Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов (стр. 8 )

299. Соответствие фактических тормозных путей расчетным периодически проверяется. Порядок и сроки проверки устанавливаются технологическим регламентом.

300. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава предусматривается кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона - стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья.

В вагоне без кабины машиниста стоп-краны имеются в обеих торцевых частях вагона за спинками сидений.

301. Подвижной состав оборудуется стояночными (ручными) тормозами, которые отвечают установленным технологическим регламентом содержаниям и обеспечивают расчетное тормозное нажатие.

302. Фактические тормозные пути локомотивов с учетом массы прицепного веса периодически проверяются на соответствие расчетным тормозным путям.

Порядок и сроки проверки тормозных путей устанавливаются технологическим регламентом.

303. Подвижной состав оборудуется автосцепкой.

Параграф 4. Техническое обслуживание и ремонт

подвижного состава

304. Не допускается выпуск электроподвижного состава на линию без технического осмотра (ремонта) и записи о готовности в специальном журнале.

305. Не допускается эксплуатация электроподвижного состава, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

1) пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

2) автосцепных устройств;

3) сигнальных приборов, скоростемера;

4) автостопного устройства;

5) поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

6) устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир-машинист».

306. Не допускается эксплуатация подвижного состава с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, имевшего сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

307. Для предупреждения появления неисправностей и поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии проводятся технические обслуживания и текущие ремонты

308. Требования к техническому состоянию подвижного состава, порядок его содержания, виды ремонта и технического обслуживания устанавливаются технологическим регламентом.

309. При техническом обслуживании подвижного состава выполняется комплекс работ, обеспечивающих, работоспособность всех узлов и оборудования, безопасность движения, пожарная безопасность, надлежащее санитарно-гигиеническое состояние подвижного состава.

К этим работам относятся:

1) контроль технического состояния, осмотр, крепление ответственных агрегатов, узлов, деталей, замена отдельных частей или регулировка их с целью предупреждения повреждений, часть работ по устранению повреждений и их последствий;

2) очистка кузова и экипажной части:

3) продувка всех электроаппаратов и электрических машин;

4) осмотр и обслуживание колесных пар, тяговых электродвигателей, электрокомпрессоров, электрооборудования и электроаппаратов, пневматического оборудования и пневмомагистралей;

5) испытание тормозного оборудования и автосцепных устройств, скоростемеров и приборов безопасности;

6) технологическое обслуживание поездных устройств АРС.

Выявленные нарушения устраняются, о чем делается запись в журнале регламентных работ. До устранения нарушений выход поезда на линию не допускается.

310. Устройства электрической защиты, манометры и пневматические приборы на электроподвижном составе подвергаются ревизии в установленные технологическим регламентом сроки. Манометры, предохранительные клапаны, универсальный автоматический выключатель автостопа и другие приборы безопасности по перечню, установленному технологическим регламентом, пломбируются.

311. Вагоны, вышедшие из капитального, среднего или подъемочного ремонта, осматриваются, обкатываются на линии или на путях, предназначенных для обкатки, и принимаются приемщиком электроподвижного состава.

312. Поддержание подвижного состава в исправном состоянии в период эксплуатации его между плановыми видами текущего ремонта осуществляется путем осмотра машинистами (локомотивными бригадами) и технического обслуживания ремонтным персоналом.

Руководители электродепо и службы подвижного состава в установленные технологическим регламентом сроки осуществляют личный контроль за выполнением технологических процессов осмотра и обслуживания подвижного состава.

313. Порядок осмотра подвижного состава машинистами (локомотивными бригадами) регламентируется технологическим регламентом, предусматривающим контроль за работой подвижного состава во время движения, осмотр при плановых отстоях в электродепо и пунктах технического обслуживания на линии, приемке и сдаче в электродепо. Особое внимание отводится своевременной и качественной проверке машинистами температуры нагрева (на ощупь) подшипников букс, редуктора, корпуса карданных муфт, бандажей колесных нар и других узлов.

Все замечания по техническому состоянию и работе подвижного состава на линии заносятся в Книгу записи замечаний машиниста и их устранения.

Параграф 5. Электродепо

314. Отстой, техническое обслуживание, текущий, средний и внеплановый ремонт электроподвижного состава осуществляется в электродепо.

315. На территории электродепо размещаются административные и производственные здания и сооружения, внутриплощадочные инженерные сети, парковые пути, пожарные проезды и дороги с усовершенствованным типом покрытия, соединенные с городскими проездами, с учетом перспективы развития линии и электродепо.

Территория электродепо благоустраивается, имеет освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м, оборудованное охранным освещением. Вдоль ограждения с наружной стороны предусматривается санитарно-защитная зона, зеленые насаждения и площадки для стоянки автомашин.

316. Здания электродепо радиофицируются, телефонизируются, оборудуются электрочасами, системами пожарной безопасности и охранной сигнализации.

317. В составе парковых путей предусматриваются два вытяжных пути, используемые как маневровые и предохранительные, и обкаточный путь.

Полезная длина каждого вытяжного пути не менее максимальной расчетной длины поезда, обкаточного пути - от 600 до 800 м. Один из вытяжных путей допускается использовать в качестве части обкаточного пути.

318. Электрифицированные и неэлектрифицированные рельсовые пути предусматриваются под расчетные нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 4.

Таблица 4

Пути	Статическая нагрузка от оси пассажирского вагона на рельсы, кН (тс)	Скорость движения поездов, км/ч, не более
Парковые	78 (8	15
Деповские	78 (8	10

319. Рельсы электрифицированных путей используются в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в установках управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей.

320. Электрифицированные парковые пути и деповской путь в камере обдува составов оборудуются контактным рельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельс закрывается электроизоляционным защитным коробом.

321. Парковые пути оборудуются устройствами электрической централизации стрелок, светофорами полуавтоматического действия (с пригласительными сигналами и маршрутными указателями на отдельных светофорах) и однониточными рельсовыми цепями.

Управление стрелками и светофорами осуществляется из поста электрической централизации.

322. В электродепо предусматриваются линейные и деповские оперативно-технологические связи (далее - ОТС).

В состав линейных ОТС входят диспетчерские связи движения поездов и электроснабжения, тоннельная связь и телефонная связь общего пользования.

В состав деповских ОТС входят связи дежурного по электродепо, стрелочная, прямая связь, поездная маневровая и ремонтно-оперативная радиосвязи, громкоговорящие связь и оповещение.

Глава 8. Техническое оборудование и устройства

Параграф 1. Общие требования

323. Сооружения, оборудование и устройства метрополитена содержатся в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность персонала и пассажиров, пропуск поездов с установленными скоростями и удовлетворяющим требованиям габаритов приближения строений и оборудования установленным технологическим регламентом.

324. Техническое оборудование и устройства метрополитена обеспечивают:

1) вентиляцию тоннелей, станций, кассовых залов, служебных помещений и коридоров между станциями, поддерживая при этом необходимые параметры воздуха в соответствии с установленными проектной документацией нормами;

2) реверсирование установок тоннельной вентиляции для изменения направления потоков воздуха;

3) откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод от искусственных сооружений в городскую водосточную сеть;

4) удаление фекальной жидкости из санузлов в городскую канализационную сеть;

5) бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой;

6) отопление вестибюлей, служебных помещений и горячее водоснабжение станций.

325. Системы тоннельной вентиляции, водоотливные и канализационные станционные насосные установки, воздушно-тепловые завесы, водозаборные скважины, магистральные сети водопровода оборудуются устройствами автоматики, дистанционной сигнализацией и управлением из помещения дежурного по станции и телеуправлением диспетчерского пункта.

Параграф 2. Вентиляция

326. Подземные сооружения метрополитена оборудуются системами искусственной тоннельной и местной приточно-вытяжной вентиляцией.

Тоннельная вентиляция предусматривается для проветривания пассажирских помещений подземных и наземных закрытых станций, пересадочных коридоров между станциями, перегонных и тупиковых тоннелей, соединительных веток тоннелей, а также наземных закрытых участков линий.

Местная вентиляция предусматривается для проветривания подземных и наземных производственных, бытовых и других помещений.

327. Системы вентиляции обеспечивают нормируемые проектной документацией воздухообмен и скорость движения воздуха в сооружениях и помещениях.

328. Подземные и закрытые наземные участки линий оборудуются телеметрической системой контроля параметров воздуха.

329. В местах контроля параметров воздуха устанавливаются датчики температуры и влажности воздуха, передающие сигналы через телеметрическую аппаратуру к диспетчеру на цифровой прибор, показывающий физические единицы измерения.

330. Концентрация вредных веществ в тоннелях и на станциях не превышает предельно-допустимые концентрации с учетом фоновых концентраций этих веществ в местах размещения воздухоприемных устройств.

При превышении предельно-допустимых концентраций вредных веществ в местах забора воздуха, осуществляются меры по снижению концентрации вредных веществ до нормируемых величин.

331. Конструкции вентиляционных установок (воздуховодов, камер, фильтров и другие), способные накапливать пыль, оборудуются устройствами для очистки внутренних поверхностей от пыли, микроорганизмов и распространения их в обслуживаемые помещения.

Очистка вентиляционных систем проводится не реже двух раз в год. Отметки об очистке вентиляционной системы делаются в специальном журнале.

332. Двери вентиляционных камер и наземных вентиляционных киосков постоянно закрываются на замок. Запасные ключи от них хранятся на аварийной доске у диспетчера станции.

333. Воздухозаборные киоски размещаются на поверхности земли у стволов шахт в местах с наименьшей концентрацией вредных веществ и пыли в воздухе, при возможности - в зонах существующих или специально создаваемых зеленых насаждений.

334. Расстояние от наземных вентиляционных киосков установок тоннельной вентиляции (далее - УТВ) до магистральных улиц и дорог, открытых и закрытых стоянок автотранспорта, торговых мест и окон зданий и сооружений - не менее 25 м, до автозаправочных станций, складов нефти и нефтепродуктов, горючих газов, лесоматериалов, газо - и нефтепроводов, объектов нефтеперерабатывающей и химической промышленности - не менее 100 м.

В условиях стесненной городской застройки киоски вентиляционных установок, работающих на выброс в постоянном режиме эксплуатации, допускается размещать на расстоянии менее 25 м от проезжей части дорог.

335. Конструкция вентиляционных киосков исключает несанкционированное попадание внутрь киосков людей, животных и посторонних предметов.

336. Конструкция решеток на воздухозаборных и воздуховыпускных отверстиях киосков исключает попадание внутрь атмосферных осадков.

С внутренней стороны решеток киосков устанавливается металлическая сетка с ячейками 20х20 мм.

337. Вентиляционные киоски оборудуются охранной сигнализацией дверей и средствами связи.

338. Тоннельная вентиляционная система оборудуется осевыми реверсивными вентиляторами, установленными в вентиляционных камерах. Вентиляторы работают как для подачи воздуха в подземные сооружения, так и выдачи воздуха.

339. В УТВ станций, перегонных тоннелей и тупиков предусматривается не менее двух вентиляторов, в УТВ соединительных тоннелей и однопутных тупиков - один вентилятор.

Производительность каждого вентилятора, в зависимости от применяемой схемы вентиляции, составляет 50 % или 100 % требуемой производительности УТВ.

340. Скорость движения воздуха тоннельной вентиляции обеспечивается не более:

1) в эксплуатационных тоннелях - 8 м/с;

2) в вентиляционно-кабельных отсеках эскалаторных тоннелей - 15 м/с;

3) через решетки вентиляционных киосков - 5 м/с.

341. Системы тоннельной вентиляции обеспечивают дымоудаление и эффективную противодымную защиту путей эвакуации людей.

При невозможности создания условий незадымляемости эскалаторного тоннеля при работе тоннельной вентиляции допускается предусматривать установку аварийного подпорного вентилятора в вестибюле станции или использовать другие методы повышения критической скорости воздуха.

342. При необходимости изменения направления потока воздуха (в случае пожара, задымления в подземных сооружениях) осуществляется реверсирование тоннельной вентиляции путем изменения направления вращения ротора вентилятора или автоматического разворота лопаток рабочего колеса вентилятора.

343. Порядок и график работы систем тоннельной вентиляции устанавливается технологическим регламентом. В исключительных случаях временное изменение режима их работы допускается по требованию поездного диспетчера или диспетчера электромеханической службы.

344. Для обеспечения в вестибюлях и платформенных залах станций нормируемых параметров воздушной среды в холодный период года входы и выходы на станциях оборудуются воздушно-тепловыми завесами.

345. В помещениях станций в холодный и переходный периоды года предусматривается отопление или подогрев приточного воздуха, а в теплый период года, при необходимости, - охлаждение приточного воздуха.

346. Для помещений с постоянным пребыванием людей, в которые предусматривается подача наружного воздуха, устанавливаются отдельные вентиляционные установки с подогревом воздуха в холодный период года воздухонагревателями или охлаждением его в жаркий период кондиционерами.

347. Вентиляционные установки машинных помещений ТПП оборудуются не менее чем двумя приточными и двумя вытяжными вентиляторами; производительность каждого не менее 50 % расчетной производительности установки.

348. Помещения медицинских пунктов, туалетов, канализационных установок, кладовых ГСМ оборудуются отдельными вытяжными установками.

349. Машинные залы эскалаторов оборудуются приточно-вытяжными системами вентиляции, в которые воздух поступает непосредственно с поверхности.

350. Вентиляционные установки производственных, административных и других помещений с постоянным пребыванием людей на подземных станциях оборудуются не менее чем двумя приточными, не менее чем двумя вытяжными вентиляторами, производительность каждого из которых не менее 50 % расчетной производительности установки.

351. Количество приточного воздуха (наружного или смеси наружного и рециркуляционного) определяется расчетом, исходя из обеспечения нормируемых метеорологических условий, и кратности воздухообмена.

Параграф 3. Водоотлив

352. Для каждой станции метрополитена проектом предусматриваются средства и способы водоотлива (откачки) воды из подземных сооружений на поверхность.

При осуществлении механической откачки поступающей воды из метрополитена устраиваются стационарные насосные водоотливные установки основные, транзитные и местные.

353. Основные водоотливные установки располагают в пониженных местах трассы линии.

Транзитные водоотливные установки устанавливаются между основными установками в тех случаях, когда из-за большого расстояния между ними трубы и лотки не пропускают всю собираемую для отвода воду. Транзитные установки служат для перехвата части воды и перекачки ее на поверхность.

Местные водоотливные установки располагают в пониженных местах станций и притоннельных сооружений, откуда вода не удаляется самотеком.

354. Водоотливные установки размещаются в камерах и соединяются с тоннелями соединительными линиями.

355. Основная водоотливная установка оборудуется не менее двух рабочих и одного резервного насоса, транзитные и местные - один рабочий и один резервный. Производительность каждого насоса не менее 50 м3/час.

356. Водоотливные установки имеют водосборники. Объем водосборников в установках принимается проектом по расчету, исходя из максимального водопритока.

357. Включение и отключение насосов автоматическое, в зависимости от уровня воды в водосборниках

358. В основных и транзитных водоотливных установках водосборники имеют три отделения (из них одно отстойное), в местных - два (одно отстойное).

В каждом отделении имеются смотровые люки, лестницы и мостики, перепускные клапаны и переливные окна в перегородках, устройства для взмучивания осадка. Под приемными клапанами всасывающей линии насосов устраиваются приямки глубиной 200 мм. Уклон дна водосборника к приямкам принимается не менее 2+.

В водосборниках устанавливаются сигнализаторы уровней воды.

359. Высший уровень воды в водосборнике не менее чем на 100 см ниже сливной трубы или лотка, а низший - на 200 см выше фланца всасывающей сетки насоса.

360. Для водоотливных установок предусматривается по два напорных трубопровода.

Напорные и самотечные трубопроводы присоединяются к городской сети дождевой или общесплавной канализации через отстойники емкостью не менее 2 м3.

На трубопроводах предусматриваются приборы для дистанционного учета объема удаляемой воды.

Отстойные колодцы в местах присоединения отводящих труб к городской сети дождевой или общесплавной канализации размещаются в местах, доступных для их механической очистки.

361. Для сбора сточных вод из подуличных переходов, коридоров между станциями, вентиляционных и кабельных тоннелей, путевых и станционных тоннелей и отвода их к водосборникам или естественным пониженным точкам трассы в тоннеле по оси пути (а в двухпутных тоннелях по оси междупутья) устраиваются лотки.

Эти лотки на станциях и тоннелях имеют продольный уклон не менее 3 % и поперечный - 2-3 %. В зависимости от конструкции пути лотки допускается перекрывать железобетонными съемными плитами или выполнять в виде асбоцементных труб с устройством очистительных колодцев через каждые 20-25.

Параграф 4. Канализация

362. Для отвода сточных вод, образующихся на станциях, предусматривается канализация.

363. При обмывке станционных залов и платформ вода сбрасывается в приемные трапы - дренажи, а затем по чугунным трубам стекает в дренажные лотки под платформами.

364. Для отвода сточных вод из сооружений, располагаемых ниже поверхности земли, применяются канализационные насосные установки.

365. Канализационные насосные установки имеют два горизонтальных насоса (рабочий и резервный) и приемный резервуар с люком.

366. Включение и отключение насосов автоматическое, в зависимости от уровня воды в водосборниках или жидкости в резервуарах.

367. Все водоотливные и канализационные насосные установки оборудуются оповестительной сигнализацией аварийного уровня воды или жидкости.

368. Для каждого канализационного насоса предусматривается отдельный всасывающий трубопровод с подъемом к насосу не менее 0,5+. На всасывающем и напорном трубопроводах каждого насоса устанавливаются задвижки, на напорном трубопроводе, кроме того, - обратный клапан.

369. Не допускается спуск в водоотливную сеть мусора, кислот и горюче-смазочных материалов.

Глава 9. Организация технической работы станции

Параграф 1. Общие требования

370. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, регламентирующим безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность маневровых работ.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений метрополитена.

371. Границами станции являются входные и выходные светофоры автоматического и полуавтоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, а при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

372. На станциях каждый путь, стрелочный перевод и стрелочный пост номеруются. Не допускается присвоение одинаковых номеров путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной станции.

Параграф 2. Управление стрелочными переводами

373. Стрелочные переводы находятся в распоряжении начальника станции. Начальники станций и соответствующих подразделений обеспечивают стрелочные переводы и стрелочные указатели, находящиеся в их распоряжении, в чистоте и исправности.

374. Положение стрелок определяется направлением движения и именуется плюсовым - для движения по прямому пути, минусовым - для движения на отклоненный путь или с отклоненного пути.

Стрелки, расположенные на главных путях, находятся в положении для движения на главные пути, а стрелки, ведущие в предохранительные тупиковые пути - в направлении на эти пути.

375. Положение нецентрализованных стрелок в период отсутствия маневровых передвижений определяется начальником службы движения и указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Плюсовое положение стрелки обозначается на корпусе электропривода централизованной стрелки и на станине нецентрализованной стрелки знаком «+» и стрелой, указывающей направление движения остряков при переводе стрелки в плюсовое положение.

376. Стрелки допускается переводить:

1) при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов;

2) при маневровой работе;

3) при необходимости ограждения мест препятствий или производства работ на путях станций;

4) при очистке, проверке и ремонте стрелок.

377. Каждый пост управления стрелками и сигналами находится в ведении только одного работника, осуществляющей перевод стрелок, управление сигналами и обеспечивающей безопасность движения.

378. Централизованную стрелку допускается переводить при незанятом стрелочном переводе подвижным составом.

379. Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник проверяет по световому табло или лично, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.

О результатах проверки работник докладывает дежурному по посту централизации или поездному диспетчеру.

380. Управление централизованными стрелками допускается автоматическое, маршрутное, индивидуальное и ручное, когда стрелка переводится вручную, при помощи рукоятки (курбеля).

381. Курбели от электроприводов централизованных стрелок хранятся в запломбированном ящике на посту централизации, заблокированными в аппаратах, расположенных в районе стрелочных переводов. Отверстие курбеля запломбировано.

На посту централизации курбель хранится в запломбированном ящике.