Единствено за представяне пред ЕК (стр. 1 )

1. ------IND - 2015 0512 UK - BG - ------ 20150923 --- --- PROJET

ТОМ 7 ПРОЕКТИРАНЕ И ПОДДРЪЖКА НА НАСТИЛКИ

РАЗДЕЛ 2 ПРОЕКТИРАНЕ И ИЗГРАЖДАНЕ НА НАСТИЛКИ

ЧАСТ 5

HD 39

ПРОЕКТИРАНЕ НА ПЕШЕХОДНИ АЛЕИ И ВЕЛОСИПЕДНИ АЛЕИ

Съдържание

Глава

1. Въведение

2. Конструктивни съображения

3. Проектиране на конструкции

4. Материали

5. Документи за справка

6. Запитвания

Приложение A Не се използва

Б Пясък и свързващ материал за полагане на основа

В Спецификация за уплътняване чрез въздушни пори

Г Уплътняване съгласно спецификацията на метода

Д Готови примери

1. ВЪВЕДЕНИЕ

Общи разпоредби

1.1 Настоящата част съдържа насоки за изграждането на нови пешеходни алеи и велосипедни алеи. Тя обхваща пешеходни алеи и велосипедни алеи, изградени от обичайни материали и които подлежат на различни видове пешеходен трафик, като по някои от тях преминават и превозни средства. Не е обхванато проектирането на пешеходни зони, тъй като достъпът на превозни средства за доставка означава обикновено, че ще се изисква проектиране на пътна настилка.

1.2 Предоставени са насоки относно изграждането на пешеходни алеи, покрити с битумен материал, бетон или керамични павета, готови бетонни плочи и излят на място бетон. Предстои да бъдат одобрени проектите за пешеходни алеи с павета и плочи, в случаите, когато те се пресичат от тежкотоварни превозни средства.

Изпълнение

1.3 Настоящият документ се изпълнява в съответствие с GD 1. Оценките на риска за безопасността се извършват в съответствие с GD 4. За всички проекти се извършва оценка относно приложимостта на оценката на въздействието върху равнопоставеността (EqIA). Когато оценката покаже, че се изисква EqIA, тогава проектантът извършва EqIA.

Тази част е актуализирана, за да бъдат приведени допълнителните несъществени промени в съответствие със законодателството на ЕС. Обръща се внимание на промяната в клауза 4.11 за конструкции, покрити с плочи от естествени скални материали.

Взаимно признаване

1.4 Когато в настоящата спецификация има изискване за спазване на някоя част от британски стандарт или друга техническа спецификация, това изискване може да се изпълни чрез спазване на клаузата за взаимно признаване, включена в GD 1.

2. Конструктивни съображения

Въведение

2.1 Служителите по поддръжка и местните управленски власти харчат значителна част от своите бюджети за поддръжката на главни пътища, за пешеходни алеи и велосипедни алеи, за да могат всички пешеходци, включително тези със затруднения при придвижването, както и велосипедистите да пътуват удобно. Настилките на пешеходните алеи и на велосипедните алеи се развалят по различни причини и поради това е важно първоначалната конструкция да бъде такава, че да се свежда до минимум последващото увреждане. Макар да се очаква, че горните пластове ще се нуждаят от внимание, поради общото износване, се препоръчва фундаментите на пешеходните алеи и велосипедните алеи да бъдат достатъчно здрави, за да се осигурят добри експлоатационни показатели за проектен експлоатационен срок от 40 години.

2.2 Проведено бе проучване в Лабораторията за изследвания в областта на транспорта (TRL), за да се определят причините за увреждане на пешеходни алеи и по този начин да се препоръчат подходящи проекти за подобряване на състоянието на настилките на пешеходните алеи през целия им проектен експлоатационен срок. Преминаването на превозни средства и дейностите, извършвани от предприятията за комунални услуги, са определени като най-честите причини за повреди в пешеходните алеи. Очаква се, че спазването на Закона за изграждане на нови пътища и улици от 1991 г. (Спецификация за възстановяването на състоянието на пътищата след извършване на изкопни работи) или Спецификацията на NIRAUC (Органа за управление на пътищата и Комисията по комунални услуги на Северна Ирландия) за възстановяване на състоянието на пътищата след изкопни работи (1995 г.) в Северна Ирландия ще допринесе за подобряване на възстановителните работи след извършване на дейности по комуналната инфраструктура и впоследствие на полученото състояние на настилката на пешеходните алеи. Като значими причини за влошаване на състоянието са определени също и израстването на растителност, естественото стареене на битумния материал и лошото проектиране и изграждане.

Избор на категория пешеходни алеи и велосипедни алеи

2.3 При избора на подходящ проект на пешеходна алея/велосипедна алея е необходимо да се вземе под внимание трафикът на пешеходци и превозни средства, който настилката може да е необходимо да поддържа, и характеристиките на терена, върху който тя ще бъде изградена. Предоставят се проекти за три категории конструкции, като подходящата категория се избира според риска и вида на преминаването на превозните средства и от степента на използване от пешеходците.

Необходимата категория се избира, като се следва посочената на фигура 2.1 диаграма.

Категория за тежкотоварни превозни средства

Пешеходната алея в селски район ли е?

Не

Да

Възможно ли е преминаването на тежкотоварни превозни средства?

Не

Категория за лекотоварни превозни средства

Категория само за пешеходци

Не

Да

Да

Пешеходната алея отделена ли е физически от пътното платно ?

Начало

Само за пешеходци/велосипедисти: Пешеходни алеи/велосипедни алеи, предназначени само за пешеходци/велосипедисти.

Лекотоварни превозни средства: Пешеходни алеи и велосипедни алеи, които ще поддържат преминаването на лекотоварни превозни средства

Тежкотоварни превозни средства: Пешеходни алеи и велосипедни алеи, които ще поддържат преминаването на тежкотоварни превозни средства.

Фигура 2.1: Диаграма за избора на категория пешеходна пътека/велосипедна алея

Бележки относно фигура 2.1

1.  Пешеходната алея/велосипедна алея се счита, че е физически отделена от пътното платно, ако има ивица с широчина, равна на или повече от 3 m, близко разположени дървета или други физически препятствия, които не позволяват на превозните средства да се качат на пешеходната алея/велосипедната алея.

2.  Пешеходните/велосипедните алеи в жилищен район има вероятност да се използват за паркиране на лични леки автомобили. Ако пешеходната/велосипедната алея е в селски район, може да е разумно да се използва проект само за пешеходци, дори и ако преминаването на превозни средства не е предотвратено чрез физически средства.

3.  Има много ситуации, при които преминаването на лекотоварни превозни средства ще бъде често срещано, но няма да се очаква преминаването на тежкотоварни превозни средства, освен в много редки случаи. Това може да се прилага за битови пресечки (достъп до частни алеи за леки автомобили), ситуации, при които леки автомобили могат да паркират между препятствия, които биха предотвратили паркирането на тежкотоварни превозни средства, и пешеходни/велосипедни алеи, близо до пътища при жилищни комплекси. Може да се очаква преминаване на някои тежкотоварни превозни средства, когато пешеходните алеи са близо до пътища в зони, където се извършват доставки, например пред местни магазини. Препятствия, като повредени превозни средства, ще бъдат причина за преминаването през пешеходната алея понякога.

4.  Пешеходните алеи/велосипедните алеи само за пешеходци не са проектирани да поддържат преминаването на всякакъв вид превозни средства, дори не и превозни средства за почистване и поддръжка, с изключение на тези, които се контролират от пешеходци.

Проучване на терени

2.4 За да има задоволителни експлоатационни показатели, пешеходната алея или велосипедната алея трябва да бъде изградена върху подходяща основа. Една мека почвена основа не осигурява достатъчна опора за уплътняване на пластовете по-горе, чието качество може впоследствие бързо да се влоши. За изграждането на пътна настилка почвената основа обикновено се оценява по отношение на Калифорнийския показател за носимоспособност (CBR) и тъй като пешеходните алеи и велосипедните алеи се свързват с пътната настилка, е подходящо да се използва същата мярка.

2.5 Методите за измерване на CBR са описани в HD25. Ако в резултат на проучването на терена преди изграждането на конструкции модулът на реакция на почвената основа (k) е известен, той може да се свърже с CBR чрез зависимостта, посочена в HD 25.

2.6 Не трябва да бъдат извършвани изпитвания върху почвата близо до повърхността, тъй като съдържанието на влага няма да бъде представително за състоянието при равновесие в дълбочина. Изключително важно е да се знае, че проектният CBR се отнася за състоянията при равновесие. Продължителен сух период може да предизвика изопачаване на резултатите и да доведе до разрушаване при по-влажни условия. Ако се използва конусен пенетрометър за оценяване на CBR, трябва да се вземат предпазни мерки, в случай че има инфраструктура за комунални услуги; препоръчва се използването на уред за избягване на кабели (CAT).