Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов (стр. 1 )

Утверждены

приказом Министра

по чрезвычайным ситуациям

Республики Казахстан

от «21» октября 2009 года

№ 245

Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов

Глава 1. Общие требования

1. Настоящие Требования распространяются на промышленную безопасность при эксплуатации метрополитенов.

2. Руководством организации, эксплуатирующей метрополитен, разрабатываются, в соответствии с Законом Республики Казахстан от 3 апреля 2002 года «О промышленной безопасности на опасных производственных объектах»:

1) положение о производственном контроле;

2) технологические регламенты;

3) план ликвидации аварий.

Ведомственный контроль за соблюдением настоящих Требований осуществляется в соответствии с «Положением о производственном контроле».

План ликвидации аварий разрабатывается в соответствии с Общими требованиями промышленной безопасности часть 1, часть 2, утвержденные приказом Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан от 01.01.01 года № 000.

Технологический регламент – внутренний нормативный документ предприятия, устанавливающий методы производства, технологические нормативы, технические средства, условия и порядок проведения технологического процесса, обеспечивающий получение готовой продукции с показателями качества, отвечающими требованиям стандартов, а также устанавливающий безопасность ведения работ и достижение оптимальных технико-экономических показателей производства.

3. Подготовка и допуск к работе персонала, производство работ на объектах метрополитена осуществляются в соответствии с Законом Республики Казахстан от 3 апреля 2002 года «О промышленной безопасности на опасных производственных объектах», Общими требованиями промышленной безопасности часть 1, часть 2, утвержденные приказом Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан от 01.01.01 года № 000.

4. Весь персонал, поступающий на метрополитен, проходит предварительное медицинское освидетельствование и периодическое медицинское освидетельствование в соответствии с порядком, установленным приказом Министра здравоохранения Республики Казахстан от 01.01.01 года № 000 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 12 ноября 2003 года № 000).

5. Системы тоннельной вентиляции, водоотливные и канализационные станционные насосные установки, воздушно-тепловые завесы, водозаборные скважины, магистральные сети водопровода оборудуются устройствами автоматики и дистанционным управлением.

6. Сооружения метрополитена (станция, мост и другие) имеют технический паспорт, содержащий основные технические и эксплуатационные характеристики и данные о состоянии сооружения и изменениях, происшедших в нем.

В технический паспорт сооружения вносятся данные о конструкции вентиляции, освещения, системы водоотлива, гидрогеологических условиях, обо всех других примыкающих сооружениях. В паспорт вносятся сведения о дефектах сооружения, обнаруженные при осмотрах; наличии течей и пятен на данном сооружении; среднемесячном дебите воды, фильтрующейся через обделку тоннеля и среднемесячный объем выносимой из-за обделки породы; результатах химического анализа грунтовых вод из течей; все изменения происшедшие в конструкциях, отделке и планировке сооружений.

Проверка правильности заполнения технического паспорта производится не реже одного раза в год.

7. Каждое рабочее место обеспечивается проветриванием, освещением, средствами для оповещения об аварии, содержится в состоянии полной безопасности:

все открытые вращающиеся и движущиеся части машин, механизмов и установок (муфты, передачи, шкивы и другие) ограждаются;

чистка и смазка механизмов во время их работы не допускается, за исключением случаев, когда имеются устройства, обеспечивающие безопасность этих работ.

8. Не допускается оставлять без присмотра машины и механизмы во время их действия, кроме машин и механизмов с автоматическим и дистанционным управлением.

9. Всякое изменение режима работы механизма (пуск, остановка), на котором занято двое и более рабочих, проводится по установленному сигналу. Со значением сигналов ознакомляются все работающие. Подача сигналов на каждом рабочем месте или установке поручается определенному лицу. Сигнал о пуске машины или механизма подается при обеспечении безопасности их работы. Сигнал об остановке выполняется без промедления. Любой непонятный сигнал считается сигналом об остановке.

10. Для проведения аварийно-восстановительных работ на метрополитене заключается договор с Аварийно-спасательной службой (далее - АСС).

АСС содержится в постоянной готовности к выполнению работ и оснащается специальным автотранспортом, подвижным составом, средствами связи и соответствующим оборудованием.

Для проведения практических занятий с АСС на метрополитенах организуется учебно-тренировочный полигон.

11. Все материалы, оборудование и инструменты, необходимые для проведения восстановительных работ размещаются в оперативных машинах таким образом, чтобы обеспечивалась их сохранность, доступность и удобство пользования. Каждый устанавливаемый на автомашинах отсек для размещения и хранения материалов, оборудования и инструментов имеет опись находящихся в нем технических средств.

Аварийно-восстановительный запас оборудования и материалов, необходимых для ведения восстановительных работ, связанных с крупными повреждениями, хранится на линиях метрополитена в отведенных местах. Оснащение АСС - в соответствии с табелем, утвержденным руководством метрополитена.

12. Для оповещения персонала метрополитена о возникновении аварии, кроме телефонной связи, оборудуется аварийная беспроводная сигнализация индивидуального оповещения (громкоговорящая, световая и другие виды сигнализации.)

13. Ремонт транспортных машин и оборудования проводится в сроки, предусмотренные графиком ремонта. На все виды ремонтов основного оборудования составляются технологические регламенты.

14. Ремонт сооружений и устройств производится при обеспечении безопасности движения и соблюдении графика движения поездов.

15. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания принимаются в эксплуатацию приемочными комиссиями.

16. При производстве на действующем метрополитене ремонтных и других работ, выполняемых подрядными организациями, осуществляются мероприятия, обеспечивающие безопасность персонала и координацию действий в случае аварийных ситуаций.

17. При необходимости пересечения путей метрополитена подземными или надземными коммуникациями проекты этих коммуникаций согласовываются с соответствующими службами метрополитена.

В проектах предусматриваются мероприятия, обеспечивающие надежную эксплуатацию этих сооружений, исключающие угрозу безопасности движения поездов.

Строительство таких коммуникаций осуществляется по плану организации работ совместного приказа руководителей метрополитена и организации, производящей строительство.

Глава 2. Путевое хозяйство

Параграф 1. Общие требования

18. Верхнее строение пути метрополитена, рельсы, стрелочные переводы, радиусы кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизна уклонов, план и профиль линии выполняются в соответствии с проектной документацией.

19. Все элементы пути метрополитена: земляное полотно, бетонное основание, верхнее строение и искусственные сооружения по прочности, устойчивости и техническому состоянию обеспечивают безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями.

Параграф 2. План и профиль пути

20. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, на кривых радиусом 500 м и более устанавливается не менее:

1) на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор -3400 мм;

2) на мостах и эстакадах - 3700 мм;

3) на главных путях наземных участков, в местах укладки перекрестных съездов и на путях для оборота подвижного состава - 4000 мм;

4) на парковых путях - 4200 мм;

5) на деповских путях - 4500 мм.

21. Горизонтальные расстояния на кривых участках между осью пути и строений, оборудования на перегонах и станциях устанавливаются с обеспечением габаритов приближения строений и оборудования.

22. План и профиль пути, тоннельная обделка подвергаются периодической инструментальной проверке. Участки, на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана и профиля пути, проверяются по окончании работ.

23. Состояние путей и тоннелей проверяется:

1) вагоном - путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц;

2) габаритным вагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения оборудования не реже одного раза в год.

24. Состояние тоннельных обделок проверяется сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком:

1) до 5 лет - не реже одного раза в год;

2) от 5 до 10 лет - не реже одного раза в три года;

3) более 10 лет - не реже одного раза в пять лет.

25. В дистанции пути имеются схематические планы станций, продольные профили и планы главных и станционных путей. В эти документы своевременно вносятся все изменения.

26. Порядок проверки плана и профиля путей и тоннельных обделок, а также составления схематических планов станций и продольных профилей путей устанавливается в положении о производственном контроле.

27. Изменения проектной отметки уровня головок рельсов и положения путей в плане при ремонтных работах допускается производить только по разрешению руководства метрополитена.

Параграф 3. Верхнее строение пути

28. В тоннелях на всем протяжении обеспечивается надежный водоотвод от элементов верхнего строения пути, тоннельных конструкций, устройств и оборудования.

Земляное полотно на наземных участках имеет водоотводные, противодеформационные и укрепительные устройства, обеспечивающие содержание земляного полотна в устойчивом состоянии.

29. Станционные, тоннельные, наземные пути располагаются на односкатном продольном уклоне 0,003. В обоснованных случаях допускается расположение станционных путей на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. Парковые пути располагаются на площадке или на уклоне не более 0,0015.

30. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути составляет 1520 мм. На кривых участках пути ширина колеи может быть при радиусе:

1) от 1200 м до 600 м – 1524 мм;

2) от 600 м до 400 м - 1530 мм;

3) от 399 м до 125 м - 1535 мм;

4) от 124 м до 100 м - 1540 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

31. Отклонения от ширины колеи на прямых и кривых участках пути не превышают по уширению + 2 мм и по сужению - 2 мм.

32. При наличии бокового износа рельс, величины допускаемых отклонений от указанных норм устанавливаются техническим руководителем организации метрополитена.

33. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках располагается в одном уровне.

34. Допускается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержание одной рельсовой нити на 4 мм выше другой.

35. Возвышение наружной рельсовой нити не превышает 120 мм.

36. Для предупреждения внезапных повреждений рельсовой колеи и преждевременного выхода ее из строя, наряду с комплексом мер по техническому правильному содержанию рельсов, проводится проверка их техническими средствами - переносными дефектоскопами, съемными дефектоскопными тележками и дефектоскопными вагонами.

Периодичность проверок определяется техническим руководителем организации условиями эксплуатации, грузоподъемностью линии, состоянием рельсов, а также характером и скоростью развития дефектов.

37. Графики проверок рельсов дефектоскопными средствами утверждает начальник службы пути. В особых случаях (применение экстренного торможения, проход подвижного состава с неисправными колесными парами, выполнение работ, при которых повреждаются рельсы) проводятся внеплановые проверки рельсов средствами дефектоскопии.

Параграф 4. Стрелочные переводы

38. В метрополитенах применяются стрелочные переводы с крестовинами марок:

1) на всех путях, кроме парковых и прочих, - не круче 1/9;

2) на парковых и прочих путях - не круче 1/5.

Глухие пересечения перекрестных съездов имеют крестовины марки не круче 2/9.

39. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1) разъединение стрелочных остряков;

2) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против рабочей тяги;

3) выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях 200 мм и более, на путях для оборота и отстоя подвижного состава 300 мм и более, на прочих станционных путях 400 мм и более;

4) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более;

5) расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1474 мм;

6) расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм;

7) излом остряка или рамного рельса;

8) излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

9) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или в двухболтовом вкладыше.

Нормы вертикального износа рамных рельсов, остряков, сердечников крестовин утверждает технический руководитель организации.

40. Стрелочные переводы на наземных путях в зависимости от климатических и других условий оборудуются устройствами для механизированной очистки или снеготаяния.

41. Стрелочные переводы в тоннелях, а также на наземных и парковых путях (в темное время суток) освещаются дополнительно установленными светильниками.

42. Перед остряками при противошерстном движении поездов на главных путях и путях для оборота и отстоя электроподвижного состава укладываются отбойные брусья.

43. Укладка и снятие стрелочных переводов, глухих пересечений перекрестных съездов и ввод их в эксплуатацию производятся по приказу техническим руководителем организации.

Параграф 5. Пересечения линий метрополитена

и примыкания к ним

44. Пересечения линий метрополитена между собой и линиями других видов транспорта осуществляются в разных уровнях.

45. Пересечения путей метрополитена линиями электропередачи и связи, нефтепроводами, газопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными коммуникациями и сооружениями допускаются с разрешения руководителя организации.

46. Для обеспечения безопасности движения и сохранности действующих сооружений метрополитена при прокладке или переустройстве инженерных коммуникации предусматривается выполнение следующих условий:

1) инженерные коммуникации пересекают сооружения метрополитена в плане под углом 90º. Допускается уменьшать угол пересечения, но не менее чем до 60º;

2) трубопроводы, прокладываемые над или под сооружениями метрополитена, укладываются прямолинейными в плане и профиле с уклоном в одну сторону;

3) напорные трубопроводы (канализация, водопровод, теплосеть, газопровод), располагаемые над сооружениями метрополитена, выполняются из стальных труб, при этом стыки труб проверяются методами неразрушающего контроля по всей длине в пределах пересекаемого сооружения метрополитена и на расстоянии 10 м в каждую сторону от него;

4) трубопроводы, пересекающие выше или ниже сооружения метрополитена, заключаются в стальные футляры, железобетонные обоймы или прокладываются в проходных и полупроходньк каналах (коллекторах); их концы выводятся за пределы сооружения не менее чем на 10 м;

5) концы (футляров или обойм на трубах водопровода и самотечной канализации тщательно заделываются в стенках колодцев с установкой в них отключающих устройств;

6) пространство между самотечными или напорными канализационными трубами и стенками футляров заполняется песчано-глинистым или песчано-цементным раствором под давлением. Пространство между газопроводом и футляром заполняется битумом с тщательным уплотнением концов футляра;

7) трубы теплосетей, располагаемые над сооружениями метрополитена, прокладываются в каналах из монолитного железобетона с металлоизоляцией, со съемным перекрытием или с гидроизоляцией, выполненной методом торкретирования. Канал заканчивается камерами с водовыпусками в систему дождевой канализации. Отключающие устройства на теплосети располагаются в ближайших от метрополитена камерах на расстоянии не более 100 м;

8) допускается прокладка трубопроводов, кроме газопровода, под тоннелями метрополитена. Прокладка их осуществляется в герметичных футлярах;

9) подземная прокладка коммуникаций в местах пересечения с наземными линиями осуществляется в футлярах, обоймах и каналах, выводимых за пределы ограждения, с сооружением колодцев с запорными устройствами на расстоянии не менее чем 3 м от ограждения. Наземная прокладка коммуникаций в местах пересечения с наземными линиями метрополитена допускается на высоте не менее 5 м над уровнем головок рельсов. В этом случае прокладка коммуникаций выполняется в футлярах с уклоном в одну сторону, с устройством несущих конструкций, обеспечивающих безаварийную эксплуатацию коммуникаций с выносом опор на расстояние не менее 5 м от ограждения и установкой отклоняющих устройств в специальных колодцах;

10) в проектах по перекладке инженерных коммуникаций в зоне действующих сооружений метрополитена предусматривается ликвидация старых коммуникаций с извлечением их из грунта. При сложности выполнения этих работ и значительной трудоемкости старые коммуникации по согласованию с руководителем организации допускается оставлять в грунте, при условии освобождения трубопроводов от транспортируемых продуктов, демонтажа запорной арматуры, разборки камер, колодцев и заполнения всех пустот грунтом. Ликвидируемые газопроводы продуваются и закрываются заглушками, водонесущие коммуникации закрываются заглушками. В зоне сооружений метрополитена все ликвидируемые трубопроводы в обязательном порядке заполняются песчано-глинистым раствором, под давлением.

47. Не допускается примыкание путей железных дорог к главным и станционным путям метрополитена.

48. Эксплуатируемые тоннели метрополитена отделяются от примыкающих тоннелей вновь строящихся участков сплошными бетонными перемычками или металлоконструкциями с управлением ими со стороны эксплуатируемого тоннеля.

Параграф 6. Контактный рельс

49. Контактный рельс обеспечивает бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения электропоезда в любых атмосферных условиях.

50. Контактный рельс электрически изолируется от ходовых рельсов и конструкций тоннеля и имеет защитный короб из трудновоспламеняющегося материала.

51. Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов 160 мм. Отклонения допускаются не более 6 мм в сторону увеличения или уменьшения.

Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса 690 мм с отклонениями не более 8 мм в сторону увеличения или уменьшения.

52. Контактный рельс разделяется на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) неперекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, не перекрываемые токоприемниками одного вагона, располагаются в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям - на расстоянии не более 50 м от начала пассажирской платформы. В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций имеются перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10 м.

На строящихся линиях контактный рельс главных путей имеет концевые отводы с уклоном 1/30 на принимающем и 1/25 на отдающем конце.

Схемы питания и секционирования контактной сети утверждаются техническим руководителем организации.

53. Во избежание попадания влаги и грунтовых вод на контактный рельс, электросеть и электрооборудование в сооружениях метрополитена в местах протечек устанавливаются водозащитные зонты из негорючих материалов.

Глава 3. Пассажирские станции

54. Путевое развитие и техническое оснащение станций обеспечивают заданную пропускную способность линий, безопасность движения поездов и производства маневров. Полезная длина пути для оборота составов электропоездов от светофора, ограждающего выход с этого пути, до изолирующего стыка у призмы тупикового упора превышает расчетную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 40 м.

55. Длина платформы для посадки и высадки пассажиров на станции тоннельного или закрытого наземного участка превышает расчетную длину поезда не менее чем на 6 м, а станций, расположенных на открытых участках - не менее чем на 10 м. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов - 1100 мм.

56. Внутренняя планировка вестибюлей метро обеспечивает раздельное движение входящих и выходящих пассажиров, установку устройств для обслуживания пассажиров. Направление движения пассажиров от входных дверей вестибюлей до платформы и обратно - правостороннее.

57. Служебные помещения на станциях (в том числе в вестибюли) соответствуют условиям безопасности эксплуатации, удобны для работы и оборудованы средствами пожарной безопасности.

Проходы из помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров в служебные помещения, оборудуются дверями, запираемыми на замок.

58. Включение и отключение рабочего и аварийного освещения перегонных, станционных путей и соединительных ветвей производится из помещения дежурного по станции или из помещения поста централизации порядком, установленным руководством метрополитена.

59. Станции метрополитена оборудуются постами телеуправления работой станций, оснащенными оборудованием контроля и управления, устройствами, обеспечивающими перевозку и безопасность пассажиров, по перечню, утвержденному руководством метрополитена.

60. Станции оборудуются устройствами дистанционного управления световыми сигналами «Поезд готов к отправлению», а также подачи запрещающего кода автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (далее - АЛС-АРС) в рельсовую цепь и перекрытия выходного светофора автоматического действия, предназначенными для исключения отправления электропоезда в экстренных случаях.

61. На станциях закрытого типа оборудуются автоматические двери, обеспечивающие удобную и безопасную посадку и высадку пассажиров.

Порядок технического обслуживания и эксплуатации автоматических дверей на станциях закрытого типа устанавливается технологическим регламентом.

62. Порядок размещения в вестибюлях, на станциях и в поездах Правил пользования метрополитеном, схем линий метрополитена, указателей направления движения поездов с расположением пересадочных станций, следования пассажиров, а также других необходимых указателей устанавливает технический руководитель организации.

63. Начальники станций систематически проверяют работу персонала по обеспечению чистоты, санитарного и противопожарного состояния станций и служебных помещений и обслуживания пассажиров.

Глава 4. Сигнализация и связь

Параграф 1. Общие требования

64. Типы сигнальных приборов, применяемые на метрополитене, устанавливаются проектной документацией на устройства СЦБ.

65. Каждый сигнал является безусловным и подлежит выполнению.

Классификация, назначение, порядок подачи и применения сигналов устанавливаются технологическим регламентом.

66. Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (далее - АЛС-АРС), щиты, фонари, ручные диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки электроподвижных составов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.

67. Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом.

Параграф 2. Светофоры

68. Светофоры по назначению подразделяются на:

1) входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

2) выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции и следовать до входного светофора следующей станции (выходного светофора станции, не имеющей входного светофора);

3) маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с одного станционного пути на другой;

4) маневровые - разрешающие или запрещающие выполнение маневровых передвижений в пределах станции;

69. В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются основные сигнальные цвета:

1) зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью;

2) желтый - разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;

3) синий и сигнальное показание АЛС - разрешающее движение, не превышая скорости, указанной сигнальным показанием АЛС;

4) красный - требующий остановки.

В сигнализации при маневровой работе, кроме того, допускается применять лунно-белый цвет, разрешающий маневры. В каждом конкретном случае применение сигнальных цветов устанавливается проектом.

70. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути.

Светофоры устанавливаются так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать за сигналы, относящиеся к смежным путям.

71. Показания светофоров отчетливо различаются с рабочего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости.

В местах, где по условиям профиля пути не достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости, которую поезд реализовывает на данном участке.