Логистика (стр. 8 )

На рис. 4.3 представлена схема грузопотоков внутри распределительного центра. Центральным элементом является автоматическая линия сортировки, направляющая грузопотоки через выходные транспортирующие ветки на комплектовочные столы. На каждом комплектовочном столе накапливается заказ определенного клиента, который далее направляется на отгрузочные площадки, а потом загружается в определенный автомобиль. На рис.4.3 указан выходной фронт, состоящий из 10 параллельных веток и заканчивающийся площадками отгрузки П1, … ,П10. Для данного случая одновременно формируется 10 заказов.

Входной поток сортирующей линии формируется на входных транспортерах, куда он загружается загрузчиками (З1,...,З6). На рис. 4.3 их шесть. Каждый загрузчик имеет свою собственную площадку временного хранения (ПВХ), на которой накапливается груз, предназначенный только для него. С площадок временного хранения грузопоток направляется по линиям подачи груза своему загрузчику под загрузку на сортирующую линию.

На площадки временного хранения груз направляется с площадок приемки груза П1, … ,П6, формирующих зону приемки груза. В зоне приемки осуществляются разгрузка автотранспорта, прибывающего с грузами от поставщиков, ввод информации о входном потоке в ЭВМ и распределение грузопотока по ПВХ.

На отдельные товары заказы могут поступать в заведомо больших количествах, чем на другие наименования. При нецелесообразном распределении их через сортирующую линию, для их накопления предусмотрена площадка хранения не сортируемых грузов.

При наличии дальних поставщиков прямая подвозка на сортирующую линию может оказаться нереализуемой и экономически не целесообразной. В этом случае дистрибуционные центры создают склады для накапливания запасов.

Планирование всех работ по исполнению заказов и управлению грузопотоком осуществляется информационно – вычислительным центром (ИВЦ). Он связан локальной сетью со всеми точками управления грузопотоками внутри ДЦ - терминалами зоны приемки, загрузчиков, комплектовщиков, площадок отгрузки, а также каналами связи со всеми внешними участниками логистической системы – терминалами поставщиков, экспедиторов, торговых представителей, клиентов.

4.3. Распределительная система сортировки авиабагажа

Элементы системы, их функции. Назначение систем подобного рода [13,14] - автоматическая доставка багажа вылетающих из данного аэропорта и транзитных авиапассажиров на рейсовые транспортеры - накопители (РТН), где накапливается багажный поток на определенный рейс и откуда далее багаж транспортируется под загрузку на борт самолета (рис. 4.4). Система сортировки обеспечивает также временное хранение багажа пассажиров, прибывших ранее объявленного срока регистрации, для чего предусмотрен накопитель временного хранения (НВХ). Кроме того, по требованию пассажиров багаж может быть возвращен в случае, если маршрут пассажира изменился.

Точками входа потока являются регистрационные стойки РС1,...,РСn для улетающих пассажиров и стойки РСТ1,..., РСТn, где регистрируется багаж транзитных пассажиров.

В момент регистрации пассажиры проходят обычные формальности, включающие операции взвешивания, прикрепления багажной бирки и т. д. Каждая стойка автоматически обеспечивается в необходимом количестве багажными контейнерами (БК), куда и укладывается багаж для последующей транспортировки. Точки входа и выхода потока порожних багажных контейнеров указаны на рис. 4.4 широкими стрелками. Распределительная система, обеспечивающая подачу контейнеров под загрузку, рассматривается далее. Багажный контейнер представляет собой обычный прямоугольный ящик длиной 98 см, шириной 76 см, высотой 23 см. Размеры контейнера выбираются так, чтобы вместить типовую единицу багажа максимальных размеров. Багажные контейнеры снабжаются также дополнительными приспособлениями, обеспечивающими его транспортировку по сортирующей линии.

На боковой стороне вдоль продольной оси БК наносится штриховой код, индивидуальный для каждого контейнера. При движении БК по веткам сортирующей системы в точках управления потоком (рис. 4.4, точки У1, ..., У5 ) происходит считывание штрихового кода, и багажный контейнер засылается по нужному направлению.

В момент регистрации одновременно со считыванием штрихового кода (ШК) БК, укладкой в контейнер багажа происходит ввод данных в ЭВM сортирующей системы всех необходимых данных о i-й единице багажа

Хi = ( x1, x2, x3), (4.1)

где x1 - код номера рейса; x2 - индивидуальный код пассажира (например, номер его посадочного места); x3 - номер места багажа. Параметр x3 учитывает возможность нескольких мест багажа у одного и того же пассажира.

Таким образом, в момент регистрации происходит элементарный "акт идентификации", по которому в системе отождествляются все его участники - единица багажа, порожний контейнер, его штриховой код и информация Xi о багаже.

Точками выхода потока являются рейсовые транспортеры-накопители (рис. 4.4, РТН1, ..., РТНn). В этих точках багажный поток накапливается под определенный рейс. Поступившая единица багажа снимается кладовщиком с контейнера, по бирке контролируется правильность адресовки, осуществляется укладка в авиационные багажные контейнеры, которые далее транспортируются к трапу самолета. Освободившиеся контейнеры образуют входной поток для распределительной системы, подающей их на регистрационные стойки. Управление таким обратным потоком рассматривается в пособии [12].

В момент, когда багаж снимается с контейнера, запись информации о нем в управляющей ЭВМ стирается. При необходимости эта информация передается в базу данных "Загрузка рейса", кроме того, возможна запись в базу данных "Учет доставленных контейнеров" (по каждому рейсовому накопителю).

Другими точками выхода являются точки возврата багажа.

Точки входа и выхода потока связаны дистрибьютором, представляющим собой сортирующую систему транспортеров, которые разделены точками ветвления и точками суммирования потоков багажа. Принимая входной поток багажа вылетающих и транзитных пассажиров, (а также поток из накопителя временного хранения), дистрибьютор доставляет багаж по нужному адресу – к рейсовым транспортерам. Конструктивно дистрибьютор может иметь кольцевую форму, т. е. несколько точек входа и выхода, за каждой из которых закреплено определенное число регистрационных стоек и рейсовых накопителей.

Накопитель временного хранения (НВХ) представляет собой кольцевой транспортер (см. рис. 4.4), предназначенный для хранения багажа пассажиров, прибывших ранее начала регистрации. В накопителе багажные контейнеры вращаются по кругу подобно карусели. Стрелки указывают направление вращения. Накопитель

имеет несколько точек входа (рис. 4.4, две точки С1, С2) и точек выхода У1, У2. В точку С1 поступает поток вылетающих пассажиров, в точку С2 - транзитных. Точка С2 связана транспортером с точкой У3; связывающая ветка для упрощения на рисунке не показана.

В точке У2 происходит сброс (выход) контейнеропотока в дистрибьютор, откуда он направляется в соответствующую точку РТН. Таким образом, дистрибьютор и НВХ связаны между собой питающими ветками (рис. 4.4, линии У1С1, У2С3 ,У3С2), по которым происходит взаимный обмен контейнеров.

Накопитель временного хранения имеет точку возврата багажа У4, связанную транспортером с точкой выдачи багажа (на рис. 4.4 эта ветка не указана). По требованию пассажира о возврате багажа запрашиваются его признаки (4.1) и определяется код багажа. При наличии нескольких единиц багажа формируется список кодов. Эти коды передаются в считывающее устройство точки У4, которая и направляет багаж к месту выдачи. На рис. 4.4 указана также другая точка возврата, где возвращаемый БК перехватывается в самой нижней точке контейнеропотока, прямо перед рейсовыми накопителями. В момент обращения пассажира одновременно приходят команды, блокирующие возможность выхода БК на рейсовый транспортер - накопитель. С контрольных точек У4 дается информация в точку запроса о выходе БК из сортирующей системы. Одновременно сообщается номер стойки, где можно получить багаж.

Управление распределительной системой. Управление потоком багажа осуществляется центральным процессором, объединенным с сетью терминалов в локальную сеть (рис. 4.5).

Терминалами сети являются:

- регистрационные стойки;

- точки ветвления потока БК (рис. 4.4, У1, У3, У5,1, …, У5,9);

- точки выхода багажа с рейсовых транспортеров-накопителей;

- точки входа (C1, C2) и выхода (У2, У4) накопителя временного хранения;

-  точки возврата багажа.

 

Рис. 4.5 Структура управления потоком багажа

Расписание рейсов (например, на сутки вперед) вводится в

процессор заранее. Процессор выделяет автоматически два списка:

- список рейсов, на которые объявлена регистрация пассажиров (список CP1);

- список рейсов (последующих), багаж которых принимается НВХ на временное хранение (список CP2).

Рейсы списка CP1 закрепляются за РТН, таким образом устанавливается соответствие

код рейса x1 « номер РТН.

По истечении срока регистрации на рейс x1 происходит считывание первого рейса из списка CP2 и замена x1 на следующий рейс. Одновременно очередь из списка CP2 сдвигается на единицу, а образовавшуюся вакансию занимает следующий рейс из расписания.

Число рейсов списка CP1 не превосходит, а в часы пик равно числу РТН. Этот параметр определяет пропускную способность сортирующей системы. Список CP2 определяется либо числом рейсов хранения Nхр (например, на хранение принимается багаж пассажиров, прибывших в аэропорт за Nхр=20 рейсов ранее рейсов, на которые уже идет регистрация), либо временем хранения Тхр. В последнем случае логика системы такова: на временное хранение принимается багаж пассажиров прибывших за Тхр = 4 часа до вылета самолета.

Параметры Тхр, Nхр определяют емкость НВХ. При данной логике работы сортирующей системы багаж пассажиров, прибывших ранее Тхр, не принимается на хранение.