Единствено за представяне пред ЕК (стр. 4 )

Проект на алеи с преминаване на тежкотоварни превозни средства

3.12 Ако има несигурност относно вида на превозните средства, които ще преминават, или ако пешеходната алея/велосипедната алея е близо до натоварен път и преминаването не може да бъде предотвратено чрез физически средства, тогава пешеходната алея/велосипедната алея следва да бъде проектирана, така че да издържа на преминаването на тежкотоварни превозни средства.

Това не включва пешеходни зони, при които по принцип има преминаване на значителен брой превозни средства за доставка или поддръжка. За такива зони е по-подходящо да се приложи проект на пътна настилка, като този, представен в HD26.

3.13 За тази категория пешеходна алея/велосипедна алея, проектният трафик се приема, че е равен на 50 000 стандартни оси. Това позволява приблизително едно превозно средство в рамките на един работен ден за проектен експлоатационен период от 40 години, който е равен на проектния експлоатационен период на свързаните пътни настилки (като се приема, че едно тежкотоварно превозно средство е средно еквивалентно на една стандартна ос). Броят на стандартните оси е умножен по 3, за да се вземе предвид канализирането и да се отчете до известна степен динамичното натоварване в резултат на качването на превозното средство върху пешеходната алея/велосипедната алея.

3.14 Препоръчителната проектна дебелина е дадена в таблица 3.4 при минимална дебелина на подосновата от 150 mm. Това не позволява подосновата да се използва като платформа за трафика от строителна техника. Ако ще има движение по подосновата, дебелината трябва да се увеличи до стойностите, посочени в HD25. Препоръчително е всички пешеходни алеи/велосипедни алеи, които могат да бъдат подложени на евентуално преминаване на тежкотоварни превозни средства, да включват стабилна основа.

Варианти за настилка Пласт	Битум	Павета или плочи	Бетон
Настилка(2)	20 mm износващ пласт 50 mm свързващ пласт(1)	Съгласно таблица 3.2.	Съгласно таблица 3.2.
Основа(2)	-	Стоманобетон (АС) (или по-здрав) или CBM1 (или по-силен)	-
Подоснова(2)	225 mm	150 mm	200 mm
Почвена основа(3)	CBR £2 %	CBR £5%	CBR >5 %

Таблица 3.3 Пешеходни алеи/велосипедни алеи, предназначени за преминаване на лекотоварни превозни средства, с много рядко преминаване на тежкотоварни превозни средства

Варианти за настилка Пласт	Битум	Павета или плочи
Настилка(2)	25 mm износващ пласт	Съгласно таблица 3.2.
Основа(2)	90 mm плътен AC (или по-плътен)	90 mm плътен AC (или по-плътен)	100 mm CBM1 (или по-здрав)
Подоснова(2)	365 mm	270 mm	210 mm	165 mm	150 mm
Почвена основа(3)	CBR £2 %	CBR £3 %	CBR £4 %	CBR £5 %	CBR >5 %

Бележка: Изискванията за фундамента се прилагат за всички комбинации настилка/основа

Таблица 3.4. Пешеходни алеи/велосипедни алеи с преминаване на тежкотоварни превозни средства

Бележки към таблици 3.3 и 3.4

1. Комбиниран износващ/свързващ пласт с дебелина от 70 mm е алтернатива, но може да се изисква покритие тип „слъри“, ако не може да се постигне текстурирана повърхност.

2. Вж. глава 4 за вариантите за материали.

3. Може да е необходимо да се стабилизира почвената основа или да се подмени със зърнест укрепващ слой, ако CBR < 2 %.

Ограничения по крайната линия

3.15 Изискване за всички конструкции на пешеходни алеи и велосипедни алеи е ограничението по крайната линия, което се постига в предната част чрез бордюр, а на обратната част чрез кант, освен ако пешеходната алея не граничи със стена или сграда (фигура 3.1). Доброто ограничение по крайната линия е важно, за да се предотврати образуването на широки пукнатини при сегментни пешеходни алеи/велосипедни алеи или надлъжни пукнатини в битумни пешеходни алеи/велосипедни алеи, които могат да позволят проникването на вода. Когато пешеходните алеи и велосипедните алеи не граничат с бордюр или съществуваща гранична стена, следва да се използва кант от предварително излят бетон, поставен и укрепен с бетон до степен C7.5P. Подосновата следва да се простира отвъд и под канта. Поне 100 mm от подосновата следва да се намира под бетонната основа на ограничението по крайната линия. Обичайна практика е оформящият пласт на пътното платно и подосновата над него да се разширят, така че да достигнат под основата на бордюра, като по този начин обикновено ще се изпълни повече от минималното изискване за подосновата.

Подоснова тип 1

Износващ пласт

Свързващ пласт

Подоснова тип 1

Бетонна основа и свод

Бордюр

Бетонна основа и свод

Кант

Фигура 3.1: Типично напречно сечение на пешеходна алея, предназначена само за пешеходци

4. МАТЕРИАЛИ

Въведение

4.1 В таблица 4.1 са посочени материалите, предназначени за използване при пешеходни алеи, заедно с препратка към спецификацията на материалите и всички източници на насоки. В HD37 се съдържа основна информация за алтернативните материали, включително настилки тип „слъри“.

Материали	Спецификация	Насоки
Подоснова, тип 1 или CBM	MCHW, том 1, серия 800 или 1000	MCHW, том 2, серия 800 или 1000
свързващ пласт от 50/14 горещовалцован асфалт; износващ пласт 0/2 HRA тип F, или износващ пласт 15/10 HRA тип F	Клаузи 905, 910 и 911 от спецификацията BS EN 13108, част 4	MCHW, том 2, серия 900 PD 6691
асфалтобетон за свързващ пласт с дебелина от 20 mm износващ пласт от асфалтобетон със зърнометричен състав 14/10 mm; износващ пласт от асфалтобетон с дебелина от 6 mm; износващ пласт от асфалтобетон с размер на фините зърна от 4 mm износващ пласт от асфалтобетон със среден размер на зърната от 6 mm	Клауза 906 Клауза 912 Клауза 909 Клауза 914 BS EN 13108, част 1	MCHW, том 2, серия 900 и PD 6691
Пясък за полагане на основа; Пясък за фугиране;	Блокове; BS 7533: част 3, таблици D1—D4 Плочи: BS7533, част 4 (таблици 2—6)	BS 7533: части 3 и 4
Керамични павета	BS EN 1344	BS EN 1344
Бетонни блокове	BS EN 1338	BS EN 1338
Бордюр; кант	BS EN 1340	BS EN 1340
Бетонни плочи	BS EN 1339	BS EN 1339
Плочи от естествени скални материали	BS EN 1341	BS EN 1341
Бетон, C30P	MCHW, том 1, серия 1000 BS EN 13877-1	MCHW, том 2

Таблица 4.1 Материали

Подоснова

4.2 Тип 1, вж. серия спецификации 800 (MCHW 1), е най-често използваният материал за подоснови и по принцип се получава от първичен източник на скални материали. За добро уплътнение той следва да бъде със съдържание на влага от +1 % до -2 % от оптималното. Ако тип 1 се достави прекалено сух, той може да бъде податлив на отделяне. Въпреки че всички материали следва да бъдат защитени от условията на времето, когато се съхраняват на място, при условие че тип 1 не е близо до границата на фин зърнометричен състав, той няма да задържа вода значително над неговото оптимално съдържание на влага и всеки излишък бързо ще се оттече от складирания материал.

4.3 Тип 1 бе предназначен да се полага с помощта на голямо съоръжение, на относително дебели пластове и да се валцува, като се използват валяци със собствено тегло от 8—10 тона. Пешеходните алеи и велосипедните алеи се изграждат, като се използва малко съоръжение и често се полагат на тънки пластове (100 mm), за които обичайният размер на тип 1 е прекалено голям. Може да са подходящи алтернативни, локално добивани материали, като те попадат в категорията на вторични или рециклирани скални материали, например:

• първоначални остатъци от повърхностна обработка с дебелина 10 mm и 14 mm;