Единствено за представяне пред ЕК (стр. 3 )

2.19 Ако степента на използване от пешеходци или велосипедисти е много голяма, сплит мастик асфалтът може да осигури много издръжлива повърхност, а така също и полезна тънка водоустойчива повърхност над мазета. В някои участъци може да е необходимо да се предостави тактилна повърхност на настилката, в помощ на пешеходците със зрителни увреждания. (Вж. публикацията на Министерството на околната среда, транспорта и регионите (DETR) „Насоки за използване на тактилни паважни настилки“. В Северна Ирландия вж. „Ръководство с политики и процедури на Службата по пътищата, RSPPG_E010“). Паветата, дори когато са добре положени, може да не осигуряват добро качество на движение като настилка от битумен материал или плочи, което е неудобство за ползвателите на малки детски колички и велосипеди.

2.20 В приложение Д към настоящата част е представена серия от готови примери, за да се илюстрират методите на проектиране и използването на таблиците.

3. ПРОЕКТИРАНЕ НА КОНСТРУКЦИИ

Въведение

3.1 За повечето почви, различни от наноси, CBR на почвената основа към момента на изграждане ще бъде поне 2 %, което следва да осигури подходяща повърхност за уплътняване на подосновата. Ако CBR на почвената основа е по-нисък от тази стойност, почвата може да бъде стабилизирана, обикновено с вар (с което следва да се постигне CBR със стойност поне 5 %) или част от почвата може да се отстрани и замени с допълнителен зърнест материал за подоснова/укрепващ слой.

3.2 Като алтернатива, ако строежът се извършва при лоши условия върху глинеста почва, която се очаква да има CBR при равновесие, равен поне на 2 %, тогава може да е целесъобразно използването на геосинтетичен разделящ слой. Геосинтетичният материал не подобрява CBR, но предотвратява замърсяването на подосновата с мека почва, което би отслабило конструкцията и би довело до недостатъчна опора за уплътняване на горните пластове. В резултат на това строителните пластове над подосновата няма да бъдат правилно уплътнени и тяхното качество би се влошило по-бързо от обичайното и би увеличило разходите за поддръжка. Почвената основа следва да бъде изравнена и уплътнена преди да се постави геосинтетичният материал или подосновата.

3.3 Ако подосновата ще трябва да издържи на натоварването от движението на строителната техника, тогава дебелината на подосновата ще трябва да бъде проектирана по съответния начин, дори и ако пешеходната алея е предназначена само за пешеходци.

3.4 За предотвратяването на увреждане от замръзване, целият материал в рамките на 450 mm от повърхността следва да не бъде податлив на замръзване, освен ако средният годишен индекс на замръзване не е по-малък от 50, като в този случай изискването може да бъде намалено до 350 mm. Насоки относно индекса на замръзване за даден конкретен район може да се получи от Метеорологичните консултативни служби. Индексът на замръзване е произведението от броя на дните на непрекъснато замразяване и средното количество скреж, в градуси по Целзий, в тези дни. Ако почвената основа е податлива на замръзване, тогава тя следва да бъде защитена с пласт от подходящи материали, които не са податливи на замръзване.

3.5 Почви, които най-вероятно могат да бъдат податливи на замръзване, са глини с ниска пластичност и глинест и наносен пясък и чакъл. Глините със средна и висока пластичност обикновено не са достатъчно пропускливи, за да бъдат податливи на надуване вследствие на замръзване, а чистите пясъци и чакъли не могат да генерират достатъчно смукване, за да изтеглят водата до ледения фронт. По-малка е вероятността добре дренираните почви, при които водният хоризонт е доста под конструкцията, да бъдат увредени от замръзване при каквато и да е ситуация, тъй като пешеходните алеи и велосипедните алеи обикновено са по протежението на пътните настилки и отводняването на пътя обикновено ще осигури нисък воден хоризонт. Малка е вероятността изграждането на пешеходната алея/велосипедната алея на такава дълбочина, че напълно да се предотврати увреждането от замръзване, да бъде разходоефективно. Модулна конструкция, която е по-малко податлива на увреждане от замръзване като елементите, може да се движи без напукване.

Проект само за пешеходци

3.6 Дебелините на конструкцията са показани в таблица 3.1, а строителните материали са обсъдени по-нататък в глава 5 от настоящата част. Подосновата е тип 1, вж. серия спецификации 800 (Ръководство за договорна документация за пътно-строителни работи 1 (MCHW 1)) или еквивалентен материал с минимална уплътнена дебелина от 100 mm, за да се осигури гладка и равна повърхност за полагане на горните слоеве. Износващият пласт обикновено е от битум, бетонни или керамични павета или от готови бетонни плочи. Ако се използват павета, повърхността на подосновата трябва да бъде достатъчно плътна, за да се предотврати просмукването на пясъка от фундамента до нея.

3.7 Използването на единичен комбиниран свързващ пласт и износващ пласт с дебелина от 60 mm предотвратява проблеми, свързани с уплътняването на много тънки пластове. Материалът изстива по-бавно, като позволява повече време за уплътняване. Може обаче да е по-трудно да се постигне добро качество на движение, когато се пропусне отделният регулиращ пласт. Трябва да се положат повече грижи с повърхностното покритие на подосновата, ако битумният материал ще се поставя на един пласт.

Варианти за настилка Пласт	Битум	Павета	Плочи
Настилка(2)	20 mm износващ пласт(4) 40mm свързващ пласт(1)	³50 mm керамични павета	³60 mm бетонни блокове	³50mm
30 mm пясък за полагане на основа (уплътнен)	25 mm пясък за полагане на основа (уплътнен) или строителен разтвор
Подоснова(2)	100 mm
Почвена основа(3)	-

Таблица 3.1. Пешеходни алеи само за пешеходци и велосипедни алеи само за велосипедисти

Варианти за настилка Пласт	Битум	Павета	Плочи	Бетон
Настилка(2)	20 mm износващ пласт(4) 40mm свързващ пласт(1)	³50 mm керамични павета	³60 mm бетонни блокове	300 mm x 300 mm x 60 mm или 400mm x 400mm x 65mm или 450 mm x 450 mm x 70 mm	150 mm неармиран, клас C30P
30 mm пясък за полагане на основа (уплътнен)	25 mm пясък за полагане на основа (уплътнен) или строителен разтвор
Подоснова(2)	150 mm	250 mm	200 mm	150 mm	250 mm	200 mm	150 mm	75 mm
Почвена основа(3)	-	CBR £2 %	2 % £ CBR £5 %	CBR >5 %	CBR £2 %	2 % £ CBR £5 %	CBR >5 %	-

Таблица 3.2 Пешеходни алеи и велосипедни алеи с преминаване на лекотоварни превозни средства

Бележки към таблици 3.1 и 3.2

1. Комбиниран износващ/свързващ пласт с дебелина от 60mm е алтернатива, но може да се изисква покритие тип „слъри“, ако не може да се постигне текстурирана повърхност.

2. Вж. глава 5 за вариантите за материали.

3. Може да е необходимо да се стабилизира почвената основа или да се подмени със зърнест укрепващ слой, ако CBR < 2 %.

4. Дебелината следва да се повиши до 30 mm за износващ пласт от горещовалцован асфалт (HRA) 15/10

3.8 Настилката тип „слъри“ може да се използва, за да осигури фина текстурирана повърхност, ако се счита, че битумният материал, използвана в единичен 60 mm пласт би осигурил повърхност, която е твърде отворена и текстурирана. Тази повърхностна обработка обаче ще бъде с по-кратък експлоатационен срок от самата настилка и ще изисква по-честа подмяна в рамките на общия проектен експлоатационен срок.

Проект на алеи с преминаване на лекотоварни превозни средства

3.9 Този проект се използва за пресечки с частни алеи за паркиране на леки автомобили и там, където е възможно преминаването на лекотоварни превозни средства. Дебелината на конструкцията е показана в таблица 3.2. Проектите за сегментни пешеходни алеи/велосипедни алеи са с по-голяма дебелина от еквивалентните проекти за битумни пешеходни алеи/велосипедни алеи, тъй като по време на експерименталната работа бе установено, че сегментните конструкции не показват способност за разпределение на натоварването като тази на битумните конструкции.

3.10 Излят на място бетон може да се използва за пресечки за превозни средства, като се използва неармиран бетон, клас C30P, полаган с дебелина от 150 mm над подоснова с дебелина от 75 mm, както е показано в таблица 3.2.

3.11 Ако има вероятност от много рядко преминаване на тежкотоварни превозни средства, например два или три пъти в годината при случайни превозни средства за доставки до частни жилища, и ако пешеходната алея/велосипедната алея се изгражда върху слаба почвена основа, се препоръчва конструкциите да се подсилят както е показано в таблица 3.3. Под битумната настилка, ако CBR на почвената основа е по-малък от 2 %, дебелината на подосновата следва да се увеличи до 225 mm. Ако износващият пласт е от плочи или павета, между подосновата и пясъка на фундамента следва да се постави пласт от бетон или свързан с цимент материал (CBM) (CBM1 или по-силен), когато CBR е 5 % или по-нисък. Когато CBR на почвената основа е по-голям от 5 %, дебелина на подосновата, равна на 200 mm, ще бъде достатъчна за много рядкото преминаване на тежкотоварни превозни средства. Не се изисква укрепване, ако износващият пласт е с бетонна конструкция.