Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов (стр. 3 )

Видимость сигналов светофоров (включение производится по разрешению поездного диспетчера) и маршрутных указателей и устойчивость работы устройств АЛС-АРС по главным путям и путям оборота составов проверяется из головной кабины управления электропоездом:

1) старшим электромехаником СЦБ совместно с машинистом-инструктором - не реже одного раза в месяц, а также после работ, связанных с изменением положения светофорных головок;

2) начальником дистанции сигнализации или его заместителем совместно с заместителем начальника электродепо по эксплуатации - не реже одного раза в квартал и после включения вновь установленных (или ранее отключенных) сигнальных приборов.

122. Устойчивость работы поездной и маневровой радиосвязи проверяется из головной кабины управления электропоездом:

1) старшим электромехаником связи совместно с мастером электродепо - не реже одного раза в месяц;

2) начальником дистанции связи или его заместителем совместно с заместителем начальника электродепо по эксплуатации - не реже одного раза в квартал.

123. Исправность действия устройств АЛС-АРС и поездной радиосвязи периодически проверяется вагоном-лабораторией по графику, утвержденному техническим руководителем организации.

Результаты проверок рассматриваются совместно службами сигнализации и связи и подвижного состава.

124. Контроль за безопасным содержанием и эксплуатацией отдельных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу рельсовых цепей и отсасывающей сети, обеспечивают:

1) приборов рельсовых цепей, дроссель-трансформаторов и средних шин между ними, путевых ящиков, всех перемычек между вышеуказанными устройствами и рельсами, электротяговых соединителей, стрелочных междупутных соединителей, транспозиций, изоляции фундаментных угольников стрелочной гарнитуры, заземлений устройств автоматики и телемеханики движения поездов (далее - АТДП), а также за обеспечение шунтовой чувствительности рельсовых цепей - дистанция сигнализации;

2) изолирующих стыков, стыковых соединителей, стрелочных соединителей в корне остряка, рубках переводной кривой и усовиках крестовины, шпал и балластного слоя в соответствии с нормами сопротивления утечкам тока; арматуры обдува и обогрева стрелок, изолирующих деталей всех серег остряков и связных полос, а также содержание в чистоте головок ходовых рельсов - дистанция пути;

3) кабелей основных и дополнительных отсосов от подстанций к средним шинам дроссель-трансформаторов или тяговым нитям рельсов; кабелей продольных и поперечных междудроссельных перемычек; кабелей и разъединителей, соединяющих рельсовые цепи ветвей и станционных путей с рельсовыми цепями главных путей; устройств и кабелей, шунтирующих изолирующие стыки между путями для осмотра электроподвижного состава и главными путям; зануления кабелей 825 В, кабельных междупутных соединителей на парковых путях у въезда в электродепо - дистанция электроснабжения;

4) разъединителей и кабелей, шунтирующих изолирующие стыки между путями парка и деповскими путями, минусовых шин и кабельных спусков от них до рельсов путей парка - электродепо.

Контроль за содержанием колесных пар подвижного состава в состоянии, обеспечивающем надежное шунтирование рельсовых цепей, обеспечивает электродепо.

125. В необходимых случаях снятие пломб с аппаратов, приборов и кнопок для пользования ими (в том числе со вспомогательных приборов), а также пользование кнопками со счетчиками (в том числе вспомогательными кнопками) допускается дежурному по посту централизации с немедленным уведомлением об этом поездного диспетчера и электромеханика СЦБ, а на линиях с диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру с немедленным уведомлением электромеханика СЦБ и записью в Журнале осмотра.

126. Служебные помещения, релейные и трансформаторные шкафы, стрелочные и автостопные злектроприводы, путевые и кабельные ящики запираются специальными замками. За наличием пломб на аппаратах и исправностью замков помещений и устройств осуществляется контроль, гарантирующий сохранность устройств СЦБ.

Параграф 8. Ограждающие сигналы

127. Всякое препятствие для движения поездов ограждается переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.

128. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки.

129. Выходы на закрытый для движения главный путь ограждаются со всех направлений переносными сигналами.

130. Для указания пути приема или направления следования поезда применяются маршрутные световые, цифровые или буквенные указатели молочно-белого цвета.

Маршрутные указатели устанавливаются под основной головкой светофора.

131. На наземных путях сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов обеспечиваются светомаскирующими устройствами.

132. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и тому подобное) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращенные надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.

133. При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист проверяет исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда и при его приближении подает сигнал остановки.

134. При вынужденной остановке на перегоне хозяйственного поезда ограждение его производится немедленно. При остановке по другим причинам (разгрузка материалов и тому подобное), если стоянка превышает 5 минут, ограждение переносными сигналами остановки осуществляется:

1) если поезд остановился при следовании в правильном направлении - на расстоянии не менее 50 м от хвоста поезда;

2) если поезд остановился при следовании в неправильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, следующего в неправильном направлении - на расстоянии не менее 50 м от головы и хвоста поезда.

Ограждение хозяйственного поезда производится помощником машиниста.

135. Для указания места, далее которого на пути нельзя останавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения устанавливаются предельные столбики или рейки.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки - в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, установленных технологическим регламентом.

136. На границах станции с перегоном, соединительной ветвью устанавливаются знаки «Граница станции».

Параграф 9. Предупредительные сигналы

137. Предупредительными сигнальными знаками являются:

1) знак «Предельно допускаемая скорость» - устанавливается в местах, определяемых приказом руководителя метрополитена;

2) световой знак «Т сбор» - место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления. Если световой знак «Т сбор» не горит, то машинист останавливает поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение;

3) знак «С» - перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а так же всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле;

4) знак «Т» - начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» - место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» - место конца подтормаживания поезда;

5) знак «Предельное место применения экстренного торможения» - устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5» (остановка первого вагона соответственно четырех или пяти - вагонного состава). Знак указывает конец участка пути, в пределах которого машинист применит экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;

6) знак «Опасно» - размещается с правой стороны по ходу движения поезда в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны. Знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;

7) знак «Телефон» - показывает место расположения ближайшего телефона связи;

8) знак «Ограждение металлоконструкций» - устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК - на расстоянии 200 м;

9) знак «Предел» - указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами.

138. Звуковые сигналы при движении поездов и маневровой работе подаются машинистами, помощниками машинистов поездов и другими станционными работниками свистками электропоездов, локомотивов, ручными свистками, рожками, звонками.

139. Оповестительный сигнал - один длинный свисток электропоезда (локомотива) подается:

1) при проходе станции без остановки;

2) при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

3) в случае нахождения людей в тоннеле;

4) при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включенном освещении тоннеля;

5) при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съемным подвижным единицам;

6) при следовании в условиях ограниченной видимости (повторяется периодически);

7) в других случаях, указанных в технологических регламентах.

140. Сигнал бдительности - один короткий и один длинный свисток электропоезда (локомотива) подается:

1) при проследовании светофора с запрещающим показанием;

2) при проследовании пригласительного сигнала;

3) при отправлении на перегон в неправильном направлении;

4) при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнем фонаря.

141. Сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда (состава), повторяются свистками поезда (состава), подтверждающими принятие их к исполнению.

142. Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

1) сигнал времени - путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 секунд за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала, и означает требование завершения работ;

2) первый предупредительный сигнал - путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами в 5 секунд, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

3) второй предупредительный сигнал - путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами в 5 секунд.

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.

143. На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя:

1) сигнал времени - путем однократного включения звонков длительностью 5 секунд, который подается за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала;

2) первый предупредительный сигнал - путем двукратного включения и отключения звонков с интервалами в 5 секунд;

3) второй предупредительный сигнал - путем трехкратного включения и отключения звонков с интервалами в 5 секунд.

144. Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявлением по сети громкоговорящего оповещения.

145. Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо:

1) по сети громкоговорящего оповещения словами: «Подаю напряжение на деповской путь №. »;

2) включением звонковой сигнализации на деповском пути в течение 10 секунд.

146. При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красные мигающие огни сигнальных ламп над путем, в канаве (при ее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

Параграф 11. Сигналы тревоги

147. Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

1) сигнал времени - путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 секунд за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала, и означает требование завершения работ;

2) первый предупредительный сигнал - путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами в 5 секунд, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

3) второй предупредительный сигнал - путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами в 5 секунд.

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.

148. На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя:

1) сигнал времени - путем однократного включения звонков длительностью 5 секунд, который подается за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала;

2) первый предупредительный сигнал - путем двукратного включения и отключения звонков с интервалами в 5 секунд;

3) второй предупредительный сигнал - путем трехкратного включения и отключения звонков с интервалами в 5 секунд.

149. Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявлением по сети громкоговорящего оповещения.

150. Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо:

1) по сети громкоговорящего оповещения словами: «Подаю напряжение на деповской путь №. »;

2) включением звонковой сигнализации на деповском пути в течение 10 секунд.

151. При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красные мигающие огни сигнальных ламп над путем, в канаве (при ее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

Глава 5. Электроснабжение метрополитена

Параграф 1. Общие требования

152. Эксплуатация метрополитена осуществляется в соответствии с требованиями безопасности в области электроэнергетики и нормативно-техническими документами завода-изготовителя.

153. Устройства электроснабжения обеспечивают надежное электроснабжение для безопасного движения поездов, бесперебойное электропитание всех потребителей метрополитена и необходимый резерв.

154. Объекты Метрополитена по надежности обеспечения электроэнергией относятся к следующим категориям:

1) I категория - особая группа - устройства телеуправления систем электроснабжения, автоматики и телемеханики движения поездов, электромеханических установок и эскалаторов; средства связи, устройства системы управления работой станции, устройства аварийного освещения и освещения путей эвакуации пассажиров и персонала из подземных сооружений;

2) I категория - тяговая сеть, эскалаторы, устройства рабочего освещения тоннелей, пожаротушения, пожарной сигнализации и противодымной защиты, насосные водоотливные установки, автоматизированная система оплаты проезда;

3) II категория - устройства рабочего освещения станций:

4) III категория - все остальные электропотребители.

Устройства автоматического включения резервного питания электроприемников относятся к I категории и размещаются у потребителей электроэнергии.

155. В качестве третьего независимого источника питания для особой группы электроприемников I категории предусматриваются источники бесперебойного питания, обеспечивающие питание расчетных нагрузок в течение 1 часа.

Источники бесперебойного питания размещаются отдельно от тяговых подстанций (далее - ТПП) и понизительных подстанций (далее - ПП) в помещениях с независимыми входами и системами вентиляции.

В качестве третьего источника допускается использовать аккумуляторные батареи автономные электростанции.

156. Электроснабжение потребителей линии метрополитена осуществляется от ТПП, совмещенных тягово-понизительных подстанций (далее - СТП) и ПП.

ТПП размещается на станциях, ПП - на станциях и перегонах, в местах сосредоточения нагрузок.

157. Для электроснабжения приемников электроэнергией применяются следующие напряжения:

в сетях постоянного тока:

1) в тяговой сети, на шинах ТПП - 825 В;

2) на токоприемниках подвижного состава, соответственно номинальное, наименьшее допустимое и наибольшее допустимое при рекуперативном торможении - 750, 550 и 975 В;

3) в цепи управления и сигнализации на подстанциях - 220 В;

в сетях переменного тока:

1) на эскалаторах, вентиляционных и насосных установках, осветительной сети, установках связи и автоматизированных системах оплаты проезда - 380/220 В;

2) на осветительных и нагревательные приборах - 220 В;

3) на переносном и местном освещении - 12 В.

158. Электроустановки имеют местное, дистанционное и телеуправление, сигнализацию.

159. Дистанционное управление сетями освещения, электромеханическими установками на станциях и в прилегающих перегонных тоннелях осуществляется из диспетчерских пунктов станций, а разъединителями контактной сети - из ТПП.

160. Защита людей от поражения электрическим током осуществляется с применением защитного заземления, а в подземных электроустановках - аппаратов защиты от утечек тока с автоматическим отключением поврежденной сети.

161. Дистанция электроснабжения и электродиспетчерский участок имеют схемы электроснабжения потребителей метрополитена. Все изменения в электрических схемах питания потребителей с подключением дополнительных нагрузок согласовываются лицом, ответственным за электрохозяйство, и немедленно вносятся в схемы.

Время срабатывания защиты от утечек тока не более 0,02 секунды.

Проверка срабатывания устройств защитных сигналов осуществляется оперативными персоналами один раз в сутки перед началом смены.

162. При монтаже и эксплуатации электросетей и установок не допускается:

1) совместная прокладка взаиморезервируемых цепей, а также рабочего и аварийного освещения в одной трубе, коробе или лотке;

2) применять холодную пайку (скрутку электропроводов) и оставлять неизолированными участки электросетей;

3) монтировать люминесцентные лампы и арматуру на сгораемых основаниях;

4) складировать различные материалы и предметы в щитовых, электросборках, релейных, кроссовых, путейских ящиках, форкамерах, кабельных коллекторах, свободных трансформаторных ячейках кроме аварийно-технологического запаса, хранящегося в негорючей упаковке;

5) применять временные силовые и осветительные электропроводки кроме электропроводок, питающих места производства строительных и временных ремонтно-монтажных работ;

6) использовать электропровода, кабели, выключатели, штепсельные розетки и тому подобное для подвешивания одежды, плакатов и других предметов;

7) пользоваться неисправными электросетями, выключателями, розетками, штепсельными вилками, рубильниками, предохранителями и тому подобное;

8) использовать электронагревательные приборы для бытовых нужд без специального разрешения пожарной охраны метрополитена;

9) устанавливать розетки в складах, кладовках и раздевалках;

10) хранить горючие материалы и предметы в непосредственной близости к электроприборам, светильникам, электрокабелям, под электрощитами и тому подобное;

11) оставлять недемонтированными старые бездействующие электросети.

163. Неисправности в электросетях, которые вызывают искрение, короткое замыкание, нагревание проводов и другое, немедленно устраняются. До устранения неисправности электросеть отключается.

Параграф 2. Подстанции

164. Каждая тяговая подстанция и тягово-понизительная подстанция обеспечивается питанием от трех независимых источников.

165. Подстанции оборудуются устройствами автоматики, телеуправления, телеизмерения и телесигнализации, телеуправляемыми заземляющими разъединителями шин 825 В.

Устройства телемеханики имеют три независимых источника питания и допускают возможность перехода на местное управление на самой подстанции.

Автоматические устройства подстанций обеспечивают поддержание заданного режима работы, быстрое и надежное включение резервного оборудования.

166. Для защиты устройств подстанций от перегрузок и токов короткого замыкания на каждом фидере, питающем определенный участок контактной сети, устанавливаются быстродействующие автоматические (постоянный ток), а также масляные, электромагнитные или вакуумные (переменный ток напряжением 10 кВ, 6 кВ) выключатели.

167. Понизительная подстанция имеет питание электроэнергией по двум линиям от разных подстанций или внешних источников электроснабжения.

Подстанция электродепо имеет питание от двух внешних источников электроснабжения. Допускается питание по двум линиям от одной подстанции метрополитена от разных секций.

168. На подземных подстанциях применение маслонаполненного электрооборудования не допускается.

169. Оборудование на подстанциях размещается с учетом обеспечения возможности его замены и транспортировки с использованием стационарных приспособлений для механизации подъемно-транспортных операций.

170. Прокладка транзитных коммуникаций (кабелей, труб, воздуховодов) через помещения подстанций не допускается.

171. Открытая прокладка транзитных кабелей, трубопроводов и вентиляционных коробов через помещения, где установлены трансформаторы, выключатели и распределительные устройства, без дополнительной защиты их негорючими материалами не допускается.

172. Из помещений подстанций предусматривается не менее двух выходов: основной - в зону, из которой обеспечивается свободный выход на поверхность в любое время, второй - непосредственно в перегонные тоннели или в другую зону.

При расположении подстанций между перегонными тоннелями грузовые выходы предусматриваются на оба пути.

173. Двери трансформаторных помещений выполняются из негорючих или трудногорючих материалов, открываются в сторону выхода из помещения и постоянно закрываются на замок.

174. Конструкция вентиляционных коробов, шахт и проемов предусматривает исключение попадания через них влаги или конденсата на высоковольтное оборудование трансформаторных ячеек или распределительных устройств.

175. Проемы, соединяющие трансформаторные помещения, масляных выключателей и распределительных устройств с вентиляционными каналами приточно-вытяжной или аварийной вентиляции, закрываются жалюзи или сетками с размерами ячеек не более 2х2 мм.

176. В подземных помещениях СТП и понизительных подстанций не допускается:

приспосабливать свободные трансформаторные помещения и помещения в распределительных устройствах переменного и постоянного тока, вентиляционные камеры и вентиляционные каналы под складские помещения;

хранить посторонние материалы, предметы, горючие отходы;

промывать корпуса при ремонте трансформаторов легковоспламеняющимися жидкостями.

177. Стены трансформаторных ячеек СТП, где установлены автоматические средства пожаротушения, для предохранения их от разрушения в случае срабатывания автоматических средств пожаротушения, снабжаются автоматическими клапанами избыточного давления.