлять без присмотра включенные электроприборы (кроме стационарно установленных электроотопительных приборов);

6) применять для облицовки стен и потолков на путях эвакуации сгораемые и трудно сгораемые материалы, материалы, выделяющие при нагревании токсичные продукты;

7) хранить горючие и легковоспламеняющиеся жидкости, щелочи, кислоты и взрывчатые вещества в неустановленных местах;

8) применять для промывки, протирки и обезжиривания деталей и конструкций легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кроме жижкостей, предусмотренных технологическим процессом;

9) проводить огневые работы на оборудовании с маслонаполненной аппаратурой, вблизи сгораемых, свежеокрашенных или покрытых маслом конструкций и агрегатов.

505. Горюче-смазочные материалы, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (краски, лаки, масла, мастики и тому подобные), необходимые для проведения регламентных работ, хранятся в закрытых металлических ларях с плотно закрывающимися крышками, в герметически закрытой, небьющейся таре.

Для хранения обтирочных материалов устанавливаются металлические ящики с плотно закрывающимися крышками. Ящики для сбора материалов имеют надписи «Промасленные обтирочные материалы».

506. Емкости для хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в зданиях метрополитена предохраняются от искрообразования и электрической коррозии.

507. Отработанную смазку хранить в металлических бочках в специальных помещениях или кладовых ГСМ.

508. На платформах и в вестибюлях станций для сбора мусора устанавливаются несгораемые урны.

509. Ко всем зданиям и сооружениям обеспечивается свободный подъезд пожарных автомобилей. Захламлять противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями не допускается.

510. Все двери эвакуационных выходов свободно открываются, а при наличии людей в помещениях не запираются.

511. Огневые работы в подземных сооружениях метрополитена проводятся только в ночное время, после снятия напряжения с контактного рельса, за исключением работ аварийного характера, выполняемых по распоряжению технического руководителя организации.

512. Места проведения огневых ремонтных работ обеспечиваются средствами пожаротушения. Количество и виды средств пожаротушения определяются совместно с пожарной охраной метрополитена.

513. Перед проведением сварочных и других огневых работ территория производства работ очищается от горючих отложений и пыли.

514. Размещение сгораемых строений, автостоянок, гаражей, складирование горючих материалов и мусора, разведение костров, проведение работ с большим выделением дыма или горючих газов ближе 25 м от вентиляционных киосков метрополитена не допускается.

515. Применение горючих материалов для устройства воздуховодов, фильтров и шумоглушителей в вентиляционных системах не допускается.

516. Складирование шпал, сгораемых коробов, щитов и других горючих материалов в действующих тоннелях не допускается, кроме запаса материалов, необходимых для выполнения ремонтных работ в соответствии с технологическим процессом. Объем материалов, сроки и места их хранения согласовываются с пожарной охраной метрополитена.

517. Пожарная безопасность электропоезда, находящегося на линии, возлагается на машиниста поезда.

518. Локомотивной бригаде не допускается:

выбрасывать на перегонах и станциях окурки, спички и горючий мусор;

открывать защитные кожухи у электропечей;

выезжать на линию без исправных первичных средств пожаротушения, требуемых по нормам;

перевозить в пассажирских вагонах легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, взрывчатые, едкие и ядовитые вещества, а также баллоны со сжатыми и сжиженными горючими газами.

519. Электропечи, устанавливаемые в кабинах машинистов, укрепляются и имеют самостоятельную электрозащиту. На печах и вблизи них не допускается размещение горючих материалов.

520. Огнетушители в кабине и салоне вагона располагаются в легкодоступных местах и закрепляются в подвешенном состоянии специальными креплениями. Место установки обозначается соответствующим указательным знаком.

521. Не допускается перевозить на эскалаторах горючие и легковоспламеняющиеся жидкости, а также баллоны со сжатыми и сжиженными горючими газами во время работы метрополитена.

522. Чистка бункеров и поддонов приводной и натяжной станций эскалаторов от горючих отходов и других отложений проводится ежедневно.

523. Смазочные материалы и моющие жидкости для эскалаторов хранятся в металлической, герметически закрываемой таре в изолированных несгораемых помещениях с обособленной вентиляцией и освещением во взрывобезопасном исполнении.

524. Кабельные каналы в машинных залах эскалаторов закрываются негорючими плитами и своевременно очищаются от горючего мусора и пыли. Хранение в них каких-либо предметов и материалов не допускается.

525. Все виды связи и средства оповещения, которые используются для оповещения о пожаре, сигнализации пожаротушения и противопожарной защиты в зданиях, сооружениях и подвижном составе содержатся в исправном состоянии и периодически проверяются с составлением соответствующих актов. Возможность их использования обеспечивается в любое время суток.

526. У всех средств связи вывешиваются таблички о порядке сигналов и вызова пожарной охраны. Звуковой сигнал о срабатывании приемных аппаратов пожарной сигнализации, установленных в кабине дежурного по станции, дублируется на платформе станции. На неисправных приборах пожарной сигнализации и телефонных аппаратах вывешиваются таблички «Не работает». На каждой станции и в кабине дежурного по станции обеспечивается исправный мегафон.

527. Неисправности в электросетях, которые вызывают искрение, короткое замыкание, нагревание проводов и другое, немедленно устраняются. До устранения неисправности электросеть отключается.

528. Устройства, предотвращающие распространение огня в кабельных коллекторах, и средства автоматической противопожарной защиты содержатся в исправном состоянии.

529. Бездействующие электросети демонтируются сразу после их отключения.

530. В каждом электродепо и мотодепо составляется план эвакуации подвижного состава на случай пожара.

531. Окраску подвижного состава непосредственно в цехе подъемного ремонта допускается выполнять с разработкой мероприятий, обеспечивающих безопасное проведение окрасочных работ.

Количество лакокрасочных материалов, хранящихся в цехе, не превышает сменной потребности.

532. Смотровые канавы и полы в местах отстоя подвижного состава регулярно очищаются от горючего мусора, разлитых горючих и смазочных материалов. Пролитые горюче смазочные материалы убираются с помощью песка.

533. Отработанная смазка хранится в металлических бочках в специальных помещениях или кладовых ГСМ.

534. Обо всех ремонтных работах, связанных с отключением систем пожаротушения и извещения о пожаре, ставится в известность пожарная охрана метрополитена, руководитель объекта, дежурный по станции, дежурные диспетчеры и поездной диспетчер.

Глава 13. Консервация и ликвидация объектов метрополитена

535. Консервация или ликвидация подземных сооружений метрополитена осуществляется в соответствии с требованиями Технического регламента «Требования к безопасности метрополитенов», утвержденного Правительством Республики Казахстан от 5 февраля 2009 года № 000 и настоящими Требованиями, на основании специального проекта. Работы по консервации и ликвидации проводятся в соответствии с планами, обеспечивающими выполнение проектных решений по промышленной безопасности и охране окружающей среды.

536. Проект консервации или ликвидации подземных сооружений метрополитена предусматривает требования по:

1) исключению связи законсервированного или ликвидированного пространства подземного сооружения с внешней средой;

2) обеспечению безопасности для жизни и здоровья населения, сохранности зданий и сооружений от возможного вредного воздействия консервации или ликвидации;

3) исключению инфильтрации воды, выноса грунта, вредных химических соединений;

4) исключению доступа посторонних людей и животных в законсервированное или ликвидированное пространство;

5) обеспечению прочности несущих конструкций (обделок) консервируемых или ликвидируемых подземных сооружений, отсечных перемычек на контакте с действующими сооружениями, для восприятия максимальных внутренних и внешних нагрузок для каждого конкретного случая;

6) перекрытию шахт, колодцев, скважин, наклонных тоннелей с учетом обеспечения прочности, устойчивости, долговечности и пожаробезопасности консервируемых объектов;

7) выполнению мероприятий по предотвращению обрушений подземных горных выработок, образования провалов.

537. Консервация и ликвидация подземных сооружений метрополитена проводится после прекращения работ на сооружении, подлежащем консервации (ликвидации) и его изоляции от действующего метрополитена.

538. При консервации предусматривается возможность приведения подземных сооружений метрополитена в состояние, пригодное для эксплуатации, в случае необходимости.

539. После полной или частичной консервации подземных сооружений метрополитена не допускается использование горных выработок, в каких бы то ни было целях, без согласования с территориальным подразделением уполномоченного органа.

540. После завершения работ по консервации или ликвидации подземных сооружений метрополитена осуществляются наблюдения за состоянием этих сооружений. Состав наблюдений, их методы, периодичность и формы журналов и отчетов определяются проектом консервации или ликвидации.

541. В случае, когда длительность консервации опасного производственного объекта превысила или может превысить сроки, предусмотренные проектом, и возникла или может возникнуть угроза причинения вреда имуществу, жизни или здоровью населения, окружающей среде, разрабатываются и реализуются дополнительные меры безопасности, уменьшающие риск аварий.

542. Возобновление работ подземных сооружений метрополитена после консервации производится по проекту.

Принятые сокращения

АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация;