Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов (стр. 5 )

279. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию обеспечивают безопасное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными конструкторскими документациями.

280. Вносить изменения в конструкцию принятого в эксплуатацию подвижного состава допускается при наличии проектной документации.

281. Подвижной состав удовлетворяет требованиям габарита подвижного состава. Наименьшее расстояние от нижней части подвижного состава, находящегося в эксплуатации, до верхнего уровня головок рельсов, порядок проверки этого расстояния устанавливаются технологическим регламентом.

282. Габарит приближения оборудования проверяется габаритной рамой, установленной на платформе, или габаритным вагоном. В случае обнаружения деформаций обделки, после производства работ, которые вызывают нарушение габарита (подъем и опускание пути, перешивка шпал, усиление конструкции, переустройство перил и ограждающих устройств и другие) выполняется внеочередная проверка.

Все обнаруженные при проверке габаритов нарушения немедленно устраняются.

283. Каждая единица подвижного состава имеет четкие отличительные знаки и надписи: номер, табличку завода-изготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании воздушных резервуаров и контрольных приборов.

284. На каждую единицу подвижного состава ведется технический паспорт, содержащий основные технические и эксплуатационные характеристики.

285. Для возможности открытия дверей вручную в экстремальных ситуациях в каждом вагоне поезда устанавливаются краны отключения электропневматического управления дверями.

При помощи кранов допускается выключить все двери правой или левой стороны вагона, или первую дверь правой стороны.

286. Все узлы и детали вагонов, разъединение или излом которых вызывает выход из габарита или падение на путь, оборудуются предохранительными устройствами.

287. Электропоезда оснащаются противопожарными средствами, набором инструментов и другим снаряжением по нормам, утвержденным руководством метрополитена.

Параграф 2. Колесные пары

288. Эксплуатация и обслуживание колесных пар осуществляется в соответствии с технологическим регламентом.

289. Колесные пары имеют на оси четко проставленные знаки о времени и месте формирования, полного освидетельствования колесной пары, клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в установленных местах.

290. Не допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав, имеющий хотя бы одного из следующих износов и повреждений:

1) трещина или электроподжог в любой части оси колесной пары;

2) неравномерный прокат по кругу катания для цельнокатаных колесных пар более 5 мм, с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;

3) неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами - более 0,5 мм, для остальных колесных пар - более 0,7 мм;

4) толщина гребня - более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

5) вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

6) ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм;

7) трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина на ободе колеса, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

8) сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

9) выкрашивание на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм.

291. Расстояния между внутренними гранями у ненагруженной колесной пары устанавливается равной 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготавливаемых колесных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения - 1 мм, в сторону уменьшения - 3 мм.

Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колесной пары.

292. Освидетельствование и ремонт колесных пар производится на ремонтных пунктах лицами, имеющими право на выполнение этих работ.

293. Для проверки состояния колесных пар и своевременного изъятия из эксплуатации тех из них, которые угрожают безопасности движения, для контроля качества подкатываемых и отремонтированных колесных пар технологическим регламентом устанавливается система осмотра и обслуживания колесных пар под вагонами.

294. Технический осмотр и обслуживание колесных пар под вагонами производят при технических и профилактических осмотрах, текущих ремонтах слесари-осмотрщики, слесари, бригадиры, мастера, при приемке и сдаче подвижного состава - локомотивные бригады (машинист, помощник машиниста локомотива).

Параграф 3. Тормозное и автосцепное оборудование

295. Подвижной состав оборудуется автоматическими пневматическими тормозами (автотормозами).

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, кроме автоматических пневматических тормозов оборудуется электрическими тормозами. Каждая ось вагона тормозная.

296. Автоматические пневматические тормоза и их элементы содержатся исправными по установленным технологическим регламентом, нормам, имеют управляемость и надежность действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивают плавность торможения и остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) или срывного клапана автостопа.

297. Автоматический, пневматический и электрический тормоза электроподвижного состава имеют авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивают тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС на расстоянии не более расчетного тормозного пути, приведенного в таблицах 1, 2 и 3.

Таблица 1

Расчетные тормозные пути при АРС для вагонов типа Еж

(в метрах)

Скорость в начале торможения, км/ч Подъем в тысячных Площадка Спуск в тысячных 60 50 40 30 20 10 10 20 30 40 50 60 80 260 268 275 295 315 347 385 419 481 На уклонах более 20 тысячных протяженностью более 200 м скорость движения не более 70 км/ч 75 233 238 243 258 278 304 332 363 408 70 207 210 214 222 241 261 284 309 336 408 527 598 1010 65 181 185 188 196 208 221 236 254 278 319 396 512 764 60 166 166 167 172 180 188 196 210 227 246 284 355 568 55 147 150 152 158 162 170 177 188 202 222 253 294 414 50 129 130 131 135 141 147 159 165 177 190 211 250 321 45 115 116 117 121 125 130 136 142 151 163 178 193 243 40 100 101 102 105 108 111 117 122 130 140 152 162 174 35 85 86 87 89 91 93 98 103 108 116 125 135 143 30 70 71 72 73 74 77 80 84 88 93 98 103 108 20 45 45 45 45 46 48 51 52 54 56 58 60 61

Примечание: В таблице приведены длины тормозных путей (в метрах) как для порожнего, так и для груженого режимов при торможении восьмивагонного состава с момента превышения заданной скорости до полной остановки.